2018年已經(jīng)過去，過去的一年值得回顧，于是各媒體都紛紛盤點2018年的十件大事、十大新聞或十大熱點。2019年已經(jīng)到來，新的一年需要展望，所以老王近期結(jié)合自己的研究，綜合各方面信息，決定推出這篇2019年中國物流發(fā)展變革十大趨勢，嘗試著對2019年中國物流發(fā)展新趨勢做出個人的判斷。預(yù)測未來很難，看法也會因人而異，歡迎朋友們拍磚、吐槽、探討、交流，敬請在文后留下你的真知灼見，待2019年結(jié)束以后，我們再回頭看看這篇展望是否靠譜吧。

　　一、最大熱點：2019年智慧物流變革

　　2018年智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界廣泛關(guān)注，成為了物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一道靚麗風(fēng)景。預(yù)測2019年智慧物流發(fā)展更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點。

　　從物流系統(tǒng)技術(shù)趨勢角度看：智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。目前物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進(jìn)化;信息傳輸系統(tǒng)方面處于互聯(lián)網(wǎng)+階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)(CPS)進(jìn)化;作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)目前熱點是自動化和機(jī)器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統(tǒng)進(jìn)化。

　　從智慧物流應(yīng)用領(lǐng)域看：電子商務(wù)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展最快，但在ToB的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，智慧物流發(fā)展剛剛起步。由于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現(xiàn)電子化，物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，讓傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的信息流無法互聯(lián)互通，物流全鏈條流程難以數(shù)字化，沒有數(shù)字化就無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化。預(yù)計，2019年傳統(tǒng)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速，傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預(yù)計將先從數(shù)字化開始，通過物流訂單標(biāo)準(zhǔn)化與電子化，打通物流各個流程，實現(xiàn)一切流程數(shù)字化，進(jìn)一步推動傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化，全面推動傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。

　　從智慧物流核心技術(shù)創(chuàng)新趨勢看：最近菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅發(fā)布了對2019年智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢的展望，認(rèn)為IoT將在2019年成為最重要技術(shù)趨勢， IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術(shù)，而是疊加機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能、運(yùn)籌學(xué)和全局優(yōu)化、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價值。菜鳥科學(xué)家預(yù)測，圍繞IoT這個重大核心技術(shù)戰(zhàn)略，人工智能、區(qū)塊鏈、機(jī)器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。我認(rèn)可菜鳥網(wǎng)絡(luò)的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現(xiàn)由“互聯(lián)網(wǎng)+”向“物聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)化趨勢。

　　從智慧物流創(chuàng)新理念角度：我預(yù)測在2019年軟件定義物流將成為一個創(chuàng)新發(fā)展趨勢。我們知道，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒有智能。隨著智慧物流發(fā)展，軟件系統(tǒng)也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結(jié)合成為智能硬件發(fā)展方向，其中軟件進(jìn)化將是硬件系統(tǒng)的進(jìn)化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調(diào)度、控制上將居于主導(dǎo)地位。軟件定義技術(shù)理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的思想，歸類成基礎(chǔ)的物流功能模塊，通過程序軟件對虛擬的硬件單元進(jìn)行更開放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實現(xiàn)物流裝備系統(tǒng)的柔性化。物流硬件系統(tǒng)的軟件通過聯(lián)網(wǎng)可以不斷進(jìn)化與迭代創(chuàng)新，相當(dāng)于讓智能硬件有了可以進(jìn)化的思維大腦，在不改變硬件情況下實現(xiàn)硬件系統(tǒng)的進(jìn)化。在2018年物流展會上已經(jīng)出現(xiàn)軟件定義硬件發(fā)展趨勢，預(yù)計2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發(fā)展，讓物流自動化系統(tǒng)更柔性和更智能。

　　總之，預(yù)計2019年智慧物流發(fā)展創(chuàng)新將全面開花，除了上述幾個方面的進(jìn)展外，很多其他方面的變革也應(yīng)予以關(guān)注。如：關(guān)鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產(chǎn)化將取得重要進(jìn)展，物流機(jī)器人得到更廣泛應(yīng)用，無人駕駛技術(shù)在貨運(yùn)領(lǐng)域開始得到應(yīng)用，智慧物流市場規(guī)模增長迅速等等。

　　二、需要重視：中國電商快遞的增長速度出現(xiàn)下降。

　　近年來，我經(jīng)常呼吁大家關(guān)注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右，2016年甚至達(dá)到了51%，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀，在業(yè)界具有巨大氣場和話語權(quán)的馬云老師在2017年初大膽提出了未來6-7年中國電商物流包裹會達(dá)到每天10億件的樂觀預(yù)測，引起廣泛關(guān)注和共鳴，我當(dāng)時寫了一篇文章對此提出了質(zhì)疑(【物流】王繼祥：馬云講七八年內(nèi)每天10億包裹太不靠譜)，但我質(zhì)疑的的聲音很快淹樂觀的氣氛中，甚至有批評者認(rèn)為我在蹭熱度。

　　一年多已經(jīng)過去，盡管2018年“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹訂單已經(jīng)超過了10億件，我仍然堅持認(rèn)為馬云2017年所講的未來6、7年中國電商物流包裹每天都會達(dá)到10億件是不可能實現(xiàn)的，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數(shù)增大帶來增長速度逐步下降的，增長速度絕不會長期保持在50%左右。

　　事實上在2017年中國快遞包裹增長速度就出現(xiàn)了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%，只不過由于快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業(yè)務(wù)量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。

　　2018年快遞業(yè)務(wù)量雖然繼續(xù)高速增長，超過了505億件，增長25.8%，增長速度繼續(xù)下降，結(jié)合這兩年的變動趨勢，我認(rèn)為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經(jīng)出現(xiàn)。預(yù)測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續(xù)下降，增長速度下降到23%左右， 2020年將下降到20%左右。隨著快遞包裹基數(shù)越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術(shù)裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視。假設(shè)快遞包裹業(yè)務(wù)量每年增長按上述預(yù)測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達(dá)不到每天10億件，估計連每天5億件(即全年包裹數(shù)量1825億件)都達(dá)不到。

　　電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)總量發(fā)展趨勢的預(yù)測極為重要，關(guān)系著中國電商物流體系的建設(shè)規(guī)模與資源配置，關(guān)系著未來電商物流倉庫與快遞網(wǎng)點的發(fā)展規(guī)劃，關(guān)系著未來快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統(tǒng)、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數(shù)量，如果預(yù)測出現(xiàn)巨大誤差，將在未來的物流設(shè)備與設(shè)施配置資源等方面帶來嚴(yán)重的過剩和浪費(fèi)。

　　基于這一點，我呼吁業(yè)內(nèi)專家應(yīng)該全面組織調(diào)查研究，進(jìn)行廣泛的探討與爭論，盡量做出預(yù)測預(yù)測并引導(dǎo)社會輿論。否則出現(xiàn)嚴(yán)重的“產(chǎn)能”過剩，電商物流領(lǐng)域也來一次“供給側(cè)”改革嗎?

　　三、全面啟動：現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　黨中央在十九大報告提出要加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2018年年末國務(wù)院召開常務(wù)會提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的決策部署，科學(xué)推進(jìn)國家物流樞紐布局和建設(shè)，2018年12月24日發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部門研究制定并印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。這些政策措施的發(fā)布，標(biāo)志著在2019年中國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動。

　　《規(guī)劃》選擇127 個具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè) 212 個國家物流樞紐，包括 41 個陸港型、30 個港口型、23 個空港型、47 個生產(chǎn)服務(wù)型、55 個商貿(mào)服務(wù)型和 16 個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。具體可以參照：【物流】王繼祥：國家物流樞紐布局與建設(shè)規(guī)劃正式發(fā)布(附規(guī)劃全文)

　　我認(rèn)為2019年現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)工作中需要澄清如下認(rèn)識：

　　一、物流樞紐與樞紐城市的區(qū)別：大家一定要注意，在國務(wù)院文件和發(fā)改委發(fā)布的規(guī)劃中，并沒有現(xiàn)代物流樞紐城市的提法，強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)樞紐，城市只不過是現(xiàn)代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現(xiàn)代物流樞紐城市的提法具有根本區(qū)別。我看到現(xiàn)在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經(jīng)出現(xiàn)了理解的巨大誤差;

　　二、物流樞紐建設(shè)是國家現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的項目建設(shè)，要按文件要求，從國家現(xiàn)代物流體系角度規(guī)劃做物流樞紐規(guī)劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應(yīng)該盡量集約化發(fā)展，而不是均衡分散式布局。

　　三是企業(yè)參與開發(fā)建設(shè)物流樞紐應(yīng)該本著開放共享的原則。作為國家的規(guī)劃與布局，鼓勵企業(yè)積極參與開發(fā)建設(shè)，但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業(yè)自身的物流樞紐，則失去了國家現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)的意義;

　　四是現(xiàn)代物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施需要智慧化。要推動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與物流地聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施融合，虛實結(jié)合建設(shè)智慧型的國家現(xiàn)代物流樞紐。

　　五是既要重視物流樞紐，更要重視與現(xiàn)代物流樞紐對接的多層級的物流網(wǎng)絡(luò)體系和通道體系建設(shè);現(xiàn)代物流體系是一個系統(tǒng)，沒有網(wǎng)絡(luò)形成不了樞紐。

　　六是現(xiàn)代物流已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，物流帶動信息流、資金流、商流的流動與融合，形成的是現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的綜合網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)的同時，還需要通過平臺和產(chǎn)業(yè)集群的配套，通過物流帶動商貿(mào)與制造業(yè)發(fā)展，形成強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)樞紐。

　　上述第五、六是國家物流樞紐城市更應(yīng)該重視的工作。

　　四、值得關(guān)注：中國物流市場需求增長趨勢出現(xiàn)變化

　　從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現(xiàn)拐點，增速不斷下降，在2015年達(dá)到谷底，物流總額增長速度僅為5.8%最低點，帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現(xiàn)較大幅度的下降。

　　在2015年之后物流總需求增長速度有所反彈，出現(xiàn)小幅回升，到2017年增長速度到達(dá)峰值，2018年基本處于平穩(wěn)態(tài)勢。

　　目前中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)已經(jīng)進(jìn)入衰退區(qū)間，2018年12月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.4%，比上月回落0.6個百分點。制造業(yè)是先行指標(biāo)，產(chǎn)品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會影響物流市場需求，另據(jù)相關(guān)指標(biāo)，目前中國市場消費(fèi)需求也呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。因此我們預(yù)計2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6%左右，物流總費(fèi)用、物流增加值等指標(biāo)增長速度也會同步下滑。

　　2019年中國物流市場需求結(jié)構(gòu)也將呈現(xiàn)較大變化，2018年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的政策，大力推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式變革。受這一政策影響，預(yù)計2019年公路貨運(yùn)業(yè)需求將更為低迷，物流貨運(yùn)資源供大于求，是物流貨運(yùn)企業(yè)及個體司機(jī)的日子艱難的一年。2019年公路貨運(yùn)的需求低迷會推動行業(yè)變革與技術(shù)進(jìn)步，預(yù)計2019年貨運(yùn)車輛無人駕駛、卡車后市場、單元化運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的創(chuàng)新探索成為行業(yè)發(fā)展的亮點。

　　根據(jù)市場越低迷物流成本占GDP比例越會下降的規(guī)律，2019年物流成本占GDP的比例可能會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關(guān)部門的期待，但物流行業(yè)從業(yè)者的日子如何，就冷暖自知無需多言了。

　　五、市場風(fēng)口：即時物流配送推動末端物流變革

　　即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的今天，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)都在即時物流配送體系中得到應(yīng)用，數(shù)據(jù)驅(qū)動，智能調(diào)撥已經(jīng)成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點對點配送的大規(guī)模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗，又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統(tǒng)對接、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對接，打通了物流最后一公里的末端配送網(wǎng)絡(luò)，推動著物流系統(tǒng)的變革。

　　即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業(yè)用戶快速增長，季度環(huán)比增長速度超過了20%，引來傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場廣泛關(guān)注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。

　　預(yù)計2019年即時物流繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，隨著新零售的發(fā)展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領(lǐng)域擴(kuò)張;隨著懶人經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即時配送又開始與C2C業(yè)務(wù)對接，向代買代送、同城快遞領(lǐng)域擴(kuò)張;隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接，向同城落地配領(lǐng)域滲透，推動末端的快遞市場變革，總之2019年即時物流將不斷擴(kuò)張著邊界，將有可能成為本地生活的基礎(chǔ)服務(wù)模式，推動本地生活新生態(tài)的重構(gòu)。

　　六、行業(yè)熱點：中國家居物流快速發(fā)展

　　在衣食住行中的民生領(lǐng)域都需要現(xiàn)代物流服務(wù)作為重要支撐，新時代的消費(fèi)升級推動了品質(zhì)消費(fèi)、懶人經(jīng)濟(jì)，推動了民生物流服務(wù)的快速發(fā)展。民生物流服務(wù)面對C端，呈現(xiàn)的是碎片化、隨機(jī)化等特征。前幾年電子商務(wù)與新零售物流的重點聚焦在衣與食，因為家居物流服務(wù)鏈條長，作業(yè)難度大、物流成本高、難以標(biāo)準(zhǔn)化，需求規(guī)模更大的家居物流服務(wù)卻一直沒有引起廣泛重視。

　　2017年中國家居物流和大件物流市場已經(jīng)開始啟動，家居電商也在快速發(fā)展，家居物流向著標(biāo)準(zhǔn)化、定制化、一體化、智慧化、供應(yīng)鏈協(xié)同化方向進(jìn)化。我判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業(yè)界廣泛關(guān)注的熱點。

　　一是家居物流技術(shù)裝備市場需求成為熱點。家居物流技術(shù)升級推動家居物流中心建設(shè)與改造，增加對托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統(tǒng)等物流技術(shù)與裝備的市場需求;

　　二是以家居物流為主題的大件快遞、快運(yùn)市場需求增長，推動大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)步;

　　三是家居物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀橘Y本關(guān)注對象，定位家居物流的創(chuàng)新企業(yè)與創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)。

　　七、市場亮點：物流技術(shù)裝備行業(yè)市場需求旺盛

　　近年來，隨著中國電子商務(wù)與新零售的快速發(fā)展，智能制造的全面推進(jìn)，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，在物流領(lǐng)域物流作業(yè)機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展迅速，通過實現(xiàn)機(jī)器代人而減少人工成本已經(jīng)成為行業(yè)共識，推動了物流技術(shù)裝備市場需求的快速增長。預(yù)計這一趨勢在2019年會繼續(xù)延續(xù)，2019年中國物流裝備行業(yè)市場需求繼續(xù)保持20%以上增長，智能物流裝備保持在25%以上的增長。

　　在制造業(yè)和物流行業(yè)總需求整體疲軟，經(jīng)濟(jì)增長速度不斷下滑，每年GDP增長速度在7%以下的情況下，中國物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)市場需求每年保持20%左右的增長速度，個別產(chǎn)品的增長速度甚至超過30%，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境形成了鮮明的對照，成為物流行業(yè)的市場亮點。

　　預(yù)計未來幾年中國物流技術(shù)裝備行業(yè)將繼續(xù)處在高速增長的發(fā)展階段。其中家居領(lǐng)域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領(lǐng)域的市場需求繼續(xù)保持快速增長。

　　八、加速發(fā)展：商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化與單元化物流

　　經(jīng)過商務(wù)部幾年來大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點示范工作，大力推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤的循環(huán)共用，帶動了物流箱周轉(zhuǎn)箱、貨運(yùn)車輛車廂、貨運(yùn)集裝箱、貨架貨位、裝卸設(shè)備、包裝箱等產(chǎn)品的尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，推動了產(chǎn)品包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，激活了單元化物流發(fā)展的市場機(jī)制，為全面實施單元化物流打下了良好基礎(chǔ)。

　　2018年，商務(wù)部在圍繞“物”的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，又以“物”的單元標(biāo)準(zhǔn)為載體，推動標(biāo)準(zhǔn)化工作由標(biāo)準(zhǔn)貨物單元向計量單元、信息單元、訂貨單元方向發(fā)展，通過給標(biāo)準(zhǔn)單元賦碼，推進(jìn)GS1編碼標(biāo)準(zhǔn)全面實施，推動了物流、信息流、商流三流合一，促進(jìn)了以單元化為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈體系建設(shè)。2018年商務(wù)部還聯(lián)合聯(lián)合9部委正式發(fā)布了《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見》。該意見的發(fā)布吹響了單元化物流的號角。在上述工作基礎(chǔ)上，預(yù)計2019年商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化與單元化物流必將加快發(fā)展。

　　單元化物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)，在商務(wù)部大力推進(jìn)下，目前托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大成績，單元化物流深入人心，帶動了圍繞托盤標(biāo)準(zhǔn)化和單元化物流的一系列創(chuàng)新。如：社會化的托盤循環(huán)共用開放體系得到推進(jìn)，運(yùn)輸領(lǐng)域單元化物流運(yùn)輸創(chuàng)新取得突破，農(nóng)超對接生鮮蔬果周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運(yùn)輸方面，由于甩箱運(yùn)輸既可以大幅度降低運(yùn)輸成本，又可以實現(xiàn)前置分揀，得到了一些運(yùn)輸企業(yè)的青睞，創(chuàng)造了新的運(yùn)輸模式和創(chuàng)新的獨(dú)角獸企業(yè)。

　　如：商橋?qū)卧ο淠Ｊ綉?yīng)用到全運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了10個重點省份。在在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中，商橋通過投入單元化的小箱主打的「公交貨巴」快件箱模式，由于快件箱的標(biāo)準(zhǔn)化，極有可能在公鐵聯(lián)運(yùn)上進(jìn)行大規(guī)模的運(yùn)營。此外，在單元化小集裝箱運(yùn)輸方面，還有宇鑫的區(qū)域網(wǎng)甩箱模式和壹站壹達(dá)的專線甩箱模式的探索。預(yù)計2019年單元化物流的創(chuàng)新模式將引起社會廣泛關(guān)注，其中的創(chuàng)新性獨(dú)角獸企業(yè)快速發(fā)展，從而帶動中國單元化物流發(fā)展進(jìn)入一個新階段。

　　九、全面推進(jìn)：城鄉(xiāng)高效配送試點示范重點工程

　　2017年底商務(wù)部等五部門聯(lián)合印發(fā)《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃(2017-2020年)》，提出到2020年，初步建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的城鄉(xiāng)高效配送體系。確定全國城鄉(xiāng)高效配送示范城市50個左右、骨干企業(yè)100家左右，并提出了具體任務(wù)要求和開展重點示范工程的試點示范工作。在此基礎(chǔ)上2018年4月商務(wù)部等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程的通知》，推進(jìn)落實重點工程。

　　2018年11月商務(wù)部等部門又發(fā)布了《城鄉(xiāng)配送績效評價指標(biāo)體系》，提出城市和企業(yè)推進(jìn)城鄉(xiāng)高效配送發(fā)展的重點工程與評估指標(biāo)體系，引導(dǎo)各地商務(wù)部門與相關(guān)企業(yè)開展試點、促進(jìn)城鄉(xiāng)配送專項行動計劃取得實效。

　　多部委政策的落地實施，為企業(yè)發(fā)展城鄉(xiāng)配送指明了方向，為進(jìn)一步完善城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撐。

　　預(yù)計2019年全國城鄉(xiāng)高效配送各項試點示范工程將進(jìn)入全面推進(jìn)階段，全國參與重點工程試點示范工作的城市將采取各種措施，總結(jié)試點經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)骨干企業(yè)，編寫先進(jìn)企業(yè)案例，加強(qiáng)對試點城市與試點企業(yè)的評估與評價，推動建立高效綠色的中國城鄉(xiāng)物流配送體系。

　　十、走向全球：中國重點物流企業(yè)開始海外拓展

　　以全球化的視野，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)延伸至整個世界范圍。隨著一帶一路戰(zhàn)略地穩(wěn)步推進(jìn)，跨境電商的快速發(fā)展，中國重點物流企業(yè)開始了走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)計2019年中國物流企業(yè)海外拓展的步伐將進(jìn)一步加快。

　　如目前順豐集團(tuán)已經(jīng)在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十余個國家成立了營業(yè)網(wǎng)點，至少開通了14條國際航線。據(jù)其發(fā)布的2018年中報顯示，截至今年上半年，集團(tuán)國際標(biāo)快/國際特惠業(yè)務(wù)已涉及全球53個國家，國際小包業(yè)務(wù)則覆蓋了全球225個國家及地區(qū)。并且公司還在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。在2018年10月順豐又與國際物流三巨頭之一的DHL達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團(tuán)隊和相關(guān)科技技術(shù)。

　　近年來菜鳥網(wǎng)絡(luò)加快在全球“織網(wǎng)”，目前搭建的全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已連接航線達(dá)106條，日均飛行航班225班，可飛達(dá)全球40多個國家和地區(qū);菜鳥跨境網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球，服務(wù)覆蓋224個國家和地區(qū)，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。

　　京東物流則瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò)，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò)，并通過建設(shè)海外倉等方式，縮短貨品距離，實現(xiàn)48小時中國與全球相通。目前，京東物流國際供應(yīng)鏈已在五大洲設(shè)立超過110多個海外倉，原產(chǎn)地覆蓋達(dá)到100%。通過海外倉進(jìn)行供應(yīng)鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產(chǎn)地即開啟商品的溯源追蹤，也為打擊假貨和用戶的購物安全提供了保障。

　　目前走向國際的物流企業(yè)已經(jīng)超越簡單的倉運(yùn)配服務(wù)，隨著服務(wù)鏈條變長，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計能力，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動，需要建立當(dāng)?shù)氐穆涞嘏渚W(wǎng)絡(luò)，需要形成雙向?qū)α鞯奈锪魍ǖ馈＿@是一條艱險的道路，任重而道遠(yuǎn)，預(yù)計隨著中國產(chǎn)品走出去和國外產(chǎn)品買進(jìn)來，2019年中國物流企業(yè)走向國際的步伐必將進(jìn)一步加快。