單元器具(包括托盤、周轉箱、集裝箱等)共享是傳統的物流器具共享模式，其共享方式類似于共享經濟中的分時租賃模式，使單元化包裝器具在上下游企業之間循環、流轉，實現共享應用。

　　相較于其他物流裝備來講，單元化物流包裝器具共享的應用受關注度頗高，是商貿物流標準化重點推進的模式，是單元化物流發展的重點模式。從物流領域看，與社會上各類共享經濟模式相比，單元化物流包裝器具共享模式優勢遠遠超越了社會上為了提高資源利用效率的普通共享經濟模式。

　　單元化器具作為物流標準化集裝器具，首先是將雜亂無章的物流作業對象整合成了標準化和規范化的包裝單元，便于實現機械化、自動化和智能化的作業，促進了物流效率的提升。二是通過物流鏈上下游企業共享共用同一單元化器具，企業間貨物交接時不需要更換單元化器具，直接入庫上貨架，避免了物品的拆箱、拼箱、封裝等倒箱或倒托盤的無效作業，極大提升了物流效率;三是合理的包裝保護與減少頻繁倒運，改變了物流作業對象，物流及其與設備直接作業接觸的是包裝器具，而不是實際物品，從而確保物品安全，大幅度減少貨損，這對一些高精尖和脆弱的生鮮蔬果物流作業意義極為重大。目前單元化物流包裝器具的共享能夠提高物流效率、縮短供應時間、降低物流成本、節約物流資源等諸多益處已經得到市場廣泛認可，隨著“互聯網+”時代的到來，單元化器具共享模式創新也在日漸豐富。

　　一、單元化器具共享模式分類及特點

　　單元化物流包裝器具共享模式主要分封閉式和開放式兩種。

　　1.封閉式共享模式

　　封閉式共享模式特點：該模式的運營主體通常為單元化物流器具租賃公司，共享方式主要采用單元化器具租賃方式。租賃公司在全國建立網點，統一進行運作，客戶可按照單元物流包裝器具使用的實際需求，從租賃公司租用相應的單元化物流包裝器具，單元化器具與物流貨物在物流過程中不分離，不同的物流客戶直接采用上游客戶運過來的單元器具，待物流末端客戶不需使用時可隨時退租給租賃公司。在物流中上下游各環節共享共有同一單元器具，租賃公司分段收取租金，并為客戶提供使用期間的產品維護服務。

　　如下圖：為封閉式托盤循環共用模型

　　2.開放式共享模式

　　通過物流單元器具標準化，建立社會化開放平臺，通過“互聯網+單元化物流包裝器具”進行服務模式創新，各物流客戶、二三線城市小型區域性租賃公司共同建立社會化托盤池，通過交換、轉租、二手交易、回收等方式實現社會化開放式的單元器具共享。

　　特點：通常是平臺商搭建一個單元化物流包裝器具平臺，并通過平臺進行供需匹配，最終實現物流包裝器具循環使用。單元化物流包裝器具并不是由平臺商提供的，而是單元化包裝器具供應商進入平臺，平臺商提供統一認證器具的標準。

　　如下圖：中國商貿物流標準化行動聯盟推出的開放式托盤循環共用模式

　　傳統的開放式托盤循環共用模式主要是交換式，全世界最著名的開放式托盤運營系統是歐洲托盤協會的EPAL的托盤體系。目前隨著互聯網+的發展，在互聯網基礎設施基礎上，借鑒歐洲開放式托盤循環共同的成功經驗，利用GS1編碼技術，創建互聯網+托盤的開放式托盤循環公用系統是我們優勢。目前在中國，借助互聯網+托盤創新模式開展開放式托盤循環共用創新的平臺有很多家，也有幾家已經得到資本支持，融資到位，在推進著中國的創新。

　　下圖就是一個開放式托盤循環系統的創新模型。

　　二、共享模式的價值分析

　　單元化物流包裝器具的共享使用，具有極高的商業價值與社會價值。以托盤為例，在國外，一個托盤從投入使用到報廢的全生命周期內，在其所承載的產品流通過程中，平均可節約儲存、裝卸和運輸費用500多美元，相當于托盤自身成本的幾十倍。目前，中國除規模較大、經營管理水平較先進的生產企業外，一般企業的物料搬運費用占產品總成本的比例高達40%。因此，在我國實施單元化物流包裝器具的共享，不僅有利于提高企業物流效率與供應鏈整體效率，還將有利于降低全社會物流成本。

　　1.共享托盤的價值體現

　　托盤租賃方式靈活(可隨時訂租、退租)，解決了企業淡旺季托盤需求數量波動的問題，滿足企業托盤使用需要;同時，還能免除企業對托盤的維護管理，降低企業管理成本;此外，企業不再花費大量資金去購買托盤，可以為企業有效節約托盤采購成本。

　　2、帶板運輸的價值體現

　　結合調研中的案例來說明更形象。在調研中，招商路凱(大中華)總經理戴正楠反饋：“托盤循環共用對供應鏈優化的最大價值體現在裝卸效率大幅提升(80%以上)，而非裝卸成本節約。”即，通過托盤循環共用，托盤利用率、倉庫利用率、庫存周轉率、車輛利用率和商品周轉率都提高了，從而整個供應鏈效率大幅提高。

　　舉例來說，蘇寧與其供應商益海嘉里從之前的散箱運輸模式，成功轉換為基于招商路凱托盤循環共用系統的帶板運輸模式后，益海嘉里的裝卸效率、收貨入庫效率整體提升了2倍以上(9.6米車型，卸貨時間由原來1.5小時降低為30分鐘，卸車后直接上架存放);貨損率降低30%，整托貨物都采用纏繞膜進行加固，使商品破損率幾乎為0;減少了人工搬運環節，裝卸成本降低50%;而且節省了大量整體運營成本，變革后投入一人一車，一車人工成本和車輛折舊合計60元，人工成本環節一家供應商可節省近6萬費用。

　　3、減少貨損的價值

　　過去生鮮蔬果普通的裝卸搬運，貨物大量擠壓磕碰損耗，平均貨損率高達35%以上，通過單元化包裝容器循環共用，從田間地頭即將生鮮蔬果分類規范的裝入單元化包裝容器，從生產者、物流公司、經銷商、到門店，大家共享單元化包裝容器，實現一次裝箱后既不在倒箱搬運，物流作業對象也是單元化包裝容器而不是生鮮蔬果，可以是生鮮蔬果的損耗大幅度降低，降到5%以下。

　　三、單元器具共享模式發展難點及對策

　　當前我國單元化物流包裝器具的共享發展面臨以下難點。

　　第一，標準化率較低是阻礙物流包裝共享模式發展的主要因素。以托盤為例，據2015年底商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保公司發布的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》統計，快消品批發企業托盤標準化率最高，達到77.84%;而快消品生產企業和快消品零售企業的托盤標準化率僅分別為59.03%和50.11%。企業不使用標準托盤的主要原因包括，貨物規格不適應標準包裝、配套設施設備與標準包裝不匹配等，可以說托盤標準不統一制約了其循環共用。

　　解決措施：國家進一步完善單元化物流包裝器具標準制定，加大對標準化物流包裝器具的推廣力度，必要時可以引入非標包裝器具強制淘汰機制。

　　第二，質量體系不統一阻礙單元化物流包裝器具的共享。我國物流包裝器具供應商水平不一，產品質量參差不齊，又缺乏行業統一的質量認證標準，使得在循環共用體系中存在提供高質量器具卻回收低質量器具的現象，阻礙企業加入共用體系。

　　解決措施：盡快制定相關標準完善單元化物流包裝器具的質量認證體系，成立權威認證機構把控產品質量，加強對供應商實施質量認證管理。

　　第三，帶板運輸發展受到多種因素制約。主要問題有：托盤本身需要占用卡車空間，會導致卡車裝載率下降，理論上運費上升幅度可以達到30%-40%，特別是對于輕貨或者運距較長的情況，可能節省的成本無法抵消運費上升，制約了企業采用帶板運輸的積極性;帶板運輸需要供應鏈上下游企業的共同參與，相關各方的利益如何計算和分配較為復雜，不利于其快速推進;供應鏈個體之間的物流相關標準不統一，例如，采用的托盤規格、品質不統一，托盤打板的TIHI不統一，零售商對供應商訂單方式不合理等，都制約了帶板運輸的發展。

　　解決措施:油價及路橋費的下降以及國家治超越來越嚴格，可以使得帶板運輸的合理運距變得越來越長;加大推廣與宣傳力度，讓更多企業了解帶板運輸如何運作，正確引導企業認識帶板運輸的好處與難點如何克服;形成行業共識與商業規則，例如帶板運輸免檢協議等，為實施企業提供更多便利條件以加快推廣使用;供應鏈各企業間溝通協商，本著互惠共贏的目的，建立合理的帶板運輸利益分配機制，并且嚴格執行，提升相關各方積極性。