蓄電池是一種可逆的低壓直流電源。既能將化學能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)化學能。

　　可分為堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類。堿性蓄電池的電解液為化學純凈的氫氧化鈉NaOH溶液或氫氧化鉀KOH溶液。酸性蓄電池的電解液為化學純凈的硫酸H2SO4溶液。由于酸性蓄電池極板上活性物質(zhì)的主要成分是鉛，因此稱為鉛酸蓄電池。目前汽車上一般都采用鉛酸蓄電池。

　　一般駕駛員認為蓄電池只是作為起動發(fā)動機的一個動力電源，其實不然，下面以鉛酸蓄電池為例，為大家講解其構(gòu)造、功用、保養(yǎng)、常見故障以及日常使用誤區(qū)。

　　一、構(gòu)造

　　一般由極板、隔板、電解液和外殼組成。

　　極板：是鉛梯合金鑄成的柵架，在柵架上填充活性物質(zhì)經(jīng)化學處理而成。 正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛，呈棕紅色，負板的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛，呈淡灰色。

　　隔板：通常用微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維、木質(zhì)等材料制成。

　　電解液：由專用純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般為1.24～1.30g/cm³。

　　外殼：用硬橡膠或聚丙烯塑料等材料制成的整體。

　　二、作用

　　1、發(fā)動機起動時，向起動機和點火系供電;

　　2、發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)、發(fā)電機電壓較低時或不發(fā)電時，向用電設(shè)備供電，同時還向交流發(fā)電機磁場繞組供電；

　　3、發(fā)動機中、高速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機正常供電時將發(fā)電機剩余電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來；

　　4、發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電；

　　5、此外，蓄電池還相當于一個大容量的電容器，能夠保持汽車電系的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件不被損壞。 綜上功用所述，要保證蓄電池的完整好用，才能使車輛有良好的工作效能。

　　三、保養(yǎng)

　　1、要保證蓄電池的清潔，且在固定架上面要牢固，不得松動；

　　2、拆卸前要先斷開總開關(guān)，且要先拆除搭鐵線；

　　3、拆下后用溫水清洗時要注意檢查加液口，防止雜物或水進入蓄電池，且要保持加液塞通氣孔暢通和極柱的清潔，清洗后要在極柱上涂一薄層凡士林或潤滑脂（注意不可涂抹過厚，影響導電性能）

　　4、觀察電解液的液面高度，一般為高出極板10～15mm，再觀察殼體有無損傷和裂紋。

　　5、安裝時要分清正負級柱，必須與發(fā)電機的安裝極性相同；

　　6、添加電解液時，不充許加自來水、河水、海水等，要加注專用的蒸餾水，且正常情況下決不能添加電解液。

　　四、常見故障

　　A、極板硫化

　　極板上生成白色粗晶粒硫酸的現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱硫化。當極柱或是極板硫化后，其表面產(chǎn)生的粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，且堵塞活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴散，使內(nèi)阻增大，影響蓄電池的性能。

　　硫化原因：

　　1.蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電。

　　2.蓄電池液面過低。

　　3.電解液密度過高、電解液不純或氣溫變化劇烈。

　　B、活性物質(zhì)脫落

　　活性物質(zhì)脫落主要是正極板上的活性物質(zhì)脫落，是蓄電池過早損壞的主要原因之一。其特征是蓄電池輸出容易明顯減小，充電時電解液渾濁，呈棕色液體。

　　活性物質(zhì)脫落的原因： 1.充電電流過大 2.充電時間過長 3.低溫大電流放電

　　C、自行放電

　　自行放電是指蓄電池在無負載狀態(tài)下，電量自行消失的理象，簡稱自放電。 一般情況下，蓄電池是充許自放電的，若每晝夜容量降低不超過2%，則為正常自放電；若每晝夜容量降低超過2%，則為故障性自放電。

　　自放電的原因： 1.電解液含雜質(zhì)過多 2.電解液密度偏高 3.電池表面不清潔

　　五、日常使用誤區(qū)

　　A、并聯(lián)混用。

　　并聯(lián)混用是指新舊蓄電池并聯(lián)使用，不但會影響蓄電池的性能，而且會使新電池急速放電，造成極板活性物質(zhì)脫落，直接影響蓄電池的使用壽命。

　　原因：在新舊電池并聯(lián)過程中，新電池的端電壓要比舊電池的端電壓略高，就會向舊電池自行充電，特別在起動車輛的時候，舊電池端電壓下降的速度要比新電池下降快的多，新電池這時不但要向用電設(shè)備供電還要向舊電池充電，短時間段內(nèi)過量放電，造成活性特質(zhì)脫落。

　　B、忽視電解液高度。

　　大多數(shù)駕駛認為，電解液越多越好，這樣的理解是錯誤的，因為蓄電池在充、放電的過程中都要依靠電化學效應(yīng)，其工作原理如下：

　　在這一過程中，其內(nèi)部的活性物質(zhì)是一定的，要完全反應(yīng)所要用到的硫酸也是一定的，蒸硫水只是作為損耗或蒸發(fā)后補充液體，跟本不參加反應(yīng)，當蓄電池的液面過底時，極板就暴露在空氣當中，會造成極板硫化；當蓄電池液面過高時，電解液的密度就會下降，而且在大量放電過程中容易冒出來，造成極柱硫化和內(nèi)部硫酸量減少。

　　C、隨意添加蒸餾水、電解液。

　　在平時檢查車輛時，有的駕駛員會無緣無故對蓄電池添加電解液。所謂電解液是專業(yè)人員利用配比器按一定比例配制好的純硫酸與蒸餾水的混合液，是不允許添加。我們時所添加的是蒸餾水，但也要按規(guī)定和要求進行添加，液面過高過低都會影響蓄電池的性能。

　　D、過量充電、新舊電池混用。

　　過量充電是指充電時間超過規(guī)定的充電時間后依然在充電（可根據(jù)充電的方法和形式進行規(guī)定充電，一般情況下充電時間3～18小時不等）。在充電過程中新舊電池也不易同時進行，特別是兩電池串聯(lián)后充電，會造成舊電池兩端加載的電壓過小，充電不足，新電池兩端加載的電壓過高，過量充電，直接影響蓄電池的壽命。

　　另外，充電的形式很多種，一般有恒壓充電、恒流充電、兩階段充電和快速充電，要根據(jù)實際情況選擇合適的充電方式進行充電。市場上的快速充電器最為常見，其特點是充電時間短、充電效率高，但此種充電方式是對蓄電池影響最大的。

　　E、冬季保養(yǎng)、儲存過于簡單

　　這個是指天氣較冷地區(qū)很容易犯的錯誤，蓄電池電解液在冬季儲存有時會結(jié)冰，為了避免此類現(xiàn)象發(fā)生，儲存時一定要充足電，且每個月只少對蓄電池進行一次徹底充放電，