近年來我國汽車制造企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車制造業(yè)的利潤一壓再壓，開始進入微利時代，大多數(shù)汽車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤源”上來，這就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流不僅要滿足生產(chǎn)需求的目標，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應(yīng)來適應(yīng)變化。零件供應(yīng)是汽車供應(yīng)物流的重要組成部分，是被公認為的物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零件的供應(yīng)物流模式是汽車生產(chǎn)企業(yè)需要重點關(guān)注的問題。所以研究汽車供應(yīng)零部件供應(yīng)模式，實現(xiàn)準時化生產(chǎn)和精益生產(chǎn)十分必要。

　　中國汽車工業(yè)的起步是通過國家集中投資和全方位技術(shù)引進的方式實現(xiàn)的，在經(jīng)歷過從1960年到1980年摸索成長階段后，中國汽車迎來了全面快速發(fā)展階段。目前我國有100多家汽車整車制造企業(yè)，形成了三大三小汽車工業(yè)集團，分別是一汽、上汽和東風三大，北汽、廣汽和重慶長安三小。同時，還出現(xiàn)了奇瑞、吉利、哈飛、東南等后起之秀，使得中國汽車的產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了明顯的變化。

　　近10年，我國汽車的保有量和需求量每年都以超過1006的增長速度遞增，特別是轎車市場發(fā)展速度驚人。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對2009年汽車市場的預測為：總銷量在1020萬輛左右，比上年增長8.7％，其中乘用車745萬輛，同比增長10.2％(轎車增長7.9％，交叉型乘用車增長23％)，商用車銷量275萬輛，同比增長5％。

　　汽車業(yè)的興盛，也刺激了零部件工業(yè)的高速發(fā)展，我國現(xiàn)有汽車零部件供應(yīng)商已達5000多家，2003年中國汽車零部件行業(yè)的銷售收入3000億元，約占整個汽車行業(yè)銷售總額的三分之一，零部件銷售額相對集中的有上海、江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧，2003年6省市合計銷售零部件4800億元人民幣，占全國汽車零部件銷售額的50％—60％。

　　由于零部件分散，在零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)中，雖然有第三方物流開始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務(wù)仍然由分散的社會物流承擔，絕大多數(shù)的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車生產(chǎn)商不斷努力改進生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場競爭的步伐，所以一些先進的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中，其中就包括JIT模式。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進行供貨，由供貨商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實施“直送工位”的JIT配送，從而最大限度地降低整車生產(chǎn)企業(yè)的風險。由于汽車的零件繁多，所以會有很多不同零配件的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商往往分布在全國各地。很多時候供應(yīng)商一般或自行完成或委托運輸公司完成干線運輸，由于現(xiàn)階段運輸企業(yè)大多處在低水平的價格競爭階段，在運輸管理手段上沒有先進的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無法為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運輸?shù)牟豢煽匦詴е铝闩浼齑娴倪M一步增加。傳統(tǒng)物流體系已經(jīng)逐步體現(xiàn)出物流中間環(huán)節(jié)過多、主機廠庫存較高等諸多問題，與傳統(tǒng)主機廠的物流體系相比，第三方物流公司對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果,特別在降低物流成本、汽車零部件企業(yè)減少投資、提高物流效率、實時跟蹤服務(wù)擁有完整的工作流程保障。

　　汽車零部件企業(yè)要堅持自己的核心競爭力，轉(zhuǎn)變自營物流的模式，通過和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。進而達到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競爭力的目標。