一、內(nèi)叉車產(chǎn)品介紹

    據(jù)慧聰鄧白氏了解，目前，國內(nèi)叉車產(chǎn)品主要包括托盤車、牽引車、平臺車，堆垛車等。從驅(qū)動方式來看，基本可分為人工手動導(dǎo)向叉車，電磁或光電自動導(dǎo)向叉車，以及視覺自動導(dǎo)向叉車。

    目前我國叉車以托盤車為主，全自動叉車的市場份額很少，大致可分為三大類：全自動托盤車，全自動牽引車，全自動平臺車。視覺自動導(dǎo)向叉車為叉車市場新進高端產(chǎn)品，目前仍處在規(guī)劃進入期，且其產(chǎn)品目前僅限于托盤車和牽引車兩種。在高端市場這一塊，基本為國外品牌所壟斷。

    在我國叉車市場中，內(nèi)燃平衡重式叉車是叉車市場上最主流的產(chǎn)品，多年來其銷量占有絕對優(yōu)勢。而從國際市場來看，電動叉車的占比在50%左右，尤其是在日本，歐洲，美國等主要國際市場，電動叉車的比重更是高達70%。隨著節(jié)能環(huán)保概念的不斷深入，慧聰鄧白氏認為，電動叉車的市場需求將逐年增加，但未來五年依然是以內(nèi)燃叉車為主打產(chǎn)品。

    二、國內(nèi)叉車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    我國叉車行業(yè)發(fā)展歷史短，但發(fā)展迅速。在經(jīng)過了50多年的發(fā)展后，尤其是進入本世紀以來，成長迅速，步入了“黃金發(fā)展期”。據(jù)中國工程機械協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計資料顯示，叉車的銷量由2001年的25,603臺增加到2010年的232,409臺。    

    2005年，我國政府在“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出了裝備制造業(yè)發(fā)展目標：到2010年，我國要發(fā)展一批具有國際競爭力的大型裝備制造企業(yè)集團與自主制造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大技術(shù)裝備產(chǎn)品，基本滿足國內(nèi)能源、交通、原材料等行業(yè)和領(lǐng)域的需要。

    受此影響，“十一五”期間，在我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展和全行業(yè)的共同努力下，叉車行業(yè)發(fā)展迅猛，以叉車為主的機動工業(yè)車輛的市場需求增長一直保持在30%左右。雖然2009年的金融危機給國內(nèi)眾多叉車制造企業(yè)的經(jīng)營，特別是出口市場帶來極大影響，叉車的產(chǎn)銷量有所下降，但是我國依然成為世界第一大工業(yè)車輛消費國和最大的工業(yè)車輛生產(chǎn)和制造基地。隨著國家4萬億的固定資產(chǎn)投資的注入，我國的叉車市場在2010年呈現(xiàn)出井噴的局面。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，2010年全國共銷售機叉車23萬余臺（含出口），首次超過20萬臺，是2005年的3倍，“十一五”期間叉車銷量年平均增長率在25%左右。中國市場銷售量已超過了世界總銷售量的四分之一。

    出口方面增長則更加迅速，從2000年的不足2,500臺增加到2010年的近5萬臺，增長了約20倍左右。出口的國家也從過去的30多個增長到目前的170多個。

    三、國內(nèi)叉車市場發(fā)展現(xiàn)狀

    根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國從事工業(yè)車輛的內(nèi)資企業(yè)超過100家，外資也有超過18家企業(yè)已進入我國建廠和設(shè)立銷售公司。國內(nèi)市場的迅速發(fā)展吸引了眾多的國內(nèi)外行業(yè)、企業(yè)巨頭的加入。這些企業(yè)在技術(shù)、研發(fā)、資金等方面具有較強的實力，在一定程度上更大的刺激了叉車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式的擴展。目前我國經(jīng)濟適用型叉車仍然占據(jù)著市場的主要地位，國內(nèi)叉車主要集中在汽車產(chǎn)業(yè)、造紙業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，尤其是在倉儲配送中心，叉車的購買和使用率幾乎達到了100%。

    主要叉車生產(chǎn)企業(yè)介紹：    

    據(jù)慧聰鄧白氏調(diào)查顯示，我國叉車市場的集中度仍然很高。2010年銷售額排行前二名分別為安徽叉車集團、杭叉集團，市場占有率達到了50%；前十位的企業(yè)包括安徽叉車集團、杭叉集團、林德、臺勵福、龍工、豐田等，市場占有率達到75%。從市場占有率來看，絕大部分的市場份額都集中在這幾家企業(yè)手中。