2022年已經過去 ，2023年已經到來。過去的一年，物流倉儲行業過的如何，未來的一年，又有怎樣的期待？對此，本刊記者對北京伍強智能科技尹軍琪董事長進行了專訪。

　　新創融媒：首先，請您談談物流倉儲系統及其特點

　　尹軍琪：從供應鏈角度來看，物流倉儲系統是物流供應鏈上的一個節點。其主要功能是負責貨物的接收、儲存、揀選、發貨、加工等工作。一般來說，一個倉儲系統主要由收貨區、檢驗區、儲存區、檢貨區、復核包裝區，集貨區和發貨區等功能區組成。并配置計算機網絡、中央控制室，以完成整個倉儲系統的管理、監控與控制。

　　物流倉儲系統普遍具有以下特點，1、作業速度快捷、效率高；2、訂單執行準確、準時；3、貨物存儲安全、合理；4、保證數據安全；5、有效控制成本。通俗來講，物流倉儲系統要滿足客戶對收、發、存的要求。

　　展開一點來說，物流倉儲系統可以分為很多類型，每一個類型的倉儲系統，所面臨的要求不同，特點和難點也不一樣。比如，有的倉儲系統是存儲型的，如工廠的成品庫，一般要求儲存量大一些，而對揀選的作業要求就少一些；有的則是配送型的，如電商的配送中心，其拆零揀選工作是主要工作，配備的設備也比較多；有的是常溫型的，有的則是低溫型的，其設計和系統構成差異都非常大，特點和難點差異也非常大。

　　物流倉儲系統的另一個特點是其定制化程度很高。可以說，每一個倉儲系統都是不一樣的，即使是同一細分領域的客戶，也各有其自身的特點。舉例來說，一個圖書倉儲系統和一個醫藥倉儲系統，差異就非常大，無論是儲存方式還是揀選方式都不一樣，作業流程也差異很大，SKU數，拆零比例，訂單結構，包裝方式等，都存在很大差異。又比如，同樣是醫藥配送中心，企業不同，要求不同，基礎不同，業務規模不同，差異也很大。物流倉儲系統的這一

　　特性，既是一種挑戰，也使得設計工作充滿樂趣。

　　新創融媒：請簡要回顧一下2022年物流倉儲系統市場總體情況尹軍琪：回顧2022，我國物流倉儲系統市場總體情況分別為以下幾點：

　　1、總體來看，盡管受疫情影響，物流倉儲系統行業仍然出現了一定的增長，初步估計總體增量超過10%。從目前7家上市公司的報表來看，前9個月銷售增加增加超過20%，利潤增加超過150%，當然也有虧損的企業。但這個數據不具有代表性且有偏差，因為企業大多以項目制進行會計核算，一方面大量的項目會集中在第4季度完成，前三季度數據不能反映全年的情況；另一方面是，項目完成制的會計制度，對物流倉儲系統來說，具有一定的波動性和滯后性，有時一個大的項目及時驗收，銷售收入就顯得很高，反之就很低，此外就是前三季度的數據基本反映的是上年度的簽署的項目情況，本年度的項目完成的并不多，只有那些以產品銷售的企業，如德馬科技、諾力智能裝備，其項目驗收相對較快。

　　2、從去年年底的幾個行業會議了解的情況，大家對2022年普遍不樂觀。原因有以下幾點：一是項目數并不少，但競爭激烈，價格偏低，有些都是低于成本價中標；二是此起彼伏的疫情，嚴重影響了企業的生產，影響項目的及時交付。去年上海的疫情，企業停工有3個月，影響尤其大；三是關鍵零部件采購困難，周期長，價格高，也嚴重影響了正常的生產；四是客戶企業資金出現困難，拖欠貨款現象比較嚴重。

　　3、由于2022年上海CeMAT展會取消，企業間交流不充分，新產品不能及時得到展示，因此，難以對行業創新做出準確評估，但不可否認的是，企業創新無時無刻不在進行。以伍強智能科技為例，我們在2022年投入的研發費用比上年度增加了約30%，新產品研發穩步推進。相信其他兄弟單位情況也是類似的。4 從市場需求看，出現一些典型的變化。一是電商需求出現下降趨勢；二是新能源汽車領域需求依舊強勁；三是傳統醫藥、服裝領域的需求相對疲軟；四是冷鏈板塊需求成快速發展態勢；五是國外市場，尤其是東南亞市場快速恢復。以上趨勢在2023年相信不會有大的改變。

　　新創融媒：請您總結一下物流倉儲系統行業發展特點

　　尹軍琪：我僅從國內外物流技術發展歷史這兩個維度來談這個問題。

　　從時間看，我國物流技術的發展，雖然有40多年的歷史，但真正快速發展卻是從2000年前后才開始的，特別是最近10~15年。國外的情況時間要長一些，但最近15年也是發展迅速的15年。

　　中國物流技術發展，有兩個主要機遇：其一是煙草生產物流的發展，帶動了我國整個物流技術的發展，時間應該開始于1995年，成熟于2005~2010年間。煙草生產物流在1995年第一次將國外最先進的物流技術引入中國，此后，1998年杭州卷煙廠再次引進國外先進的物流設備，對中國物流技術的發展起到了至關重要的引領作用，首先是聯想電腦公司和海爾集團開始應用，然后其他行業開始效仿，從而在整體上提升了我國的物流技術水平；其二是電子商務的快速發展，推動了我國物流技術的蓬勃發展，時間在2010~2020年之間。從2010年到2020年10余年間，電子商務業務量增加了35倍左右，而同期的傳統物流行業，如醫藥行業，大概只增加1.5~2倍，其差異巨大。電子商務業務的大幅增加，海量的訂單，對智能物流系統產生了全新的需求。電商中各種復雜問題的出現，也給中國物流技術研究提出了新問題和實驗場景，這是歷史上從沒有過的事情。這也吸引了資本的加持，人才的涌入，最終推動了物流技術的蓬勃發展。我想這就是中國物流技術和行業發展歷史的主要特點。

　　從國外的發展歷史看，其實情況也差不多。電子商務也推動了全球物流技術的發展，但程度遠沒有中國的比重大。國外物流市場在過去15年取得了超過5倍的增長，平均每5年就增加1倍。國外參與的企業遠沒有中國的多，其TOP20供應商的比例已經要占據市場70%以上。而我國TOP20所占市場比例充其量只有不到30%。與物流業務動輒數萬億美元的市場相比，物流倉儲系統是一個小市場，全球的每年市場增量充其量也不過400億美元（不含叉車、托盤等）。從長遠觀點看，這一市場不會受資本的長期追捧。

　　新創融媒：請您對2023年行業趨勢和前景做一個展望

　　尹軍琪：以今天的眼光來看，2023年的物流倉儲系統行業，我個人的觀點是樂觀的。其最重要的原因是全球的疫情已經基本控制住了，疫情是一個最大的變數。

　　智能物流技術在過去幾年得到突飛猛進，尤其是柔性化技術與設備，越來越受到市場追捧，以AMR、AGV為主要產品的新一代物流裝備企業強勢崛起，自2015起，已經有超過100家這樣的公司。其產品主要是AMR，AGV，無人叉車，3D視覺系統等。中國物流技術在全球已有一定地位。而未來，智能化和柔性化技術將是行業發展的主題，更多的新型公司將加入到這一行業中來。

　　但我們也要看到風險所在。

　　從外部環境看，美國對中國的全面打壓沒有緩和的跡象，俄羅斯與烏克蘭的戰爭也沒有停止的跡象，這兩者看起來與物流無關的事件，卻都會影響中國物流倉儲行業市場和技術的發展。

　　需要注意的是，國際供應鏈不會很快修復，由于美國的制造業補貼計劃，加上歐洲能源短缺，物價上漲，現在很多歐洲國家計劃將制造企業遷往美國或其他地區，這是影響關鍵零部件及時供應的重要因素。至少今年的上半年，短缺現象不會緩解。

　　盡管市場預期有需求，但由于三年來疫情影響，很多項目都無法按時交付，生產能力受到擠壓，違約現象將會比較普遍，這也應引起重視。

　　另一個比較嚴峻的形勢則是個人消費欲望下降和企業投資欲望下降，這兩者將會影響物流的穩健發展，畢竟，市場的內在驅動力才是最根本的因素。

　　總體上說，物流倉儲行業將保持平穩上升姿態，疫情對物流倉儲行業的需求沖擊有限，當然就不存在谷底反彈一說。相信2023年雖然具有不確定性，但仍然是充滿希望和機遇的一年。