一、物流行業(yè)現(xiàn)狀

　　說起物流行業(yè)，細分一定是非常多的，一提起物流，我們首先想到的一定是快遞、大型運輸?shù)鹊龋@就意味著除了快遞行業(yè)等集中度較高之外，其余細分行業(yè)的行業(yè)集中度都相對較低，所以，我們要著重分析整個行業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢，同時也要分析細分行業(yè)的機會。

        1、行業(yè)背景

　　物流在我國的經(jīng)濟發(fā)展中，具備重要的基礎設施地位，從社會物流總需求來看，自2015年開始呈現(xiàn)逐漸上升趨勢，到2018年我國的社會物流總額達到283.1億，同比增長6.4%，反觀社會物流總費用，2018年達到了13.3萬億，其中勻速費用達到6.9萬億，保管奮勇占比4.6萬億。

　　我們可以很明顯的看到，社會總物流費用占GDP的比例，事實上從2013年到2018年之間，占比是相對下降的，可以具體到2013年-2018年社會總物流費用與GDP占比為18%-14.6%，在6年的時間里，國內(nèi)的運輸費用是逐年走低的，而報關費用及管理費用近幾年變化并不大，對比發(fā)達國家數(shù)據(jù)來看，美國的物流費用率在8%左右，所以，國內(nèi)的物流運輸仍有較大空間，但整個費用率會逐漸降低，2025年預計到達12%左右。

　　2、行業(yè)效率在發(fā)展的過程中得以提高

　　隨著行業(yè)的快速發(fā)展，降本增效措施得到了很好的實施，如前文所言，國內(nèi)的社會物流費用率逐年降低，這不單單是降低成本所致，因為行業(yè)的發(fā)展，包括無人機、機器人等產(chǎn)品的投入使用，在降費這一塊的效果已經(jīng)得到體現(xiàn)。

　　從運輸渠道的角度來說，水陸空三棲發(fā)展，其中公路運輸無疑是我國貨運的主體，但不管事哪一種渠道，逐年升高的都在運輸費用，所以，降本增效也不能只體現(xiàn)在管理費用及保管費用上，運輸費用還有進一步降低的空間。

　　二、物流行業(yè)發(fā)展趨勢

　　2019年，我國社會物流總額已經(jīng)達到了304萬億，主要集中在水泥、煤炭以及化學工業(yè)上，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)的需求也得到進一步的增長，預計到2024年，我國的社會物流總額將達到434萬億，平均增速接近7%左右。

　　現(xiàn)目前國內(nèi)的物流行業(yè)分為四種：零擔市場、同城貨運市場、快遞市場、B2C倉配一提市場，我們注意展開分析。

　　1、零擔市場

　　如前文所述，國內(nèi)物流行業(yè)的行業(yè)集中度屬于較為分散的，其中小票零擔市場標準化程度相對更高且時效性更強，CR10已經(jīng)達到了40%，但由于承載大票零擔市場的專線進入門檻相對較低，所以平臺的整合進程較慢，而行業(yè)集中度也僅僅只有3.6%。

        2、同城貨運市場

　　這里有著俗稱的“最后一公里”之說，在供應鏈條的工業(yè)生產(chǎn)及分銷環(huán)節(jié)上，這都需要同城貨運的參與，而服務質(zhì)量決定了整個供應鏈的交付質(zhì)量，屬于不可忽略的環(huán)節(jié)，也是極具價值的環(huán)節(jié)之一。

　　同城貨運的網(wǎng)絡需求相對較低，業(yè)務規(guī)模也可以通過地方性復制而擴大，比方說O2O平臺型的規(guī)模能力較強，而自建運力承運型的規(guī)模化能力卻偏弱，同城貨運的主要壁壘集中在運力及貨源問題上，目前看起來就算是占據(jù)大部分市場份額的B端運力及貨源仍然是比較分散的，所以行業(yè)的進入壁壘也并不是很高。

　　同城貨運的市場規(guī)模相對是比較大的，但是增長潛力卻并不是很高了，B端可以說是同城貨運最基本的模塊，市場份額穩(wěn)定程度高達90%，但缺點依舊是行業(yè)集中度偏低。

　　具體來說，市場份額占據(jù)較小的還是C端市場，但由于行業(yè)競爭局面較為集中，所以C端市場的頭部相對比較清晰，不過現(xiàn)目前的C端更接近同質(zhì)化競爭，未來隨著貨主的需求差異，那么差異化競爭將是發(fā)展的方向。

        3、快遞市場

　　一方面，隨著電商的穩(wěn)定發(fā)展，制造業(yè)與快遞融合的逐漸成型，業(yè)務量將保持快速增長，另一方面，成本優(yōu)化將驅(qū)動單票價格持續(xù)下降，因此市場規(guī)模增速較快。

　　現(xiàn)在說到快遞恐怕是無人不知無人不曉了，這是電商快速發(fā)展之后的民生服務，住在城市里的年輕人，一個月沒收幾個快遞，這反而顯得不正常，從行業(yè)的規(guī)模能力來說，直營型擴大覆蓋網(wǎng)絡意味著在收派網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)場、干支線車輛等各環(huán)節(jié)都需要加大投入，規(guī)模化能力十分弱，而加盟型則可依托末端網(wǎng)絡的加盟實現(xiàn)快速擴張，規(guī)模化能力較強。

　　而快遞行業(yè)的競爭壁壘主要在于低成本與高服務質(zhì)量，換言之，快遞行業(yè)現(xiàn)目前已經(jīng)屬于高壁壘行業(yè)，新進入者在沒有形成規(guī)模的時候，很難跟原有企業(yè)一較高下，所以，快遞行業(yè)的行業(yè)集中度也相對較高，高端領域有順豐，中高端領域有EMS、京東，中低端領域有韻達、申通等。

        4、B2C倉配一體

　　這個行業(yè)的價值主張相對較強，可以通過銷量預測，提前將商品進行下沉布局讓時效性及可預測性得到發(fā)揮，同時在配送端的投入較大，所以其服務質(zhì)量也相對較高。

　　所以，這也是一個行業(yè)壁壘較高的行業(yè)，但是總體規(guī)模化能力較弱，目前的B2C倉配一體市場規(guī)模處于中等級別，所以有一定市場潛力，隨著消費者對物流時效及可預測性外加服務質(zhì)量的要求越來越高，倉配服務滲透率也將逐漸提高。

　　價格又是如何降低的？隨著倉儲利用率以及艙內(nèi)操作和配送效率的提高，同時疊加快遞行業(yè)的低成本沖擊，單票價格將逐漸回落，而B2C倉配一體化也是相對集中的，主要在于電商及快遞，國內(nèi)占據(jù)大部分市場份額的依舊是頭部電商的自營倉配及服務。

　　所以，整個物流行業(yè)將逐漸走向更高的市場規(guī)模，同時在零擔市場、同城貨運市場、快遞市場及B2C倉配一體化市場中，我們重點關注的是快遞市場，因為快遞行業(yè)將逐漸飽和形成龍頭企業(yè)，同時隨著行業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)將在行業(yè)集中度上得到進一步的提高，我們將在后續(xù)逐漸展開對相關上市公司的深度分析……