無人配送作為快遞物流行業科技前沿領域，被視為解決末端配送“最后一公里”問題的有效手段之一。在國外，無人配送已成為科技發展的一個熱門話題，前不久，美國已經向谷歌頒發了首張無人機配送“駕照”；而在國內，無人配送同樣成為各大頭部企業關注的焦點，也是資本市場的寵兒。近日，無人配送初創企業“新石器”完成一筆A+輪融資，融資規模近2億元人民幣。因為新冠肺炎疫情的爆發，無人配送這一概念再次被推到了舞臺中央，帶動相關企業進入發展紅利期，而再次受到重視的無人配送或將成為快遞物流行業下一風口。

　　〓 無人配送“吸睛”

　　無人配送并非新鮮事物，菜鳥網絡總裁萬霖在2018年4月份就表示，年底前要全面商用無人物流車；蘇寧攜手百度推進無人駕駛物流車加速落地；京東也表示到2020年京東無人駕駛卡車將完成商業化試運營部署，可見，快遞物流行業頭部玩家們都已殺入無人配送領域。

　　而在本次疫情中，無人車、配送機器人們已成為抗疫戰場上一道亮麗的風景線，表現十分搶眼，同時也為戰勝疫情作出了巨大貢獻。

　　無人配送也是智慧物流的熱點研發方向之一，多年的技術積淀讓京東物流在無人配送領域游刃有余，能夠很好的應對疫情帶來的挑戰。為保證疫情期間京東在武漢的正常運力調度，京東物流緊急從北京調動了無人車馳援武漢。京東物流原本計劃是2020年實現無人車的普及，會選定一個城市和一些配送場景進行測試，疫情無疑加速了這一進程。

　　危機也是機遇，京東物流無人車經受住了考驗。京東物流的智能配送無人車在武漢新冠肺炎定點醫院進行快遞配送服務，承擔了醫院50%-70%的訂單配送量。能夠完成大部分的訂單配送，京東物流無人車的可靠性自然不容置疑。

　　據了解，新型冠狀病毒感染肺炎定點醫院只接受重癥和危重癥的病人，不允許病患及醫生以外的人員進入。也就是說，快遞員是無法進入醫院的，這個時候無人車就有著快遞員無法比擬的優勢，為進入醫院配送醫療用品和救援物資創造了可行性。

　　此外，醫院內收治的都是重癥患者，快遞員配送快遞的風險也很大，所以用無人車配送的“無接觸”方式可以避免雙方感染的風險。

　　受疫情影響，京東將大規模運用無人車配送的計劃提前實施，并落地在醫院這一場景，雖然第一目標是緩解配送人力緊張以及部分替代快遞小哥，但卻意外培養了一個新場景下的用戶習慣，擴大了無人配送的覆蓋面和影響力。

　　與京東物流無人車一樣，蘇寧物流無人配送機器人同樣沖在抗疫前線。疫情期間，蘇寧物流推出蘇寧無人配送小biu機器人，采用 “快遞員配送+機器人進小區送貨”的合作模式，打通疫情下小區配送最后100米。疫情下很多小區都實施封閉管理，快遞小哥進不去，小biu機器人成功破解了這一末端配送難題。

　　雖然京東物流無人車側重于醫院服務，而蘇寧無人配送機器人奔波于各個小區，但從拓展新的應用場景上來說，二者有異曲同工之妙，同時都將收獲一大批忠實的粉絲。

　　當然，不僅僅是京東與蘇寧，各大知名企業在無人配送領域各顯神通，無人配送業務似乎已經進入了大爆發的快車道。

無人配送“吸金”

　　疫情期間，無人配送這一前瞻性手段大大緩解了快遞物流行業燃眉之急，活躍于抗疫一線的無人車、配送機器人十分吸睛，也成為背后的企業玩家們“吸金”的神器。

　　2月26日，自動駕駛初創企業小馬智行獲得總計4.62億美元的新一輪融資，同一天，同為自動駕駛公司的馭勢科技宣布完成B輪融資。抗疫大戰正在如火如荼的進行中，一天之內，兩家自動駕駛初創公司來了個“雙喜臨門”，先后公布新一輪融資，這正是無人配送成為風口，受到資本熱捧的表現。

　　疫情帶火了無人配送行業，也讓企業成為資本市場的香餑餑。除新石器完成本輪融資外，白犀牛無人車、擎朗智能等無人配送玩家在近日相繼完成了新一輪融資，無人配送領域掀起了一波融資高潮。

　　當然，無人配送的熱度持續上升與疫情造成的需求密切相關，因為它是快遞物流行業戰“疫”的一劑良藥，但疫情終將過去，無人配送能否在后疫情時期續寫輝煌還要畫上一個問號。

　　無人車、配送機器人等產品的成本問題是無人配送大規模落地的一道坎兒。據新石器CEO余恩源透露，新石器過去兩年已累計生產并交付了225臺無人車。今年的目標是賣出1000臺，這樣公司就可實現年度收支平衡。

　　作為無人配送頭部企業之一，新石器兩年交付225臺無人車，這一業績表現并不突出，而且要賣出1000臺方可實現收支平衡，可以看出無人配送相關企業發展現狀并不十分樂觀。

　　美團無人配送部曾提到過，市面上大部分小型無人車成本約為10萬元，中型無人車成本約為20萬元。如果快遞物流企業在段時間內大規模投放無人車，則使用成本將高于人工成本，成本已成為無人配送大規模商用的阻力之一。

　　不僅如此，無人配送的落地不會完全替代末端配送人員，兩者將是相輔相成的關系。無人配送對配送環境提出了很高的要求，受地形影響，很多情況下無人車或是配送機器人都無法送達用戶所在的位置，這就需要快遞小哥親自動手送上門。

　　無人車有大有小，自然對包裹的尺寸、重量這些方面都有嚴格的限制，尺寸太大的包裹無人車裝載不了，而太重的話無人車也無法承受，這些都是無人配送的局限性，也是離不開快遞小哥的原因。即使能夠容納更大更重的包裹，或許成本又會令使用的快遞物流企業無法接受。

　　綜合來看，無人配送成為末端配送新風口醞釀已久，而疫情讓這把火燒的更旺，但在戰“疫”過程中吸睛也“吸金”的無人配送想要實現大規模商業化落地，還有很長的路要走。