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　　2020年，一場突如其來的疫情，讓整個社會記住了中國物流人的身影。

　　從冒著巨大危險向武漢運送防疫物資的物流司機、疫情期間依然堅持為大家服務的快遞小哥、放棄休假馳援疫區的貨機飛行員……這些背后，是一家家為抗擊疫情做出不懈貢獻的物流企業。

　　隨著疫情初步得到控制，各家物流也掀起復工“大作戰”。

　　復工之際，多家快運物流企業卻爭相開打“價格戰”，搶占市場。 羅蘭貝格全球高級合伙人王欣向《中國經營報》記者表示，此次疫情，作為為制造業服務的下游產業，物流行業不可避免受到制造業影響，客戶會對物流價格會變得敏感。

　　所以對于整個行業而言，降本增效、增加企業靈活性，成為當務之急。

　　復工戰疫

　　在春節疫情期間，部分物流企業，一直沒有處于開工狀態并全程協助抗擊疫情。

　　順豐方面向記者透露，作為國內規模最大的貨運航空公司，擁有58架全貨機的順豐航空，自1月24日起，增開多個國內、國際航班，波音757、767及747型全貨機悉數投運。此類企業，也最早實現全面復工。2月22日，交通運輸部政策研究室主任吳春耕在新聞發布會上表示，中國郵政、順豐和京東基本全部復工，其他的主要快遞企業整體的復工率也達到66.7%。

　　疫情期間，不少物資被積壓，各家企業也不斷清理此前積壓的貨物，完成運輸。中國外運方面就向記者透露，受到新冠肺炎疫情影響，韓國至上海的空運郵路受阻，致使消費者購買的防疫物資積壓。中國外運華中區域主動聯系韓國郵政并與各級郵政、海關部門協商具體事宜，2月23日，首批滯留在韓的防疫物資通過海運發到威海，并隨即通過陸運發往上海通道。

　　“我們公司的中歐班列恢復工作在不斷推進中，其他日常業務也在不斷復工。”上述中國外運工作人員補充。

　　疫情之下的復工，安全運輸、無接觸運輸是此次復工之后防疫戰的關鍵。滿幫集團方面向記者表示，平臺為承接平臺發布的救援物資運輸任務的司機購買了相應保險，費用由平臺承擔；同時，滿幫平臺在有條件的情況下，協調發貨機構、企業為司機提供口罩等防護裝備，還會不斷提醒司機在裝貨、卸貨、運輸過程中注意防護。

　　“復工后，有合規資質并有大宗運輸需求，但因為疫情影響司機與貨車不能及時到位的企業，我們為其提供需求、發布渠道，讓更多貨車司機看到需求，提高成交效率。”滿幫集團方面表示。

　　然而，目前疫情還未結束，物流行業公司復工后的經營情況依然受到影響，與往日水平還有一定差距。

　　深圳貨拉拉科技有限公司（以下簡稱“貨拉拉”）CEO周勝馥坦言，復工延遲抑制了需求側，而在供應端，貨拉拉的運力儲備也無法避免地受到影響，防控之下司機的出車意愿也減低。盡管如此，周勝馥表示，公司現金流充足，不會裁員和降薪。

　　據悉，隨著各行業陸續復工、復產，貨拉拉平臺的業務量由此前下降至正常水平的7%，恢復到了20%。

　　一位國內大型物流園區的負責人也向記者透露，目前公司在做全面復工的準備，各項人員也下發通知。“不過我們這邊政府對于復工還有種種規定，現在疫情防控還是很緊張，我們也在尋找恰當的時機。”該負責人坦言。

　　殺價隱憂

　　在物流行業全力復工的同時， 部分供給端的快運品牌，開始降價行動。

　　2月18日，安能物流發布《疫情期安能物流出貨政策》。根據該政策，對全網一級二級加盟商給出財務扶持：全網分撥中轉費按照分撥基準價格7折維護計費，系統維護報價。

　　無獨有偶，百世快運也宣布對于一、二級網點，全網中轉費按基準價格7折計收（偏遠7省除外），系統直接設置折扣。雙方的打折期限均為2月19日~2月29日。2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費；2月18日中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取。

　　此外，剛剛宣布完成新一輪融資的壹米滴答更是給出省內中轉費7折、省際6折的巨大優惠。韻達快運則宣布全網中轉費直接打5折，從2月21日起開始執行，至國家過路費政策調整結束恢復收費。還有快運品牌直接采取免費加盟的策略。背靠順豐資源的順心捷達，2月26日發布最新加盟政策宣布：免費入網。

　　王欣分析，相關運輸服務本質如果是同質化的，降價是企業占據市場的重要手段。企業在此時選擇降價，是希望在目前市場低迷情況下貨量不要再走低。

　　需求端也變化在即。王欣直言，此次疫情，制造業不可避免受到一定沖擊，而物流行業作為為制造業服務的下游產業，也會受到波及，因為客戶對物流價格會變得敏感。王欣分析,原來一些高端用戶根本不會太計較物流價格，但是受疫情影響之后也可能精打細算。

　　“殺價”隱憂之下，部分企業成本仍然居高不下。

　　濱拓物流總經理助理王洪濤就曾公開對媒體表示，貸款買的大幾十臺車每天要還貸近10萬元，租的20臺柳汽每天要交1萬元，公司現金流壓力不小。據悉，濱拓物流是4A級物流企業，名下自有和租賃車輛有400多臺。

　　王欣認為，在復工后，物流行業降本增效成為必然的選擇。這其中必須重視資源的配置問題。比如說，物流企業部分資源可以不是自己購置的，而是經營性租賃，非核心部分還可以外包，這樣就可以把固定的成本變成了可變的成本。另外，人員方面還可以實現“共享”，比如這次疫情下，一家即時物流企業就和餐飲企業實現人員共享。

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　　機遇猶存

　　即將到來的降價之風，也在倒逼物流企業降本增效。這其中，智能化和數據化成為行業重要議題。

　　王欣分析，在客戶對價格更敏感的背景下，物流企業一方面可以優化網絡，另一方面更要適應上游客戶更多變化需求。“比如適應客戶貨量變化，靈活運輸需求的變化。”

　　王欣認為，這樣形勢下，要求物流企業更加靈活，數據底盤能力更強。比如物流企業倉儲上可更多運用AGV機器人，智能化水平更高。同時還要努力建設實時準確的數據矩盤，去抓取相應的風險數據，最大程度上規避風險，降本增效。

　　周勝馥也認為，物流數字化和智能化將是未來的創新方向。他分析，整個物流行業的規模十分宏大，大到支線與干線上百公里的運輸，小到同城3公里至20公里的配送，不同的物流分支面對著不同的市場，但物流運輸就是從A點到B點的效率“游戲”。因此，不管物流企業面臨什么痛點，不斷實現人、車、貨數字化和智能化水平，都會是行業的長遠發展方向。

　　而此次疫情中，同城配送和即時物流被業內廣泛關注。

　　南京一位蘇寧小店店長吳永東介紹，他所在的蘇寧小店，提供線下消費，手機下單1小時送達，以及“蘇寧菜場”購買次日自提等業務。今年春節期間，店鋪線上訂單金額就比以往增長了近20倍。由于業務量增長，2月8日晚間，京東投資的即時物流品牌達達宣布，面向全社會提供超過3.5萬個就業崗位。

　　王欣分析，線上家庭相關的配送，包括日用生鮮等品類，本身就映射了消費行為的改變。消費習慣一旦培養起來，就不會在短期內改變。原本同城配送和即時物流需要花費大量推廣，來完成用戶習慣培養，但是這次疫情，卻給了行業推廣的契機。王欣認為，對同城配送和即時物流而言，中長期肯定會有相應的業務增量。“有點類似非典時期的電商，之前電商沒起來，通過非典的原因從線下到線上，成為催化劑。”王欣表示。