01 物流業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀 

物流是個(gè)古老而又現(xiàn)代的行當(dāng)。在遠(yuǎn)古時(shí)代，人類先祖的食物儲存和物品搬運(yùn)活動(dòng)可以視為最原始的物流活動(dòng)。在當(dāng)今，云倉店倉、陸海空各式貨運(yùn)、以及快遞外賣等豐富多彩的人類活動(dòng)，在各自時(shí)空演奏著新時(shí)代物流的交響曲。物流與信息流、人員流、商流、資金流的交互融通與優(yōu)化組合，決定著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與民眾生活的質(zhì)量。 

改革開放以來，物流業(yè)緊隨發(fā)展大潮取得了一定成績，物流人憑著艱苦奮斗、敢想敢干的精神闖出了一片天。中國成為全球最大的物流市場，但物流的整體組織水平低，全球連接能力弱，績效亟待提升。2018年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為14.8%，這一數(shù)字明顯高于發(fā)達(dá)國家和世界平均水平，其原因固然與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及發(fā)展階段、能源結(jié)構(gòu)及分布等密切相關(guān)，但我國物流業(yè)尚有一定的差距和改善空間是不爭的事實(shí)。

 資源閑置浪費(fèi)與需求得不到有效滿足并存，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整任重道遠(yuǎn)。一方面，貨車有約30%左右的空駛率，倉庫有約15%左右的空置率；另一方面，顧客無法及時(shí)找到適合的運(yùn)力、對應(yīng)特質(zhì)或高水準(zhǔn)的倉庫。物流業(yè)粗放式的發(fā)展給環(huán)境和生態(tài)造成了很大壓力，人口老齡化、以及人工與土地等成本上漲也對物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 

02 機(jī)遇與抉擇 

值得慶幸的是，新零售、新技術(shù)等新事物為物流業(yè)的發(fā)展帶來了重大機(jī)遇，縣域經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村市場仍具有很大潛力。面對美國貿(mào)易戰(zhàn)、單邊主義行徑加劇國際局勢復(fù)雜化，我們國家進(jìn)行了較為沉著冷靜的應(yīng)對，提供了較為穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，跨境電商、一帶一路倡議等在穩(wěn)步推進(jìn)……總的來說，各種因素為物流業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為其發(fā)展提供源源不斷的新動(dòng)能。物流業(yè)要審時(shí)度勢，把握機(jī)遇，化危為機(jī)，提升競爭力。 

物流業(yè)從遠(yuǎn)古的蠻荒時(shí)代走來，發(fā)端于先輩們的“肩扛手抬”，當(dāng)前正奔向萬物互聯(lián)的智能時(shí)代。在新的時(shí)代浪潮里，面對5G、IOT、AI、Block Chain、3D打印、VR、OMS、WMS、TMS、SCM等技術(shù)群的密集交錯(cuò)式的裹挾，本就“壓力山大”的物流企業(yè)該如何突圍？面對洶涌而來的無人化、智能化沖擊，物流人又該如何抉擇？諸如此類攸關(guān)生存和發(fā)展大計(jì)的問題本質(zhì)上是態(tài)度和方法的問題。以下對新物流概貌輪廓進(jìn)行了粗線條式的梳理探討，希望有拋磚引玉、學(xué)習(xí)互鑒、共同提升的效果。 

03 新零售新物流 

2016年10月，Jack馬率先提出了新零售的概念，之后在阿里等領(lǐng)袖企業(yè)的帶動(dòng)下，電商與傳統(tǒng)零售業(yè)加速融合，物流成為推動(dòng)新零售飛躍發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。在兩年多的時(shí)間里，新零售推動(dòng)市場孕育了新物流的概念。新物流雖發(fā)軔于新零售，但服務(wù)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售業(yè)，肩負(fù)著更重大的發(fā)展使命，是以智慧物流為基礎(chǔ)、范疇更廣的多種物流形態(tài)。 

菜鳥、京東、蘇寧、順豐、郵政EMS、德邦、滿幫、壹米滴答、G7、路歌、商橋、云鳥、駒馬、心怡、安能、天地華宇、人人、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥、傳化、貨拉拉、58速運(yùn)、志鴻、福佑卡車、“通達(dá)系”快遞、國藥物流、九州通、羅計(jì)、越海全球及萬維冷鏈等一批科技企業(yè)和物流企業(yè)競相采用先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)換擋提速、提質(zhì)增效。協(xié)同共享已成行業(yè)共識，“當(dāng)日達(dá)”已成配送新航標(biāo)，同城閃送、極速達(dá)和眾包等形式也為行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)和業(yè)態(tài)作出了有益探索。 

商務(wù)部報(bào)告稱新物流已成為新零售的高速公路，以線上線下融合為特征的全渠道流通正在快速發(fā)展。電商專家段戰(zhàn)江先生認(rèn)為新物流包含數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的社會(huì)化共享、以及智能物流技術(shù)的全面性普及。阿里研究院對新物流的解釋是：以貨物流通為基礎(chǔ)的、數(shù)據(jù)鏈接技術(shù)推動(dòng)的服務(wù)支持體系，是對物流全要素、全流程和全場景的重構(gòu)，是對傳統(tǒng)物流的整體升級，是以新零售為契機(jī)，去承載整體社會(huì)物流的解決方案。總體來看，新物流是以新常態(tài)為背景，以新零售、新市場為導(dǎo)向，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化、智能化、協(xié)同化、集約化、國際化、即時(shí)化和環(huán)境友好的各種先進(jìn)物流的統(tǒng)稱。

04 新瓶不應(yīng)裝舊酒，智慧物流是方向 

首先，新物流與智慧物流的概念是一脈相承、逐步演進(jìn)的。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，促使“智慧供應(yīng)鏈”、“智慧物流”相繼出現(xiàn)。2009年，美國的IBM公司率先提出了“智慧供應(yīng)鏈”的概念：通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的，面向未來的先進(jìn)、互聯(lián)和智能的供應(yīng)鏈。當(dāng)年底這一概念得到延伸，中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出了“智慧物流”的概念：著眼于物質(zhì)資料在空間、時(shí)間變化中的的動(dòng)態(tài)狀態(tài)，借助RFID、傳感器、云計(jì)算和移動(dòng)通信技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、數(shù)據(jù)化和實(shí)時(shí)跟蹤與智能控制，通過精細(xì)、動(dòng)態(tài)與科學(xué)的智能管理，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。 

其次，在智慧物流的發(fā)展過程中衍生出了共享物流、無人物流和無界物流。共享物流依托先進(jìn)技術(shù)串聯(lián)起供給端、需求端和相關(guān)要素，著眼于對各種“閑散資源”的整合和高效利用，是近幾年共享經(jīng)濟(jì)理念在物流業(yè)的應(yīng)用拓展。無人物流主要指無人機(jī)、無人車及無人倉等自動(dòng)化物流模式。在國內(nèi)外，庫內(nèi)自動(dòng)化分揀搬運(yùn)設(shè)備及系統(tǒng)已獲大量應(yīng)用，單一區(qū)域內(nèi)的無人配送車也在試點(diǎn)運(yùn)行，特定場景下的無人機(jī)末端配送也獲得試點(diǎn)發(fā)展。在市場因素、勞動(dòng)力因素和技術(shù)進(jìn)步等的合力作用下，無人物流是未來發(fā)展的方向之一，但這并非絕對意義上的“無人”，而主要是指一線作業(yè)人員減少或勞動(dòng)強(qiáng)度降低，復(fù)雜的作業(yè)、以及系統(tǒng)的后臺維護(hù)和管理仍然需要由人工來完成。

無界物流的概念由京東率先提出，這個(gè)“界限”一來可以指地理的邊界，比如城鄉(xiāng)之間、地球上的任意兩點(diǎn)、以及從地球到火星或其它宇宙空間，實(shí)現(xiàn)貨物的暢通無阻、高效便捷；二來可以指時(shí)間的邊界，送達(dá)效率從按天計(jì)算到按小時(shí)、分鐘計(jì)算，總之快到讓人難以想象。“無界”蘊(yùn)含的是整個(gè)物流體系的變革和優(yōu)化，包括需求預(yù)測、儲存和運(yùn)力分配、以及路由規(guī)劃等等，無界物流的本質(zhì)是要打破傳統(tǒng)的思維和邊界的束縛。 

再次，綠色物流、城鄉(xiāng)一體化物流等研究和規(guī)劃雖早已提出，但其實(shí)踐效果并不理想，這與我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段、市場發(fā)育層次及公眾的理念密切相關(guān)。從物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展以及整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局來看，必須注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，必須提升發(fā)展的質(zhì)量和平衡性，可借助此輪新技術(shù)發(fā)展的潮流實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)、以及區(qū)域間的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

綠色物流不僅僅是政府和企業(yè)的事，也是社會(huì)中每一個(gè)成員的事，環(huán)境與每一個(gè)人的生活息息相關(guān)。近日，上海等城市已開始強(qiáng)制執(zhí)行垃圾分類，這再次說明一些老生常談的基本問題：環(huán)境的承載力接近極限，在生產(chǎn)和生活各個(gè)流通環(huán)節(jié)污染嚴(yán)重，浪費(fèi)嚴(yán)重，資源未能充分合理利用，廢棄物物流、逆向物流水平極其低下。隨著工作的深入推進(jìn)，人們在主觀意識提升的同時(shí)，也會(huì)重新審視當(dāng)下的電商包裹、外賣盒袋持續(xù)高增長的弊端，我們真的需要如此龐大數(shù)量的包裹和外賣嗎？是不是哪里出了問題？這里面扣除合理需求的部分，剩下的部分企業(yè)、消費(fèi)者和管理部門真的需要深思。 

上述各種新物流形態(tài)其差異在于智慧物流重在由數(shù)字化而智能化，無人物流重在自動(dòng)化，無界物流重在打破舊觀念的束縛，共享物流重在提升資源利用效率，城鄉(xiāng)物流一體化和綠色物流側(cè)重于對效率與公平、眼前與長遠(yuǎn)等矛盾各方的統(tǒng)籌兼顧。需要著重指出的是，新物流因其“新”而能生生不息，但究其本質(zhì)還在于其新技術(shù)、新模式、新理念所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值，而不會(huì)是新瓶裝舊酒式的概念翻新。

05 新物流與新技術(shù)密不可分 

人類社會(huì)經(jīng)歷了極其漫長的漁獵采集時(shí)代，之后又經(jīng)歷了近萬年的保守而封閉的農(nóng)業(yè)時(shí)代，直到兩百多年以前歐洲興起了工業(yè)革命，才使人類社會(huì)形成了一個(gè)完整的世界，并帶來了從微觀到宏觀的天翻地覆式的變化，使物質(zhì)文明產(chǎn)生了指數(shù)級的躍升。此后，人類社會(huì)相繼經(jīng)歷蒸汽時(shí)代、電氣時(shí)代和信息時(shí)代，幾乎每隔數(shù)十年就會(huì)產(chǎn)生新的技術(shù)或能源革命，并產(chǎn)生新的分工、階層和格局。

西方的先進(jìn)技術(shù)在距今226年前與“老大中華”有了第一次接觸。那一年，英國人馬戛爾尼獻(xiàn)給乾隆皇帝天文儀器、氣壓儀和西洋槍炮等“珍寶”，后者卻說我“天朝上國”什么都不缺，你們這些東西都是“奇技淫巧”！典型的愚昧自大就這樣斷送了中華民族的美好前程。英國人在47年后發(fā)動(dòng)了鴉片戰(zhàn)爭，以“堅(jiān)船利炮”逼迫清廷的子孫后輩打開國門……“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”！這是多么痛的領(lǐng)悟。我們曾錯(cuò)過了一百多年的發(fā)展機(jī)遇，慶幸的是改革開放以來科學(xué)精神開始受到人們的珍視。 

當(dāng)前的智能時(shí)代，各種新技術(shù)密集爆發(fā)，也對物流業(yè)產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及催生了滿幫、云鳥、貨拉拉、58速運(yùn)等“貨運(yùn)滴滴”；物聯(lián)網(wǎng)(IoT，Internet ofThings)技術(shù)應(yīng)用使G7、易流等企業(yè)大獲成功；京東、菜鳥、順豐、蘇寧、百度、智行者、真機(jī)智能、新石器等企業(yè)在AI、無人物流等方面重兵布局；VR（Virtual Reality，虛擬現(xiàn)實(shí)）開始試用于DHL等企業(yè)的倉庫管理；阿里、京東、沃爾瑪、家樂福等企業(yè)已開始用區(qū)塊鏈（BlockChain）技術(shù)進(jìn)行食品溯源和物流過程管理；RFID（Radio FrequencyIdentification，射頻識別）掃描設(shè)備、電子標(biāo)簽以及條形碼、二維碼等技術(shù)在貨品收發(fā)和盤點(diǎn)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，NFC（Near Field Communication，近場通信）技術(shù)在防偽溯源和電子快遞單等方面有一定應(yīng)用潛力；快遞業(yè)基本普及的電子面單（與NFC電子快遞單有所不同）取代了傳統(tǒng)的手寫單，節(jié)省了材料和時(shí)間，并為智能分單創(chuàng)造了條件；心怡在OMS（Order Management System，訂單管理系統(tǒng)）、WMS(WarehouseManagement System,倉庫管理系統(tǒng))等技術(shù)領(lǐng)域、oTMS（上海先爍）與車滿滿等企業(yè)在TMS（Transportation Management System，運(yùn)輸管理系統(tǒng)）等技術(shù)領(lǐng)域取得建樹；商橋物流通過單元化運(yùn)輸和貨巴等創(chuàng)新發(fā)展模式，并將IT和AI等技術(shù)融入其中也取得了顯著成效。 

未來，3D打印將可能以柔性制造的方式融入供應(yīng)鏈，并分布在各倉庫節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)部分的即時(shí)生產(chǎn)與即時(shí)配送。各種技術(shù)起步的時(shí)間不盡相同，但卻共同在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)密集爆發(fā)。它們互相交叉融合，難以獨(dú)立發(fā)揮效用，科技企業(yè)和物流企業(yè)結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求和技術(shù)商業(yè)前景，大多在同時(shí)布局多項(xiàng)技術(shù)，篇幅所限僅作了蜻蜓點(diǎn)水式的列舉，另還有很多先進(jìn)企業(yè)、先進(jìn)技術(shù)未能一一例舉。 

每一項(xiàng)新技術(shù)從底層到應(yīng)有層均有復(fù)雜而完整的體系，要準(zhǔn)確完整的介紹需要大量的調(diào)研和相當(dāng)長的篇幅，計(jì)劃后續(xù)針對重點(diǎn)技術(shù)逐一介紹，并融入一定的有代表性的企業(yè)案例。多數(shù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷了完整的工業(yè)化進(jìn)程，花費(fèi)了數(shù)百年的時(shí)間才形成了今日的科學(xué)精神、素養(yǎng)和土壤。中華大地真正對科學(xué)開始重視才不過區(qū)區(qū)數(shù)十年時(shí)間，國人更應(yīng)認(rèn)清實(shí)際，客觀看待成績和差距，明確目標(biāo)，從根本上培養(yǎng)對科學(xué)技術(shù)、科學(xué)精神的尊崇態(tài)度。 

5G網(wǎng)絡(luò)與IOT技術(shù)相結(jié)合將使生產(chǎn)生活的“數(shù)字化”再上新高度。企業(yè)通過搭建社會(huì)化共享的基礎(chǔ)設(shè)施連接用戶與合作伙伴，賦予生產(chǎn)者新的能量，讓各方從中獲益。商品流通的完整生命周期、用戶的日常消費(fèi)和行為習(xí)慣都沉淀了海量的數(shù)據(jù)，原來的技術(shù)條件處理和分享這些數(shù)據(jù)往往力不從心，無法有效兼顧生產(chǎn)力和用戶隱私。如今，5G、IOT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI、區(qū)塊鏈等技術(shù)的加速融合將使海量數(shù)據(jù)從沉沒狀態(tài)蘇醒過來，成為真正的金礦，并使用戶的個(gè)人隱私得到更好的保護(hù)成為可能。企業(yè)在合法授權(quán)的情況下對數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的處理、使用和適當(dāng)程度的分享，將有助于改善運(yùn)力、倉儲等資源的組織和利用效率，提升服務(wù)水平與質(zhì)量，改善企業(yè)經(jīng)營績效與社會(huì)物流績效。 

從長遠(yuǎn)來看，新物流的根基必然在新技術(shù)，在于對新技術(shù)之基礎(chǔ)和核心的把握。而從近期來看，企業(yè)可結(jié)合市場需求、業(yè)務(wù)特點(diǎn)和自身實(shí)力找準(zhǔn)突破口，合理計(jì)劃長中短期的研發(fā)和應(yīng)用路線，統(tǒng)籌兼顧生存和發(fā)展問題。新零售撬動(dòng)新需求和消費(fèi)升級，而用戶的多元化需求、即時(shí)性消費(fèi)與物流服務(wù)水平形成良性互動(dòng)、互相促進(jìn)。供應(yīng)端對時(shí)空服務(wù)的優(yōu)化升級將創(chuàng)造新的增量市場，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)圈將打破零和博弈的僵局，營造新的互利互惠生態(tài)。著眼于增量市場需要不斷創(chuàng)新發(fā)展理念，挖掘潛在需求并提供適當(dāng)?shù)姆?wù)，服務(wù)無邊界的根本在于破除理念的束縛。 

人作為單一的個(gè)體力量是極其有限的，但人類種群卻能從猛獸遍布、險(xiǎn)象環(huán)生的條件下生存和發(fā)展壯大，其關(guān)鍵之一在于人類能夠最大化地分享與協(xié)作，并以此躲避和戰(zhàn)勝了一切危險(xiǎn)和災(zāi)難。分享、協(xié)作的精神至今仍是人類不斷進(jìn)步的重要保障。物流業(yè)天生具有分享協(xié)作的基因，從原始的路橋場地、倉庫車輛及物流設(shè)施的共用租借，到如今的云倉、智能快遞柜、托盤、貨運(yùn)滴滴、物流眾包，乃至數(shù)字化的社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施等，無一不是責(zé)任與權(quán)利、風(fēng)險(xiǎn)與收益的共擔(dān)與共享。這種分享與合作需要建立在一定的誠信基礎(chǔ)上，需要通過某種機(jī)制、中介或技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，而這又為經(jīng)紀(jì)人或區(qū)塊鏈等提供了機(jī)會(huì)。

06 常態(tài)與機(jī)遇 

我國的經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入到高質(zhì)量替代高速度的新常態(tài)，在此背景下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)分布面臨調(diào)整，地域間發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)間發(fā)展不平衡及貧富差距等問題的疏導(dǎo)解決也必然蘊(yùn)藏著物流業(yè)的眾多機(jī)會(huì)。廉價(jià)的勞動(dòng)力與土地廠房等舊優(yōu)勢不復(fù)存在，機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化應(yīng)用將是大勢所趨。智能無人倉儲系統(tǒng)的軟硬件、無人配送機(jī)器人及無人貨車等軟硬件將迎來長足發(fā)展。零散的、粗放型的發(fā)展形式將難以為繼，集聚性、規(guī)模性和組織化水平必然要提高，物流業(yè)的聯(lián)合與并購重組有一定的市場基礎(chǔ)。 

貨車幫與運(yùn)滿滿合并成為滿幫，滿幫又收購志鴻，蘇寧物流收購天天快遞，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購東方海外，萬科物流并購太古冷鏈，順豐收購DHL大中華區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、與美國夏輝成立新夏輝公司……這兩年國內(nèi)物流業(yè)的并購一直沒有停過，企業(yè)的經(jīng)營范圍也將由單一性向綜合性過渡，德邦、順豐等頭部企業(yè)也均在利用自身的網(wǎng)絡(luò)和品牌優(yōu)勢向相近的業(yè)務(wù)或供應(yīng)鏈上下游延伸擴(kuò)展。 

未來，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也將步消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的后塵成為水電路一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，信息技術(shù)將最大限度地拉近各地人們的距離，過往那些偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)、還未被工商業(yè)有效覆蓋的區(qū)域和領(lǐng)域?qū)⒂幸欢C(jī)會(huì)。此外，生態(tài)環(huán)境的治理既意味著成本和代價(jià)，也意味著發(fā)展機(jī)遇。過去，浪費(fèi)和污染的成本是隱性的、外化給社會(huì)承擔(dān)的；如今，技術(shù)的進(jìn)步和理念的變通，使公眾意識到材料、能源的浪費(fèi)以及對水土空氣的污染是可以追蹤量化的。盡管很暴力，但罰款是民眾最直觀的量化，未來的發(fā)展不會(huì)也不能靠一罰了之，區(qū)塊鏈等新技術(shù)也許又有用武之地了。物流業(yè)通過科學(xué)管理、流程優(yōu)化與技術(shù)改良可以實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染的良性發(fā)展，這部分的貢獻(xiàn)可以直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。

中歐班列、海上絲綢之路等極大促進(jìn)了亞歐非各國間的貿(mào)易便利化，也為物流企業(yè)連接世界、服務(wù)全球用戶提供了舞臺。跨境電商蓬勃發(fā)展，全球各地的生鮮蔬果、食品飲料及各式消費(fèi)品隨處可見，未來隨著關(guān)稅的進(jìn)一步降低，乃至于許多商品接近零關(guān)稅，全球購、購全球的特點(diǎn)會(huì)更加凸顯，民眾將能更便利地買到來自全球各地的商品。美國四面出擊、挑起貿(mào)易戰(zhàn)，將對世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易格局產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。受此影響，我國近鄰國家和地區(qū)、一帶一路沿線區(qū)域、以及與非洲的貿(mào)易將更趨活躍。這些變化將為物流業(yè)帶來直觀的改變，并為企業(yè)提供新的重大機(jī)遇。

07 結(jié)語與展望

 科學(xué)的精神和方法論是西方現(xiàn)代文明對人類的偉大貢獻(xiàn)。換位思考、互利互惠、平衡和諧、求同存異是東方文明的優(yōu)良傳承，這與粗暴對抗的、進(jìn)化論式的叢林法則截然不同。人類力不如恐龍、跑不如虎豹、飛不如鷹雁，但卻占據(jù)了食物鏈的頂端，獲得了持續(xù)良好的發(fā)展，從本質(zhì)上說，學(xué)習(xí)、協(xié)同、開放、共擔(dān)和共享等能力與精神是人類持續(xù)向前的原動(dòng)力。 

當(dāng)今的物流業(yè)處于從勞動(dòng)密集型向技術(shù)與資本密集型轉(zhuǎn)變的過程之中，這期間必然伴隨著工作內(nèi)容、方式和人員構(gòu)成的巨大變化，理念要與技術(shù)發(fā)展相匹配，無論是企業(yè)還是員工，要準(zhǔn)備好迎接痛苦而美麗的蝶變。

 在變革大潮中，優(yōu)秀的企業(yè)能在短期利益與長期利益、自身利益與大眾利益之間更好地兼顧和平衡，這些企業(yè)將對技能型、知識型人才更為渴求，優(yōu)秀的人才能用先進(jìn)的理念和技術(shù)武裝自己，使自己更游刃有余。在可預(yù)見的將來，“肩扛手抬”等體力活、數(shù)萬步行走等高強(qiáng)度勞動(dòng)、大汗淋漓與灰頭土臉的工作場面將大為減少，相關(guān)作業(yè)將由機(jī)器和智能設(shè)備來替代或協(xié)助完成，一線工作者更多依靠專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)看管維護(hù)設(shè)備和處理復(fù)雜問題。 

在新物流之前Jack Ma先提出了新零售，并打造了現(xiàn)象級的盒馬，乃至產(chǎn)生了“盒馬區(qū)位房”。一幫大佬聞風(fēng)而動(dòng)：張近東和Pony Ma分別提出智慧零售，丁磊提出新消費(fèi)，RichardLiu提出無界零售，業(yè)界還競相推出無人超市，永輝推出超級物種，還有天虹、沃爾瑪……但一切繁華的背后比拼的是物流和科技。

新物流企業(yè)充滿科技感，新物流的工作場面將變得更酷更炫，新物流工作者將變得更光鮮、更有魅力。未來的新物流行業(yè)將一掃“散小亂閑”的陰霾，變得更集中、更強(qiáng)大、更高效，將在數(shù)字化、智能化、無人化、無界化等方面異彩紛呈！