優(yōu)秀的企業(yè)管理中有一個(gè)常識：“經(jīng)營之初，制度先行”。為保證快速、高效裝卸，積極打造一流品牌形象，物流企業(yè)往往會有一套運(yùn)作管理流程。

　　零擔(dān)物流的運(yùn)作流程

　　01

　　攬貨

　　車隊(duì)的貨源主要有三類：

　　一類是直接客戶，也就是真正的發(fā)貨貨主，不過這類貨主通常只是小規(guī)模的企業(yè)主，因?yàn)槠綍r(shí)發(fā)貨量小，三方物流看不上，整車車隊(duì)不愿接，最主要一點(diǎn)是這些客戶比較看重價(jià)格是否合適?貨站基本上算是傳統(tǒng)物流領(lǐng)域里最底層的操作者了，幾乎不存在中間商賺差價(jià)，所以價(jià)格相對比較公道;

　　一類是三方物流公司(3PL)或者整車車隊(duì)轉(zhuǎn)過來的，通常是規(guī)模比較大的客戶，他們會把業(yè)務(wù)外包給三方物流公司，能夠湊成整車的。3PL或者其下屬整車車隊(duì)直接運(yùn)輸，對于湊不成整車，但使用整車發(fā)運(yùn)的話，運(yùn)輸肯定費(fèi)用偏高。所以，他們就會把這部分不夠整車的貨物交給貨站來運(yùn)輸;

　　一類是物流園內(nèi)的其他同行“賣”過來的貨物，當(dāng)然不是真正意義上的賣了，一般情況下是，貨站在收貨時(shí)收到了一些非自營線路的貨物。那么他們通常會掙個(gè)差價(jià)，然后轉(zhuǎn)手委托給同行的其他專線貨站來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。

　　提貨的方式，通常有兩類：

　　一類是貨站安排車輛去客戶倉庫提貨，一類是貨主或者其他車隊(duì)送貨上門。貨站自提時(shí)，如果運(yùn)量較小，通常貨站會找貨主收取一定金額的提貨費(fèi)用，100-200元不等。超過一定的噸位或者方數(shù)時(shí)，貨站通常會免提貨費(fèi)，實(shí)際上這部分費(fèi)用并沒有真正減少，而是被分?jǐn)偟搅烁删€運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格中。

　　02

　　配載裝卸

　　貨物送到貨站后，通常會先安排卸車，將同一個(gè)客戶的產(chǎn)品歸集在一起。同時(shí)按照同一個(gè)發(fā)貨方向，將不同客戶的貨物歸集在一起。不同客戶的貨物的重量、體積、包裝都各不相同，在裝車時(shí)，既要考慮車輛載重(即最大載貨重量)、又要考慮車輛容積(即最大的裝車方數(shù))。那些裝車技術(shù)高的人，通常能夠在保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，提高車輛在容積和載重方面的裝載量。

　　貨物裝卸要求：

　　安全第一，輕拿輕放，堆碼穩(wěn)固，預(yù)留通道，橫看成行，豎看成列，標(biāo)簽向外，箭頭朝上，大不壓小，重不壓輕，好不壓壞，木不壓紙，方不壓圓，干濕分開。

　　裝卸安全操作規(guī)范：

　　作業(yè)休息注意保護(hù)貨物的安全，與人身安全。

　　1)卸貨開車門時(shí)，要慢慢試著打開車門，以防車門開啟過快造成貨物突然掉落傷人;

　　2)叉車作業(yè)時(shí)，要有人協(xié)助指揮的同時(shí)，在旁進(jìn)行裝卸作業(yè)的人員要時(shí)刻注意躲避;

　　3)裝卸工堆碼貨垛較高時(shí)，要注意貨垛的穩(wěn)定性，如需再往其上加碼貨物則要有協(xié)助完成，以防貨物掉下來或使貨垛傾倒而傷人;

　　4)裝卸工當(dāng)班期間休息時(shí)不要過于靠近碼放較高的貨垛或存放安全性差的貨物旁邊。

　　5)登高作業(yè)時(shí)，更應(yīng)謹(jǐn)慎操作，防止高空墜落和貨物砸頭。

　　散裝貨物

　　1)根據(jù)物資的性能、形狀、作業(yè)環(huán)境選擇適用的工具和采用正確的裝卸工藝;

　　2)做好機(jī)械與機(jī)械之間、機(jī)械與人力之間的配合工作，安全作業(yè);

　　3)人力搬運(yùn)較大的貨物應(yīng)注意有無裂縫，倒塌的危險(xiǎn)，對不易搬動的應(yīng)用撬棍拔動，不得用手拔，腳踏搬動時(shí)，應(yīng)從上到下階梯式落垛層層搬取，嚴(yán)禁掏挖，防止塌方;

　　4)作業(yè)完畢要做到“大清”。

　　包裝貨物

　　1)根據(jù)貨物的包裝和性質(zhì)不同而選配合的工具托盤等;

　　2)裝車時(shí)要平穩(wěn)牢固，四方整齊，點(diǎn)數(shù)清楚;

　　3)裝車時(shí)工人不少于2 人。

　　桶裝物資

　　1)采用合適的工索具(鐵擔(dān)鉤、桶鉤);

　　2)起吊前，應(yīng)用手扶住鉤子，待完全吃緊松手，穩(wěn)起穩(wěn)吊穩(wěn)落;

　　3)卸裝時(shí)要自上而下，不得從底層抽裝，桶口視要求確定朝上或臥裝;

　　4)裝車不少于2人。

　　危險(xiǎn)品類

　　1)裝運(yùn)危險(xiǎn)品前，應(yīng)了解所裝危險(xiǎn)品的特性，按要求采取必要的防火、防爆、防毒、防腐蝕、防幅射等方面的安全措施，開好工前會，制訂正確的作業(yè)方法;

　　2)嚴(yán)禁煙火，杜絕各類火種，嚴(yán)禁鐵器撞擊，穿釘鞋，防止摩擦起火;

　　3)作業(yè)人員與車輛應(yīng)具有危險(xiǎn)品操作證和準(zhǔn)運(yùn)證，做到定人定機(jī)定車，并會正確作用消防器材;

　　4)按規(guī)定穿戴好必要的防護(hù)用品，作業(yè)中的工索具設(shè)施應(yīng)符合危險(xiǎn)品作業(yè)要求，采用機(jī)械裝卸時(shí)，應(yīng)按規(guī)定負(fù)荷降低25%;

　　5)裝車工不少于2 人，視作業(yè)情況進(jìn)行輪換，安全員要根據(jù)實(shí)際到場監(jiān)督;

　　6)采取必要的通風(fēng)措施，謹(jǐn)慎操作，輕拿輕放，密切注意作業(yè)現(xiàn)場周圍的動態(tài)，防止中毒、失火、爆炸等事故的發(fā)生;

　　7)作業(yè)過程中，一般不宜飲食，用過的防護(hù)用品應(yīng)單獨(dú)洗滌，作業(yè)人員沐浴后才能進(jìn)入其它場所;

　　8)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)做好清理工作，不能殘留酸、堿、油質(zhì)或危險(xiǎn)物質(zhì)。

　　03

　　分撥

　　貨物通過干線車輛運(yùn)輸至目的地的城市后，會在自營或者合作的貨站安排卸車。分撥的原則依然是按照“同一個(gè)客戶第一，同一個(gè)到貨方向第二”的原則將貨物歸集。

　　04

　　配送

　　貨物做完分撥以后，接下來要做的就是裝車，然后往相應(yīng)的客戶處送貨。如果一輛車內(nèi)裝了多家客戶的貨物，一定要提前規(guī)劃下線路，把線路最遠(yuǎn)端的客戶的貨物裝在車廂的最前面，即先裝的后卸。另外，不同客戶之間的貨物如果外包裝比較相似，可以在不同客戶的貨物之間使用塑料布或者彩條布進(jìn)行物理隔離，這樣便于識別減少差錯(cuò)。

　　05

　　實(shí)時(shí)查詢

　　現(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)，為了滿足客戶的各種需求，都實(shí)現(xiàn)了貨物旅途全程可視。比如鑫邦物流，客戶可以在官網(wǎng)或者微信公眾號，實(shí)時(shí)查詢有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)。因此，對于操作員來說，在掌握操作業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，也需要對物流軟件熟練。

　　06

　　開票收費(fèi)

　　運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

　　包括運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)項(xiàng)目。

　　1)渡費(fèi)：車輛如需過渡運(yùn)行，由起運(yùn)站代收渡費(fèi)。

　　2)標(biāo)簽費(fèi)

　　3)標(biāo)志費(fèi)

　　4)聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)：通過兩種以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸以及跨省(市)的公路聯(lián)運(yùn)，核收聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)。

　　5)中轉(zhuǎn)包干費(fèi)：聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)換裝所產(chǎn)生的裝卸、搬運(yùn)、倉儲、整理包裝勞務(wù)等費(fèi)用，實(shí)行全程包干，起運(yùn)站一次核收。

　　6)退票費(fèi)：受理承運(yùn)后貨主要求退運(yùn)，按規(guī)定收取已發(fā)生的勞務(wù)費(fèi)用及消耗票證的印制成本費(fèi)用。

　　7)保管費(fèi)

　　8)快件費(fèi)：應(yīng)貨主要求辦理快件運(yùn)輸，收取快件費(fèi)。

　　9)保價(jià)(保險(xiǎn))費(fèi)：對貴重物品實(shí)行保價(jià)運(yùn)輸，制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按貨物價(jià)值的百分比核算。

　　營收報(bào)解與營收審核

　　營收人員每日工作完畢，必須將當(dāng)天開出貨票核聯(lián)中的營收進(jìn)款累計(jì)。

　　標(biāo)準(zhǔn)化流程的好處，不僅僅體現(xiàn)在省錢!