車貨匹配平臺不可能一開始就很完善，同質化是肯定要經歷的過程。這在ERP、物流信息化發展的過程中，都有實踐經歷。即便一直引為成功案例的美國羅賓遜物流，其在開始時也不可能非常規范和科學地運作。

　　“目前車貨匹配平臺確實很火熱，這是我國物流業發展的一種必然現象，但其要想取得成功，則必須花較長時間進行市場培養，平臺本身需要提供更加全面的服務。”大連海事大學交通運輸管理學院副教授李向文在接受記者采訪時如是說。顯然，平臺要在推廣、產品開發、品牌建設等多方面下功夫，路才能越走越寬。

　　火熱成必然

　　不可否認，車貨匹配平臺如今的火熱態勢是必然的。李向文認為，這首先可從我國電商業需求增大看出端倪。由于電商的爆發式增長，產生了較大的物流需求，吸引了投資者的關注，后者想占領這片市場，謀得一席之地，便將車貨匹配平臺作為了投資目標之一。其次則是技術進步在驅動，特別是物流信息化、智能化以及O2O、“互聯網+”等技術、模式和概念的推動，客觀上為平臺的構建創造了良好的環境。

　　而在這一形勢下，專業的第三方物流企業也感受到了信息化變革的來臨。物流派CEO趙志波說，集團公司之前從事了10幾年的3PL，做物流派平臺之前已經發現業務模式正發生巨大變化。更重要的是，公司客戶逐年在流失，現有的客戶運費一年比一年低，每年的利潤率都在下降。

　　趙志波表示，所有這些消極的市場表現，從根本上說，都是由于貨主企業有降低成本的想法和指標使然。其要求物流企業必須降低成本，提高效率。原來，貨主企業的主要業務模式是在線下進行，物流服務也多在線下進行如今，電商逐漸興盛，第三方物流的業務模式需要跟隨其轉變為線上。

　　具體來說，以前貨主企業經營的流程是從工廠發貨，將貨物存放在倉庫，繼而通過運輸送到經銷商網點現在工廠銷售的商品盡量不存放在倉庫，或者工廠直接通過網絡下訂單然后生產。這就形成了多頻次、小批量的發貨需求，這種需求不光是在快速消費品行業有所體現，傳統的工業領域也逐漸有所體現。也就是說，未來有更多的企業要向toB、toC的模式轉變。而傳統企業到線上來發展，物流業的經營模式勢必隨之轉變，從線下到線上，車貨匹配平臺就是其中代表性的手段和工具，火起來是一定的。

　　推廣需長性

　　各大平臺在進入市場后，行業用戶能夠明顯感覺到他們在功能、服務諸方面存在較高相似性，一定程度上不可避免地陷入平臺間的資源爭奪戰。李向文認為，我們必須認識到，車貨匹配平臺不可能一開始就很完善，同質化是肯定要經歷的過程。這在ERP、物流信息化發展的過程中，都有實踐經歷，即便一直引為成功案例的美國羅賓遜物流，在開始時也不可能短時間內形成規模，完全規范和科學地運作。

　　其實，匯通天下、易流、傳化、貨車幫、羅計物流、物流小秘、物流派等平臺都已經表現出了不同的特點，在各自擅長的領域和模式上，已經開始轉變。不過，在信息的整合方面，比如車源、貨源信息的冗余問題、交易誠信體系建設、如何使傳統企業融入共同發展，包括新的生態鏈的構建等，都還要重點解決。此過程不是一年半載的事，平臺發展是要打一場持久戰的。“回想當初，許多試水的平臺，在不到一年的時間里燒掉所有可以支撐的資本，最終選擇暫停，大多也是看到這些問題。像出租車市場的滴滴打車之所以能火起來，或許就是只差一個平臺，不差任何標準、誠信、結算等問題，但貨運市場差的可不是一星半點。”李向文坦言。

　　當然，既然選擇在貨運市場做車貨匹配，就必須著力改變現狀，只有改變，才能贏得成功。羅計物流創始人兼CEO宋睿在接受《現代物流報·智慧物流》專刊記者專訪時說，任何新事物在被人們接受之前都可能遇到巨大阻力，阻力越大，證明發展前途越大。由于誤解和前期一些貨運APP企業在推廣中存在的問題，傳統物流公司包括物流園區并不支持平臺的發展，這對羅計物流APP的推廣應用形成一定阻礙。但是，推進物流信息化，需要更多企業參與，實現信息和資源的整合是必然趨勢。因此，接下來，羅計物流還會做好深度服務，塑造和完善企業價值。

　　那么，一個具有良好收益和價值的平臺將有著怎樣的服務和技術水準?“它首先能夠提供全方位的服務，比如針對車輛能夠提供整套的包括維修、保養、保險、加油、金融等在內的解決方案，還要解決誠信問題，讓貨主放心地將貨交給車主。而技術方面并不會存在很大問題，因為如果有一個好的市場環境和需求作基礎，技術定有發揮的空間。”李向文說。但他也強調，目前看來，有相對成功經驗的平臺要么有坐擁一方的資源，要么就是沉浸物流業務數年有足夠的運營經驗，純粹一個門外漢寄希望于一個簡單的APP軟件砸開中國這個貨運物流市場，肯定是不現實的。

　　現在和未來，開創貨運市場新的局面，信息化的嘗試與升級需要時間和過程，即便坎坷在所難免，對于平臺商家來說，也要堅持不懈，繼續深耕。