今年，國內公路物流領域O2O模式吸睛之處不少，但點晴之筆不多。不過，近日一匹行業 “黑馬”——“阿大物流”闖入公路物流信息平臺陣營，未曾上線卻先聲奪人。

　　《現代物流報》記者從阿大科技(北京)有限公司 (以下簡稱：阿大科技)獲悉，作為國內知名的第四方物流企業，由其打造的“阿大物流”將于8月16日在京舉辦上線發布會。

　　阿大科技相關負責人透露，此次發布會將發布“阿大物流”信息交易平臺，倡導針對行業痛點，共建智慧物流生態圈。同時，發布會上，阿大科技還將宣布陸續推出增值服務，包括在線支付、電子商務、保險經紀、金融資本、動態管理、維修救援、倉儲中轉和物流人才在內的“九大平臺”。屆時，阿大科技董事長兼總裁陳海大，也將發表重要演講。

　　那么，在平臺眾多且功能和定位大體相同的情況下，“阿大物流”究竟解決哪些行業難題?又要如何破解上述難題?其便利和獨特性又是如何體現的?瞄準公路物流 “十難”痛點

　　物流運輸頑癥已成為我國社會物流效率提升的最大障礙。據國家發改委公布的數據顯示，2014年全社會物流總費用為10.6萬億元，占GDP的16.6%，是歐美等發達國家的兩倍左右。同時，有數據顯示，全國3300萬輛貨車承載的物流總量為79%，具體問題可歸結為集約化程度低、信息不對稱、誠信缺乏等。而這導致公路貨運空駛率高達37%，并且，物流企業中90%的自有貨車擁有量平均不足10臺。

　　基于這樣的需求，物流業利用互聯網模式以及信息技術，包括大數據、云計算、衛星導航、移動互聯等在內，實現傳統企業轉型升級是必然選擇。與此同時，國家基于“互聯網+”概念提出“互聯網+高效物流”，正是疏通物流業經脈，破除痛點的有力支撐。然而，在大量平臺齊頭并進的情形下，同質化、難落地等一系列問題，也亟待改善。這其中，如何看待物流痛點，怎樣有效解決，成為平臺發揮效力的關鍵。

　　阿大科技董事長兼總裁陳海大先生在接受《現代物流報》記者采訪時，他對痛點的解析，句句都落到實操上。

　　據了解，在物流運輸圈子提起陳海大，很多從事第三方物流、專線等行業的人士都有耳聞。他是一位資深物流從業者、創業者，他的車隊在20年前就已奔波在國內各條配送線路上。其對行業痛點領悟頗深，在他看來公路物流行業有著“十難”問題，必須加以解決。

　　而這“十難”問題中，司機、貨主遇到和關心的信息資源開發與利用，中間環節的矛盾理順，信用風險的規避等都在其內。總體來看，其可分為三個類別。

　　第一類是信息不對稱造成的，包括五個難點：信息速度方面，供需信息層層轉發難以及時獲取;信息真實方面，供需信息是否真實可靠難以鑒別;信息時效方面，供需信息發生變化難以及時更新;信息匹配方面，供需信息龐雜無序難以正確選擇;信息價格方面，供需信息傭金層層加收難以承負。

　　第二類是信用體系尚未形成造成的，包括三個難點：認證體系難以建立;貨主和車主信用評估體系難以形成;貨主和車主信用管理體系難以統一。

　　第三類是支付結算體系風險較大，表現為兩個難點：貨主常遇行業“黑洞”，結算糾紛難以調節;車主缺少結算保障，運費難以順利結算。奉“三大主義”推“九大平臺”

　　對行業痛點的深刻挖掘和總結，基本決定了當下平臺開發的方向和核心服務特點。目前，國內大多數平臺針對具體的操作問題以及怎樣理順物流環節關系上，還鮮有創新。其模式不外乎是將傳統的信息中介、信息配貨網、線下園區信息“小黑板”、物流公司線下配貨業務等移植于平臺上。表面上看，這是與互聯網結合的創新之舉，實際上卻難于改變交易習慣，建立新生態，打造智慧物流體系更是難上加難。

　　阿大科技在對行業痛點進行總結后提出了“三大主義”主張，即貨源主義、誠信主義、生態主義，并應用這三大主義著力解決實際問題。

　　第一，關于貨源主義。阿大科技主張以貨源為平臺交易的核心，這是培養運力和使平臺能夠持續運轉的最主要源頭，這一主張與“滴滴打車”著重找車恰好“相反”。在思維上，他主張讓車主、司機在平臺上源源不斷收到貨主的信息，并將之付諸實踐。

　　因此，“阿大物流”平臺具體針對貨主企業，想方設法為其快速找到車主，以實現第一時間送達貨物。當然，平臺還可為貨主企業找尋經濟適用的回程車輛，為之節約更多運費成本。甚至在運貨過程中，平臺也可提供在線下單、一站式發貨、全程監控、保險理賠等增值服務，讓貨主企業更加放心交付。

　　第二，關于誠信主義。誠信關乎物流企業生存與發展前景，也是物流交易的必要保障。在近期召開的“2015中國物流與采購信息化推進大會暨物流企業CIO峰會”上，中國物流與采購聯合會發布并正式成立了“中國物流與采購聯合會物流平臺誠信公約聯盟”，有24家聯盟成員在發布會上共同簽署了誠信公約。中國物流與采購聯合會專家顧問委員會主任、中國物流學會常務副會長戴定一就在致辭中強調，互聯網時代要用互聯網思維思考誠信問題，要讓違約者為失信埋單，建立互聯網時代的誠信記錄。

　　據陳海大透露，“阿大物流”平臺誠信體系，將通過一系列措施使車貨雙方遵循誠信約定，任哪一方違約都會付出代價。一句話，在此環境下，違約成本高昂。

　　第三，關于生態主義。“阿大物流”的生態主義是指通過平臺實現綠色物流，建立智慧物流生態系統，將通過九大服務逐步完善。也就是說，車主、貨主進入”阿大物流”平臺后，在完成信息交易過程中，同時享受到這一系列的增值服務。

　　而這九大平臺也各有針對性。比如，電子商務平臺將引入所有與車輛行駛相關的服務。當車輛行駛至偏僻地區時，一旦車輛出現故障，需要更換相關配件，如果司機對周遭環境不熟悉，有可能不能及時采購到性價比高的配件產品。電商平臺吸納配件商家入駐，將按照規范和相關要求提供適當的產品和服務，并列出指導價格。配件商家若違反了平臺設定的規范、準則，其行為都會影響信用記錄。因此，電商平臺可以避免運力方在運輸過程中被迫采購高價配件、耽誤行程等問題出現，切實降低車輛的維修成本，提高物流效率。再如，支付系統平臺可以提供一系列的金融服務，司機、貨主企業、園區企業都可以根據授信情況享受貸款服務。

　　總之，這些增值功能都是為物流過程的需求而開發，當形成一定的應用習慣，智慧物流生態體系也就形成了。

　　做第四方物流資源集合者“互聯網+高效物流”具體怎樣才能做到?

　　陳海大說：“互聯網是剛需，盡管如此，在‘互聯網+’時代下，企業仍需要結合傳統產業的實際擁抱它。所謂的‘互聯網+物流’，應該是‘物流+互聯網’。在物流領域，阿大科技要做第四方物流資源集合者，而不是一個典型的信息化技術企業，讓世界貨暢其流，人暢其心是阿大人的使命!”

　　當下的一系列平臺，都有諸多增值服務功能，可是落地情況并不佳。陳海大認為，O2O真正要實現的是線上線下直接對接。就像使用票務軟件購票，直接在移動端下單后交易即可成功，隨后即可完成在線下交易的流程。“互聯網+”不能空想，許多平臺同質化嚴重甚至舉步維艱，正是缺乏實踐造成的。“阿大物流”平臺上線，就是依靠對貨源以及對物流業的深刻實踐和了解，做接地氣的平臺，為建立智慧物流生態圈施展出一套組合拳。所以，我們有理由相信，“阿大物流”平臺上線后，隨著九大平臺服務相繼推出并加以完善，將使智慧物流的威力在公路貨運領域進一步得到釋放。