自2013年德國提出“工業(yè)4.0”概念以來，以“工業(yè)4.0”為代表的智能制造潮流席卷全球。智能制造的實現(xiàn)，必然對生產(chǎn)設備、工藝流程等都提出新的要求。其中，智能化物流裝備是實現(xiàn)智能生產(chǎn)、智能物流的重要工具和支撐。因此，工業(yè)4.0時代，物流裝備如何服務于智能化發(fā)展，成為物流裝備行業(yè)都在思考的一個問題。

　　英特諾是全球物流裝備行業(yè)的知名企業(yè)，當?shù)聡_始提出工業(yè)4.0概念時，有55年輸送分揀設備制造歷史的英特諾就啟動了新一代箱式輸送機系統(tǒng)的開發(fā)。英特諾2014年推出的模塊化輸送機平臺，體現(xiàn)出工業(yè)4.0要求的柔性化和智能化生產(chǎn)的特點，該解決方案獲得了2015年IF設計大獎。

　　英特諾是如何把工業(yè)4.0理念注入到最新的產(chǎn)品中去？又是如何思考物流裝備的智能化發(fā)展？為此，我們采訪了英特諾集團執(zhí)行副總裁，產(chǎn)品與技術(shù)部負責人Ralf Garlichs博士。

　　記者：在制造業(yè)向智能制造發(fā)展的趨勢下，企業(yè)物流系統(tǒng)相應地要發(fā)生哪些改變？這對于物流裝備的功能有哪些新要求？

　　Ralf Garlichs：工業(yè)4.0或多或少體現(xiàn)了未來制造業(yè)和物流業(yè)的一種愿景。它沒有具體的定義和解釋，但這種愿景正鼓舞著越來越多的人，越來越多的行業(yè)不斷開拓，將信息技術(shù)融入生產(chǎn)或者物流流程，實現(xiàn)智能工廠和/或智能物流。我相信英特諾會順勢做一些改變，尤其是端口和智能軟件方面的解決方案的開發(fā)。這當然也會對未來硬件設備的使用方式帶來影響。我們將會看到物料搬運設備集成更多的傳感器。基于這些高度集成的傳感器，軟件就能做出更精準的判斷，既可以是分布式控制，也可以實時將信息傳輸?shù)较乱粋€軟件層面。我們必須弄明白的是：在一個物流系統(tǒng)中，哪些地方需要嵌入式智能，哪些地方需要中央控制。

　　記者：要使物料搬運設備實現(xiàn)新的功能，企業(yè)需要在產(chǎn)品設計、制造等環(huán)節(jié)做哪些改變和升級？

　　Ralf Garlichs：一個公司如果想要將硬件、軟件和智能決策結(jié)合在一起，需要耗費大量的技術(shù)和資源。只有少數(shù)公司能夠涵蓋工業(yè)4.0需要的方方面面。我想，未來我們將會看到越來越多的公司之間展開合作。軟件公司必須與硬件公司合作，或許還要與人工智能專家合作。未來能滿足這些要求的網(wǎng)絡肯定會不斷涌現(xiàn)，企業(yè)據(jù)此研發(fā)出智能解決方案。我們也可以想見：未來，越來越多的物料搬運設備公司會收購軟件公司。

　　記者：貴公司是否推出了具有工業(yè)4.0特征的新產(chǎn)品？

　　Ralf Garlichs：作為物流系統(tǒng)集成商和OEM產(chǎn)品供應商，英特諾同樣正在致力于智能物流設備的研發(fā)。我們專注于實時應用的嵌入式智能解決方案已有5年之久了。新一代的控制器和馬達就是其成果之一。接下來我們打算將傳感器整合到產(chǎn)品中，簡化產(chǎn)品的安裝，并為倉庫或者物流中心管理人員提供更多的信息。

　　記者：據(jù)了解，英特諾在德國漢諾威舉行的2014年國際物流技術(shù)展覽會(CeMAT)上首次展示了模塊化輸送機平臺，這一創(chuàng)新的解決方案可以在工業(yè) 4.0 時代幫助客戶輕松應對來自內(nèi)部物流方面的挑戰(zhàn)。請您介紹一下模塊化輸送機平臺的主要特點和功能。

　　Ralf Garlichs：英特諾模塊化輸送機平臺提供了最高的靈活性、可擴展性、即插即用模塊和標準組件，具有最高的可用性、最高的能源效率以及非常低的運行和保養(yǎng)成本。

　　首先，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，與英特諾緊密合作的系統(tǒng)集成商、設備制造商以及終端客戶全程參與了該創(chuàng)新型解決方案的產(chǎn)品開發(fā)過程，甚至包括項目開始之初的用戶調(diào)查。該調(diào)查結(jié)果顯示，物流及生產(chǎn)企業(yè)面臨著越來越不能預見的貨量波動、訂單結(jié)構(gòu)變化以及不斷變化的產(chǎn)品組合挑戰(zhàn)。這時，速度顯得尤為重要。

　　模塊可以按三種標準寬度(420mm、620mm和840mm)以最快的供貨時間提供。我們還可以提供其他寬度的模塊，這樣輸送系統(tǒng)可以更加方便地與用戶特殊的要求相匹配。為了簡化項目規(guī)劃，英特諾還提供了非常友好的規(guī)劃工具，借助新型規(guī)劃軟件Interroll Layouter，設備制造商和系統(tǒng)集成商可以虛擬環(huán)境組裝和計算與用戶要求相適應的輸送設備。

　　我們對模塊化輸送機平臺的機械及電子部分均按照開放標準進行設計，使其可以在預安裝時及隨后的現(xiàn)場總線系統(tǒng)提供簡單的接口，并能夠滿足更大型系統(tǒng)的安裝和改造。這不僅保證了靈活性，也保證了該解決方案未來的安全性。而且新平臺的模塊可以與英特諾其他模塊相兼容，方便客戶通過集成新模塊擴展或修改其現(xiàn)有的設備。

　　英特諾開發(fā)這套新平臺的目的是使客戶盡可能地降低成本，因此非常重視快速地從“設備上方”進行所有保養(yǎng)作業(yè)。這可以縮短停機時間，提高設備的可用性。

　　新型模塊化輸送機平臺是英特諾發(fā)展史上最重要的產(chǎn)品。通過該平臺，所有英特諾關鍵產(chǎn)品都可以任意組合成不同的系統(tǒng)，并輕松實現(xiàn)對現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)整，以滿足層出不窮的新變化。這樣，我們的合作伙伴可以快速、從容地應對新挑戰(zhàn)，更好地把握市場機遇。

　　記者：工業(yè)4.0可能給物流裝備產(chǎn)業(yè)帶來的變化和趨勢是什么？貴公司將如何應對？

　　Ralf Garlichs：我認為，智能穿梭車和智能機器人將被越來越多應用到物料搬運解決方案中。28年前，我在日本豐田的某家一級供應商那里第一次看到移動機器人合作組裝汽車。我們參觀工廠的時候，一個機器人出了故障，它后退了一米，其它機器人就接替了它的工作繼續(xù)進行組裝。我想在物流行業(yè)看到這種場景的時機到了。設備、機器人、運輸工具、馬達以及控制器都將會越來越智能化；實現(xiàn)實時通信將成為物料搬運設備行業(yè)的新標準。

　　我們必須傾聽客戶的需求。正如我之前提到的，我們將會設計更加智能的產(chǎn)品；但與此同時，對于客戶的需求我們必須足夠開放。非常重要的一點是：我們的研發(fā)中心必須吸納更多的軟件專家，這樣才能在產(chǎn)品研發(fā)方面確保我們成為客戶理想的合作伙伴。