“從菜鳥的布局來看，最后一公里配送環(huán)節(jié)是最大的肥肉，也是所有快遞公司廝殺最激勵(lì)的路段。”該人士表示，阿里巴巴菜鳥希望借助“果果”這款統(tǒng)治級(jí)的產(chǎn)品，牢牢掌控最后一公里的所有商品運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面保證物流時(shí)效，一方面撬動(dòng)快遞業(yè)的革新，從物流底層包抄電商。

　　國(guó)家郵政數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量大約在4500萬到5000萬之間，預(yù)計(jì)五年后這個(gè)數(shù)字將變成每天兩億單。對(duì)此，百世匯通總經(jīng)理周建曾指出，未來快遞企業(yè)一定會(huì)改變現(xiàn)有的倉儲(chǔ)模式，分倉發(fā)貨，離消費(fèi)者更近。中轉(zhuǎn)模式上更多依靠大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，鏈路末端也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化和豐富化的創(chuàng)新，比如社區(qū)本地生活服務(wù)等更多的增值服務(wù)出現(xiàn)。

　　人人快遞CEO謝勤表示，同城點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸需施展人海戰(zhàn)術(shù)，但沒有哪個(gè)企業(yè)養(yǎng)得起大規(guī)模的人來做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，這就直接導(dǎo)致了公司運(yùn)營(yíng)成本的增加。而眾包是解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送問題非常好的方式。

　　據(jù)億了解，在干線物流方面，已經(jīng)有不少企業(yè)開始謀劃，做公路段的“滴滴打車”，以求革新。眾包物流正在成為未來物流行業(yè)演進(jìn)的方向。

　　據(jù)爆料人介紹，“果果”的模式就像滴滴打車，阿里巴巴體系內(nèi)所有的訂單及配送信息都將可視化，快遞員注冊(cè)之后，可根據(jù)地理位置和路線進(jìn)行搶單，最終完成從菜鳥各個(gè)分站到用戶端的配送。最具化的場(chǎng)景有可能是，通過阿里巴巴的大數(shù)據(jù)分析后，依照某條路線消費(fèi)力強(qiáng)但是運(yùn)力有所空缺，會(huì)率先通知有可能承載這單業(yè)務(wù)的網(wǎng)店和快遞員。

　　“與現(xiàn)有的一些眾包物流運(yùn)作模式十分相似，但明顯的不同有兩點(diǎn)。”某快遞公司杭州地區(qū)負(fù)責(zé)人指出，第一，“果果”的所有訂單包裹都在阿里巴巴菜鳥的倉庫體系之中，而非散落在商戶手中；第二，接單的配送員面向的是社會(huì)上專業(yè)的快遞員，而非閑散的社會(huì)勞動(dòng)力。

　　這也意味著，“果果”必須得到第三方物流快遞服務(wù)商的支持，才能保證快遞員可以使用。但一家上海的快遞公司副總向億邦動(dòng)力網(wǎng)表示，一旦物流服務(wù)商允許自己的快遞員使用“果果”，那么造成的后果則是快遞員將脫離物流公司的管制，成為徹徹底底的自由職業(yè)者。

　　“阿里巴巴不斷增長(zhǎng)的訂單足以養(yǎng)活我們的員工。”上述快遞公司副總坦言，旗下快件訂單中，超過75%都來自電商，而天貓和淘寶又占據(jù)絕大多數(shù)。

　　這一數(shù)據(jù)并不夸張。2014年，整個(gè)淘寶、天貓的交易規(guī)模達(dá)到了2.4萬億人民幣，每日約有3000萬個(gè)包裹在產(chǎn)生。據(jù)媒體報(bào)道，“三通一達(dá)”等快遞巨頭70%左右的業(yè)務(wù)都來自電商，去年4月菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出電子面單，現(xiàn)已占據(jù)整個(gè)快遞系統(tǒng)業(yè)務(wù)量40%的份額，并有望在2016年末實(shí)現(xiàn)100%份額，從貨流和信息流上“菜鳥”已經(jīng)有相當(dāng)掌控力。

　　而根據(jù)菜鳥的設(shè)定，未來天貓和淘寶上多數(shù)商品需通過菜鳥的倉配系統(tǒng)去完成發(fā)貨，商家的貨品也要入駐到菜鳥的倉庫之中。此外，菜鳥地網(wǎng)在過去兩年間也在如火如荼地發(fā)展，已經(jīng)搭起了全國(guó)五地分倉的網(wǎng)絡(luò)，在一些核心大城市形成了商家與貨物聚集的核心網(wǎng)絡(luò)，并最終將牽頭搭建8~10個(gè)城市的核心網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，在城市網(wǎng)格狀的配送網(wǎng)絡(luò)中，已有20000個(gè)合作方成為菜鳥驛站的自提點(diǎn)，覆蓋30個(gè)省市，187個(gè)城市。

　　“菜鳥牢牢把控著電商的貨，物流公司想不配合菜鳥或許會(huì)遭遇‘無貨可發(fā)’的更嚴(yán)重后果。”前述爆料人認(rèn)為，菜鳥與電商之間穩(wěn)固的捆綁關(guān)系，將商品端、消費(fèi)者端的數(shù)據(jù)掌握在統(tǒng)一的平臺(tái)之上，第三方物流必須對(duì)其“俯首稱臣”。

假如“果果”開始大力推廣，第三方物流公司將面臨兩難抉擇，擺脫菜鳥的束縛，有可能大面積失去訂單和客戶；過度依附菜鳥，則有可能失去自己的最后一條腿——員工、分倉、配送發(fā)中心組成的地面運(yùn)力系統(tǒng)。

　　“菜鳥制定的是行業(yè)規(guī)則，顛覆的也是游戲規(guī)則。”一位匿名的快遞公司人士直言，一年前看菜鳥，覺得在短期內(nèi)落地很難，但長(zhǎng)遠(yuǎn)觀察，菜鳥對(duì)國(guó)內(nèi)的物流公司牽制作用將會(huì)逐步體現(xiàn)，未來所有的物流公司要“聽命”菜鳥，成為為菜鳥打工的泥腿子。

　　“果果”在拓展上是否會(huì)如此激進(jìn)？一位做落地配送創(chuàng)業(yè)者告訴億邦動(dòng)力網(wǎng)，阿里巴巴和菜鳥官方至今也沒有確認(rèn)把這款產(chǎn)品做成“滴滴打車”模式，如果偏要去革物流快遞行業(yè)的命，快遞公司也不會(huì)和菜鳥一起玩下去。

　　“這里面不存在著誰控制誰，誰也控制不了誰，因?yàn)槲易霾涣怂模沧霾涣宋业摹！?菜鳥新任總裁蔡童文紅在5月底的“菜鳥江湖大會(huì)”表態(tài)，菜鳥和快遞公司唇齒相依。

　　對(duì)于“果果”而言，上述落地配創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，其最有可能做成的是一個(gè)集約型的App，進(jìn)而取代各家快遞公司的獨(dú)立App，給收貨人解決所有的快遞問題。如，用戶通過淘寶手機(jī)號(hào)在“果果”上注冊(cè)后，所有的訂單詳情都會(huì)主動(dòng)推送，而不用親自去淘寶或快遞公司的App上去搜尋。

　　但無論如何，物流快遞公司和菜鳥之間的關(guān)系將變得越來越微妙。“快遞公司從最早對(duì)菜鳥的不在乎，到試水合作，再到猜忌，各種競(jìng)合和博弈，未來也不排除會(huì)有激烈的對(duì)抗。”業(yè)內(nèi)人士表示。