農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中，鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空和公路，但是運(yùn)力不足是個(gè)巨大的困擾。南菜北上和東北的糧食南下，均受制于此。

這種低成本的運(yùn)輸方式因?yàn)橘Y源的稀缺，形成了巨大的市場(chǎng)需求，甚至出現(xiàn)了倒賣集裝箱的黃牛，一定程度上推高了農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格。

近日，央視財(cái)經(jīng)頻道記者對(duì)幾大車站的農(nóng)產(chǎn)品物流之困作調(diào)查。

車皮緊俏衍生出“點(diǎn)裝費(fèi)”

張強(qiáng)(化名)從事鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)多年，不久前，他將一車皮面粉從鄭州東站發(fā)往重慶站。鐵路部門給開出的紅色大票顯示運(yùn)費(fèi)是11000多元。但除了這些明碼標(biāo)價(jià)的運(yùn)費(fèi)外，他還額外付出了2300元的代價(jià)。

運(yùn)輸代理商張強(qiáng)告訴記者，像運(yùn)這批貨總共花一萬三千多元。有票的一萬一千元，其它兩千三是沒有票相當(dāng)于隱形的花銷，也就是收的車皮錢。前兩年收的更高，一個(gè)車皮能收到三千多元，甚至四千元。

張強(qiáng)(化名)告訴記者，如果不肯出這筆錢，就拿不到車皮。這2300元包括裝卸費(fèi)、鐵路多種經(jīng)營公司的服務(wù)費(fèi)和用于取得車皮計(jì)劃的費(fèi)用。這筆費(fèi)用都是通過一些專門從事運(yùn)輸中介的多種經(jīng)營公司收取，根本沒有任何票據(jù)。

張某所說的情況是否屬實(shí)？1月9日，記者來到了位于鄭州市貨棧街142號(hào)的鄭州東站貨運(yùn)營業(yè)廳。在上午十點(diǎn)左右的上班期間，大廳內(nèi)空空蕩蕩，沒有人來辦理業(yè)務(wù)，記者以發(fā)貨為由，來到貨運(yùn)受理窗口詢問。

受理窗口的梁姓工作人員告訴記者，現(xiàn)在車皮很緊張，不一定能有車皮。他讓記者留下電話，稱之稍后會(huì)聯(lián)系記者。當(dāng)天下午，鄭州東站梁姓工作人員給記者打來電話說，這批貨物可以起運(yùn)，但沒有發(fā)票，點(diǎn)裝費(fèi)會(huì)有，但花費(fèi)可能要高一些。

第二天上午，記者如約再次來到鄭州東站貨運(yùn)營業(yè)廳。這里的工作人員將記者推薦給鄭州東站多種經(jīng)營公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理白玉濤。白玉濤將記者帶出營業(yè)廳，稱如果往哈爾濱運(yùn)貨，需要在鐵路運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上額外繳納2000元的“代理費(fèi)”。

白玉濤告訴記者，按照一萬五千元開票，代理費(fèi)包括站臺(tái)費(fèi)、空車使用費(fèi)，還有貨運(yùn)代理費(fèi)等等，全部下來可能需要2000塊錢。他強(qiáng)調(diào)，除了鐵路開出的運(yùn)費(fèi)可以獲得正式發(fā)票，多出的2000元不能給開正式的發(fā)票。記者提出，還有一批貨物需要運(yùn)往昆明，白玉濤則向記者明確表示，獲得昆明鐵路局方向的車皮需要運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上額外多交2800元，其中800元就是“點(diǎn)裝費(fèi)”。

據(jù)白玉濤經(jīng)理透露，東三省不需要點(diǎn)裝費(fèi)，像南昌局，柳州，成都局，廣州局，昆明局這五個(gè)，必須得點(diǎn)裝，不點(diǎn)裝就拿不下來。現(xiàn)在沒有800元都點(diǎn)不來，因?yàn)檫@是行業(yè)潛規(guī)則。

白玉濤介紹，他所在的這家多種經(jīng)營公司，已經(jīng)改為河南中原鐵道物流鄭州東分公司。在外人看來很難辦到的車皮和計(jì)劃，對(duì)白玉濤來說都不是問題。

鐵路否認(rèn)運(yùn)輸中存有灰色收費(fèi)

一面是在營業(yè)廳窗口申請(qǐng)不到車皮，一面是這個(gè)多種經(jīng)營公司加價(jià)出售車皮。張強(qiáng)告訴記者，多年來“點(diǎn)裝費(fèi)”一直都存在，不交是不可能，關(guān)鍵是在于價(jià)格的高低問題。

鄭州是整個(gè)中原地區(qū)重要的鐵路貨運(yùn)樞紐，鄭州北站有亞洲最大的編組站，日均辦理車數(shù)達(dá)兩萬多輛，擔(dān)負(fù)著全國貨車85%的運(yùn)量作業(yè)。鄭州東站是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分，是國家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸。這份《鄭州東站運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)完成情況》顯示，2011年鄭州東站整車發(fā)送數(shù)量為66775車。

作為鄭州東站貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)科科長陳冰林告訴記者，我們運(yùn)輸收入完成了5億1540.8萬元，照年度計(jì)劃我們超了5070.8萬元，超額幅度是10.9%。

陳冰林科長并不認(rèn)為鄭州東站在鐵路運(yùn)輸中存在灰色收費(fèi)的情況。對(duì)那些中介公司所說的點(diǎn)裝費(fèi)，他表示自己沒有聽說過。他告訴記者，如果鐵路局有車皮的去向，營業(yè)廳就可以受理車皮申請(qǐng)。我們按照程序往上報(bào)，然后向鐵路局請(qǐng)求，之后要落實(shí)整個(gè)貨源，期間不產(chǎn)生交易費(fèi)用，連點(diǎn)裝費(fèi)也沒有。

根據(jù)記者了解，關(guān)于鐵路車皮的審批和運(yùn)營，鄭州鐵路局多次下發(fā)文件，嚴(yán)禁亂收費(fèi)等行為。業(yè)內(nèi)人士則告訴記者，鐵路車皮在窗口根本申請(qǐng)不到，必須通過鐵路下面的多經(jīng)公司，一般都會(huì)雜七雜八的加很多錢。

為搶空集裝箱，倒貼現(xiàn)金送貨

1.1萬的運(yùn)費(fèi)再增加2300元的點(diǎn)裝費(fèi)，一車皮面粉的運(yùn)費(fèi)就增加了20%，盡管鄭州東站計(jì)劃運(yùn)輸科的工作人員堅(jiān)決否認(rèn)有“點(diǎn)裝費(fèi)”一說，但是那些靠車皮計(jì)劃賺錢的公司卻直言不諱，如果沒有點(diǎn)裝費(fèi)，根本就申請(qǐng)不來車皮計(jì)劃。散貨運(yùn)輸如此，那集裝箱貨運(yùn)能不能容易些？

1月9日，記者拿著這張集裝箱貨物運(yùn)單，來到中鐵聯(lián)集鄭州中心站，在業(yè)務(wù)受理窗口，接待人員告訴記者沒有箱子，箱子都在檢測(cè)維修。

在核算窗口給記者查詢運(yùn)價(jià)的時(shí)候，工作人員稱，現(xiàn)在沒有20英尺的箱子，只有40英尺的箱子，建議記者采用40英尺的箱子運(yùn)輸。

鐵路集裝箱運(yùn)輸是按照集裝箱分配運(yùn)力。也就是說，如果拿不到空箱，貨物就不能起運(yùn)。鄭州匯豐物流公司的員工抱怨說，生意不好做。

鄭州匯豐物流公司員工告訴記者，現(xiàn)在爭(zhēng)新箱子，你有貨達(dá)到。我免費(fèi)送你，再找給你1200元，這個(gè)箱子費(fèi)用誰來出？肯定是發(fā)貨方。

這種倒貼現(xiàn)金給貨主送貨，就是想換回一個(gè)空箱子。箱子的價(jià)格會(huì)直接影響到發(fā)貨的價(jià)格，隨著漲價(jià)300元，甚至500元，都是再正常不過的事情。

鄭州匯豐物流公司員工說，現(xiàn)在年根的時(shí)候貨源少，箱子不緊張了，前幾天緊張，一組箱子都1500元—1600元。

從事集裝箱運(yùn)輸多年的張強(qiáng)(化名)也告訴記者，他在中鐵聯(lián)集鄭州中心站運(yùn)走的每個(gè)箱子都必須額外加錢，最低的四百多元，最多的一個(gè)箱子得一千多元。

張強(qiáng)(化名)說，在中心站營業(yè)廳的受理窗口根本申請(qǐng)不到箱子。他認(rèn)為這種情況是人為造成的，因?yàn)猷嵵葜行恼景颜{(diào)運(yùn)來的空箱都被分配給協(xié)議公司，這些協(xié)議公司當(dāng)中鐵路背景的公司又拿到了絕大多數(shù)箱子。

一個(gè)集裝箱要在輾轉(zhuǎn)騰挪之后，要經(jīng)過三次倒手才能真正到達(dá)貨主手中，而實(shí)際運(yùn)輸成本則漲了又漲。這是一張鐵路集裝箱的運(yùn)費(fèi)單，按照鐵路集裝箱“一口價(jià)”的規(guī)定，明碼標(biāo)價(jià)收費(fèi)項(xiàng)目一共是7381元。

作為運(yùn)輸代理商的張強(qiáng)告訴記者，由于亂收費(fèi)，現(xiàn)在一要箱沒有，貨主每個(gè)都是在等箱，等不及的話，走汽運(yùn)，一噸多掏幾百塊錢。

半小時(shí)觀察

無論是車皮還是集裝箱，不管運(yùn)力有多緊張，總有人能搞得到，還能利用這樣的緊俏大把賺錢，甚至中間賺取的差價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)高于商業(yè)貿(mào)易的利潤。貨運(yùn)人要么被迫向“潛規(guī)則”低頭，要么被迫轉(zhuǎn)向其他的運(yùn)輸方式。毫無疑問，最終被人為推高的成本將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，由社會(huì)來埋單。

希望有關(guān)部門從制度上和技術(shù)手段上予以完善，用公正和透明，營造一個(gè)健康發(fā)展的商業(yè)環(huán)境。