在叉車屬具液壓回路中，常將液壓缸與液控單向閥或者雙向液壓鎖配合使用來實現(xiàn)保壓功能。CPCD80-RG16型叉車常出現(xiàn)屬具液壓回路不保壓故障。這種故障的發(fā)生與多種因素有關(guān)，本文從分析抱夾液壓回路結(jié)構(gòu)和工作原理出發(fā)，找出該型叉車抱夾液壓缸不保壓的原因，并提出改進措施。

　　一、結(jié)構(gòu)和工作原理

　　1.結(jié)構(gòu)

　　該叉車抱夾液壓回路由P2泵（工作泵）、換向閥、雙向液壓鎖、抱夾液壓缸、過載閥、等組成。如圖1所示。

　　2.工作原理

　　（1）換向閥閥芯處于右位

　　換向閥閥芯右移后，P2泵輸出的壓力油走向：P2泵→單向閥→換向閥A口→雙向液壓鎖C腔→雙向液壓鎖單向閥→雙向液壓鎖D腔→抱夾液壓缸有桿腔。當雙向液壓鎖C腔的壓力油打開其單向閥時，雙向液壓鎖F腔和E腔已連通。

　　抱夾液壓缸無桿腔低壓油走向：雙向液壓鎖F 腔→雙向液壓鎖單向閥→雙向液壓鎖E 腔→換向閥B 口→油箱T 口。低壓油回油箱，抱夾液壓缸活塞桿開始縮回，以完成對貨物的抱夾抱緊動作。雙向液壓鎖D 口的壓力與過載閥設(shè)定壓力有關(guān)。此油路中的過載閥壓力調(diào)定為15MPa，當油壓大于該壓力時，過載閥打開泄壓。

　　（2）換向閥閥芯處于中位

　　當抱夾液壓缸抱緊貨物后，將換向閥置于中位（見圖1），雙向液壓鎖處于鎖緊狀態(tài)，抱夾液壓缸有桿腔和無桿腔均處于保壓狀態(tài)。此時發(fā)動機可以熄火。如果發(fā)動機還在工作，P2泵的壓力油則直接經(jīng)油箱回到油箱T，不再給抱夾液壓缸供油。

　　此油路中，抱夾液壓缸有桿腔保壓依靠雙向液壓鎖，而不能依靠換向閥（換向閥多為滑閥結(jié)構(gòu)，對此類保壓密封不適用）。由此看出，在鎖緊液壓油路中，抱夾液壓缸常與雙向液壓鎖或者液控單向閥配合使用。

　　（3）換向閥閥芯處于左位

　　換向閥閥芯左移后，抱夾液壓缸活塞桿開始伸出，直到抱夾屬具完全松開。

　　二、故障現(xiàn)象及原因分析

　　1.故障現(xiàn)象

　　1臺配備抱夾屬具的CPCD80-RG16型叉車，抱夾貨物時出現(xiàn)抱夾不緊現(xiàn)象，影響安全使用。初步分析是其雙向液壓鎖泄漏，或抱夾液壓缸內(nèi)泄所致。將雙向液壓鎖拆下后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部銹蝕，且有很多異物。檢查其閥芯和閥體的同軸度、粗糙度、配合間隙均較差。檢測抱夾液壓缸無內(nèi)泄。

　　2.原因分析

　　根據(jù)故障現(xiàn)象分析認為，抱夾液壓缸抱夾貨物時，由于雙向液壓鎖內(nèi)部銹蝕且有異物，造成其保壓口錐閥因密封不嚴而產(chǎn)生泄漏，從而導致抱夾液壓缸抱夾不緊。

　　為了進一步分析雙向液壓鎖不保壓的原因，以便提出改進措施，我們按照圖1液壓回路的連接方法，對拆下來的雙向液壓鎖進行了臺架檢測試驗。試驗結(jié)果為：該雙向液壓鎖保壓口（D口）保壓壓力，在10min內(nèi)由14.6MPa 下降為7.6 MPa。

　　試驗中發(fā)現(xiàn)該抱夾液壓回路使用的O型機能換向閥閥芯處于中位時，A口仍存在一定背壓，這個背壓很有可能影響雙向液壓鎖的保壓性能。

　　換裝Y型機能換向閥進行試驗（參見圖2）。該閥閥芯處于中位時，雙向液壓鎖E口和C口液壓油均可流回油箱，基本無背壓存在，因此不會影響F 口和D口的密封、保壓性能。

三、改進措施

綜上所述，為了提高CPCD80-RG16型叉車抱夾屬具保壓和安全性能，我們對抱夾屬具液壓回路進行了以下改進：

一是配置小容量蓄能器，以便隨時釋放能量，保持抱夾液壓缸壓力；二是增加壓力報警器，提高抱夾屬具使用安全性；三是采用液控單向閥或者插裝閥取代雙向液壓鎖，以提高保壓回路的可靠性；四是采用Y型機能換向閥，以保證其閥芯處于中位時，A口和B口與液壓油箱T口相通。改進后的抱夾屬具液壓回路如圖2所示。

CPCD80R-G16型叉車抱夾屬具液壓回路按上述的改進措施改進后，其抱夾性能良好，再未出現(xiàn)保壓性能不良的現(xiàn)象。