訪法勒移動供電貿易（上海）有限公司銷售總監王麗青

　　在中國，目前能夠做AGV的企業越來越多，說明大家都看到了此類產品的市場潛力。隨著我國各行各業自動化生產、倉儲、運輸的不斷推進，對AGV系統的應用需求將是非常大的。AGV也正在利用大規模自動化生產中的固有優勢，不斷完善自身。在過去，主電池或埋在地下的滑觸線被用來供應AGV的電力，而現在，越來越多的非接觸感應供電系統被廣泛的應用。

　　提到非接觸感應供電系統就不得不提法勒，作為一家成立了100多年專門從事移動供電和數據傳輸設備的德國公司，法勒在歐洲移動式供電系統市場占有60-70%份額，那么究竟什么是非接觸式供電系統？這個系統能給AGV帶來哪些利好呢？以及這個系統的安全性呢等等，在第4屆廣州國際物流裝備與信息化展覽會上，記者采訪了VAHLE在中國的全資子公司——法勒移動供電貿易（上海）有限公司銷售總監王麗青。

法勒王麗青

　　《物流裝備報》：王總，您好，很高興你能抽出時間接受我們的采訪，首先請給大家介紹一下法勒，還有法勒在AGV上的應用主要有哪些？

　　王總：創立于1912年的德國VAHLE(法勒)是一家專門從事移動供電和數據傳輸設備的公司，總部設在德國卡門。公司擁有員工數約590人。在德國，我們一共有12家銷售辦事處，目前在全球52個國家開設了分公司以及辦事處。法勒的年銷售額超過了1億歐元。

　　VAHLE(法勒)的移動供電和數據傳輸設備可應用于多種領域。主要應用于起重機械（常規）、自動倉儲系統、自動化生產線，港口等。產品范圍包括鋼體滑線、絕緣滑線、封閉式滑線、PVC封閉式滑線、溝槽劃線系統、電纜拖令系統、彈簧電纜卷筒和電動電纜卷筒、電池充電系統，數據傳輸設備以及創新技術的CPS非接觸式供電傳輸系統。

　　在AGV應用主要有兩樣，一個是非接觸式的移動供電系統，一個是給電池提供充電的非接觸感應供電系統。主要就兩個功能，要么給AGV提供動力，要么給AGV提供充電。

　　《物流裝備報》：什么是非接觸式供電系統？非接觸感應供電系統對于AGV有什么樣的優勢和特點呢？

　　王總：非接觸供電系統，簡稱“CPS”。這種系統支持在不接觸的情況下給移動設備供電。從一根固定的（初級）導線通過電磁感應，把電源輸送到移動設備中。CPS有個獨特的特點是：數據也能通過這根初級線圈進行傳輸。通過連接一個同樣感應式導航傳感器，用戶可以得到一個完全光滑的地表面。這種系統幾乎是不受污垢、油、或其他類型的污染物影響，這充分地增加了工廠的有效性。得益于這么多種類的Pick-Up單元，因此感應供電支持幾乎所有的導引小車。

　　目前國內AGV主要是采用電池的，這里面存在幾個問題。一個是電池的充電，一般是建立充電站，分為充電站充電和在線接觸性充電。充電站建設涉及到成本問題。電池也需要維護的問題；而且電池也不是環保的產品，有壽命的，有的兩三年之后就要淘汰更換新的一批。

　　如果采用非接觸式供電，就可以把電池那一部分替換掉，不用電池通過這個非接觸式感應充電系統從取電器內直接供給AGV車上的變頻器、傳感器、PIC等。它的一個好處就是不用充電，永遠都是時時在線工作，不需要建充電站。但是工作場內的電纜要事先規劃鋪設好在地下，只要是在線路上我們就一直有電。在歐洲規劃的比較長遠，一般都是五年、十年、甚至是二十年都規劃好了，線路規劃也是比較完整。對于AGV不僅在技術是一個提升，而且由于它的免維護將節約人工、時間、材料等潛在成本。

　　《物流裝備報》：和電池相比較的話，非接觸供電系統的價格是否有優勢呢？

　　王總：和電池比較的話，它是一次性的投資，而且一次性投入比較高，但從長期考慮，如果是規劃5-10年那么這些成本實際上是可以抵消的。再有使用電池，在充電過程中也需要時間，所以AGV一般要曾加幾輛車替換充電。因為車輛變少了，價格也不會上升很多的。這種方式在國內正逐步被接受。

　　上海大眾的AGV非接觸式供電系統從1998年到現在運行良好都是不用維護，實際上材料成本是可以統計，而時間和人工等其他看不見成本的浪費是沒辦法統計的。

　　《物流裝備報》：這個系統的安全性能怎么樣？

　　王總：我們的電纜是埋地下的，在兩個電纜中間磁場是疊加的，在兩個電纜之外是相互抵消的。在歐洲是有一個磁場對人體的系數表，對人是有標準的，國內的標準也正在擬定當中，我們這個磁場的頻率是20赫磁，我們都是低于歐洲的標準。在正常情況下對人體是沒有影響的，我們可以提供相關的數據和圖表。

　　《物流裝備報》：這是否對AGV電池廠家提出了挑戰？

　　王總：應該說是對AGV充電提供一種解決方案，如果說對電池廠家提出挑戰的話，可能還需要國家的規劃，那甚至是5年或者是10年以后的事。AGV線路固定不變的時候電池就不需要了。

　　我們在美國寶馬X5的生產線上，大型的AGV運輸汽車底盤的車，就不用電池的，他這個用電池的話成本也比較高，功率也比較大。功率越來越大的情況下替換電池的趨勢也會更加的明顯。近幾年電池應該還不會被完全替代，采用中間解決方案還是主流（非接觸式供電系統和電池同時使用，并逐步替代電池），也比較符合中國國情。

　　我們和行業內的專家以及相關人士也探討過，都反映這個市場培育了2-3年，很多用戶反映使用非接觸式供電維護很少，后期成本也比較少，就是前期成本投入比較高。

　　《物流裝備報》：目前有哪些AGV企業采用了這個系統？

　　王總：在國外這個技術直接運用于工業領域最早在1997年左右，目前國內采用了這種理念的有沈陽新松、北京機科、昆船等等。當然還有很多規模沒有這么大的AGV廠家也跟我們有合作過。我們這個產品不只適用于AGV也適用于其他行業。

　　因為技術含量非常高，在行業內采用非接觸式移動充電的不多，在歐洲是非常普遍的，在國內還是處于起步階段。但是中國的市場發展的潛力非常的大，也許很快就會超過國外的市場。

　　《物流裝備報》：配有非接觸供電系統的AGV在市場應用情況怎么呢？
　
　　王總：目前來說，在國內汽車行業就大眾、通用和進口品牌的比較多一點，國內的品牌就比較少。可能是因為投資的原因吧，我覺得是一個過程，等到國內都注重設備的穩定性，人員的潛在成本，就會采用這個設備，到那時候可能這個設備使用的面會越來越廣。除了汽車領域運用的AGV,還有半導體行業運用的也比較多，還有物流、煙草，食品、醫藥等等，只要用到AGV輸送線的，都可以用到這個產品。

　　實際上，我們這個技術不是為某個行業所開發的，而是為某種運用所開發的，這個運用可以用到所有的行業，像現在的食品行中康師傅、統一等他們的物流倉儲中心越做越大的時候，就會有AGV,可能就要用到這個產品.我們也在談類似很多這樣的項目。

　　很多在之前從不知道AGV,到接觸AGV，再到使用AGV,從不知道非接觸式供電，到認識非接觸式供電，是一樣的，都需要一個過程。我們也不急，相信我們這個是市場會越來越大，現在我們調試都在國內調試了，之前都是在國外調試的，現在國內的項目越來越多，專門從德國培訓了幾個人，售后服務也有保障，實際上調試好之后基本不會有什么問題，像東風日產調試好了兩年都沒有找過我們。

　　法勒在歐洲是鄰頭羊移動式供電系統市場占有60-70%，在高端領域的研發我們也是走在前面的。

　　記者手記：今年年初比爾•蓋茨曾預測稱機器人與自動化技術將成為可以改變世界的未來發展趨勢。中國的制造業也在迅速進入自動化時代，AGV在這一大時代背景下將得到更迅猛發展。這給所有AGV生產企業帶來新的發展鍥機，也給使用AGV企業帶來更大更廣的發展空間。移動供電領域專家法勒的非接觸供電系統給AGV行業發展注入了一種新的力量。種種跡象表明，工業自動化時代已越來越近。