“營改增”后，試點行業內的稅負將增加還是減輕?企業將如何應對?山東省是否還將有配套措施出臺?

　　九成企業稅負減輕或不變

　　濟南高新區一家服務外包公司財務負責人告訴記者，雖然現在還不能確切地知道“營改增”后公司的稅負變化，但相信是一件好事。“假設我們公司營業收入200萬元，按目前的稅制，要交5%的營業稅，也就是10萬元。‘營改增’后，我們這類公司適用6%的增值稅率，假設我們采購進項100萬元，抵扣后，剩余的100萬元乘以6%，僅需繳納6萬元，稅負能減四成，這些將會變成企業實實在在的利潤。”

　　山東齊魯稅務師事務所副總經理高峰說，對他們事務所來說，稅負應該不會有很大變化。“之前要交5%的營業稅，改革后交6%的增值稅，我們主要是人工成本，抵扣不是很多，稅負變化估計不大。”

　　國稅總局局長王軍曾表示，截至今年2月底，全國“營改增”試點企業已達112萬戶。從稅負變化看，試點企業共減負550億元以上，95%的企業實現減負或稅負無變化，只有5%左右的企業稅負有所增加。而所有小規模納稅人，包括眾多個體戶，都實現減稅，減稅幅度達40%。

　　路橋費不納入物流業抵扣范圍

　　在濟南蓋家溝，一家物流企業負責人憂心忡忡地告訴記者，濟南雖還沒有實施“營改增”，但來自上海的消息稱，“營改增”試點后，物流業稅負普遍提高。“‘營改增’一實施，我們的稅負將從3%直接提高到11%，多了好幾倍。”

　　據中國物流與采購聯合會的一份調查報告顯示，在其參與上海試點的會員單位中，67%的企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。

　　對于交通運輸業試點“營改增”出現的稅負增加的原因，山東財經大學財政稅務學院教授潘明星解釋說，物流企業的固定資產投資主要是汽車，征收增值稅是允許抵扣汽車購置費的。但如果企業在“營改增”之前已經購買了大量的設備、車輛等，試點之后購進少、抵扣額小，就會導致稅負上升。相對應的，如果企業在“營改增”之后購買大量車輛，就會因抵扣額增大而稅負減少，甚至不需繳稅。從行業整體和長遠來看，“營改增”并沒有增加行業稅負。

　　“另外，過橋費、過路費等占了物流業經營成本的30%左右，這部分收費收入繳納的是營業稅，是不允許抵扣的；一些小加油站提供不了發票，油費也無法抵扣。如果下一步把收費收入也納入‘營改增’，就可以抵扣了。所以，從這一點來看，要加快推進‘營改增’改革。”潘明星說。

　　多地出臺財政扶持政策為企業減負

　　據中國商業聯合會會長張志剛在“營改增”政策系列宣講報告會上披露的數據，上海“營改增”有20多個行業實現稅負減輕，但也有六七個行業稅負有所增加。

　　雖然從長遠看，企業稅負最終趨于均衡平穩，但眼下的負擔卻是實實在在的。如何幫助稅負增加的企業度過這段困難時期?潘明星說，目前不少試點地區，如上海、北京已出臺財政扶持措施，降低稅負較重企業的負擔，相信我省也會有配套政策出臺。

　　山東榮慶物流由于在上海、北京、浙江等地有較多業務，對“營改增”新政有切身體會。公司財務總監曾弘峰表示，榮慶物流在上述地區實施“營改增”后進行的稅負測算顯示，每百元收入大約會增加稅負1.32元。但實際情況是，因為上海有相應的退稅政策，該公司在上海的納稅額并沒有增加。

　　專家解讀

　　一家企業稅負上漲，下游企業可因抵扣減稅“營改增”惠及整個產業鏈本報記者劉紅杰實習生齊興

　　山東財經大學財政稅務學院教授、稅務專業學術帶頭人潘明星對我國的征稅體制深有研究。

　　潘明星說，“營改增”改革要解決的核心問題，是全值征稅帶來的“重復征稅”的弊端。簡單來說，營業稅是按銷售全額乘以稅率來征稅，增值稅是扣除購進貨物及服務價值，只對增值額乘以稅率來繳稅。“舉個例子，我花100元進的貨，進行加工制造后，以200元賣出。繳納營業稅的話，以售價200元為稅基納稅；繳納增值稅的話，可以扣除進貨的100元成本，以增加的100元為稅基納稅。”

　　潘明星特別指出，實行“營改增”后，很多人都把目光聚集在一個企業的稅負是漲還是降上，其實，這只是一個方面，更應放眼宏觀，著眼大局。

　　“一個企業雖然稅負上漲了，但可以為下游企業開具可以抵扣的增值稅發票，下游企業因抵扣而少繳稅，整個產業鏈也可以少繳稅，有利于整個行業的發展。”他舉例說，如果現在要找廣告公司做廣告，從濟南找就不如去徐州找。因為濟南的廣告公司目前開具的是營業稅發票，是不能抵扣的，而江蘇已經進行“營改增”試點，徐州的廣告公司可開具增值稅發票，是可以抵扣的。長此以往，徐州等稅收洼地就會吸引更多的訂單、更多的企業。