嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司  |  李斌

 

　　近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)也進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。所謂汽車后市場(chǎng)，是指汽車銷售形成以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)，汽車從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，僅中國(guó)汽車售后配件市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)已經(jīng)達(dá)到3000億元。其中，乘用車的備件物流運(yùn)作與管理無(wú)疑是最受關(guān)注的。

 

　　一、 備件物流主要運(yùn)作模式

 

　　相對(duì)于商用車而言，乘用車的備件物流模式比較簡(jiǎn)單。如果按照運(yùn)作主體來(lái)劃分，備件物流主要分為三類：整車廠自營(yíng)、外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)、零部件供應(yīng)商自營(yíng)。

 

　　1. 整車廠自營(yíng)

 

　　這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)備件物流的主要運(yùn)作模式。整車廠自己負(fù)責(zé)備件的采購(gòu)、訂單處理、備件倉(cāng)儲(chǔ)管理等核心環(huán)節(jié)，有些將運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)外包。整車廠通常會(huì)建立1~3個(gè)中心庫(kù)，并在銷售比較集中的地區(qū)設(shè)立若干個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，使備件物流網(wǎng)絡(luò)總體呈現(xiàn)傘狀布局。

 

　　2. 外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)

 

　　一些整車廠采取外包方式，自己只負(fù)責(zé)備件采購(gòu)，將備件的訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)部分或全部交給專業(yè)的第三方物流公司管理與運(yùn)作。目前，國(guó)內(nèi)知名的汽車備件物流服務(wù)商有安吉天地、一汽物流、廣州風(fēng)神等。隨著專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)以及物流公司能力的不斷提高，備件物流外包將成為趨勢(shì)。

 

　　3. 零部件供應(yīng)商自營(yíng)

 

　　很多零部件廠商也開始涉足備件物流市場(chǎng)，并建立起自己的物流體系去對(duì)應(yīng)。與整車廠相比，零部件廠商的物流相對(duì)簡(jiǎn)單。主要原因在于，他們不用管理一輛汽車上需要的所有備件。要知道，一輛基本型乘用車(轎車)的零部件數(shù)量大約在7000~9000種。零部件廠商可以針對(duì)某一種或幾種零部件，覆蓋眾多車型，其管理難度和成本相對(duì)較低。

 

　　值得注意的是，進(jìn)口車的備件物流和已經(jīng)停產(chǎn)下線車的備件物流有其鮮明的特點(diǎn)。其中，進(jìn)口車通常不在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)置備件庫(kù)存，備件到貨周期比較長(zhǎng)，并容易受到日本、東南亞等地的低價(jià)走私貨的影響。目前，進(jìn)口車的備件物流通常是和整車一起做，或者引進(jìn)在國(guó)外的物流合作伙伴。比如捷豹、路虎與優(yōu)尼派特的合作。

 

　　整車廠對(duì)停產(chǎn)下市的車輛的備件服務(wù)是有承諾的，各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，我國(guó)規(guī)定的是10年。也就是說(shuō)，整車廠通常要對(duì)其所生產(chǎn)的車型準(zhǔn)備停產(chǎn)后10年的備件量，加上汽車本身的生命周期，汽車備件的生命周期最短在15年左右。而在這一過(guò)程中，車型的變更、零部件廠的關(guān)停并轉(zhuǎn)、召回制度的啟用等，無(wú)疑增加了備件物流的管理難度。

 

　　二、 備件物流的運(yùn)作流程

 

　　對(duì)于整車廠而言，備件物流的管理難度在于品類眾多、單件物流量大，需要在實(shí)際運(yùn)作中兼顧成本和效率。備件物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)主要包括采購(gòu)、調(diào)撥以及運(yùn)輸。

 

　　采購(gòu)：基于各種備件的使用壽命、更換頻次與數(shù)量等信息，整車廠對(duì)備件的采購(gòu)規(guī)模和數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。如今，越來(lái)越多的整車廠將零部件物流與售后備件物流分開運(yùn)作，備件物流獨(dú)立進(jìn)行成為當(dāng)前的主流模式。主要原因在于整車廠可以控制備件的采購(gòu)價(jià)格，因?yàn)閭浼牟少?gòu)量可能會(huì)超過(guò)整車裝配的零部件數(shù)量。也有部分整車廠對(duì)零部件物流和備件物流劃分得不是很細(xì)，統(tǒng)一由一個(gè)部門負(fù)責(zé)，在采購(gòu)零部件的同時(shí)也一起完成備件的采購(gòu)。

 

　　調(diào)撥：備件物流的終端多為4S店或維修站，他們通過(guò)信息系統(tǒng)向整車廠發(fā)出訂單。訂單由整車廠審核處理完畢后，發(fā)給中心庫(kù)由其負(fù)責(zé)進(jìn)行備件的統(tǒng)一調(diào)配。整車廠按照不同備件的特點(diǎn)，采取常規(guī)訂單和緊急訂單兩種運(yùn)作模式。中轉(zhuǎn)庫(kù)并不能保證每筆訂單都能有相應(yīng)的備貨，這時(shí)就需要從中心庫(kù)調(diào)撥，再按照訂單發(fā)貨。由于整車廠可以根據(jù)詳細(xì)的銷售信息，估算出某個(gè)大區(qū)所需備件的大體數(shù)量，所以從整體來(lái)看，備件物流進(jìn)行的有條不紊。

 

　　備件物流之所以繁瑣是因?yàn)橥耆怯墒袌?chǎng)需求方來(lái)驅(qū)動(dòng)的。4S店為了降低成本，通常備件訂單可能只是500件、100件，訂單小、頻次高，從這點(diǎn)上說(shuō)，備件物流比入廠物流難做。但是整車廠對(duì)4S店也是有最低訂貨要求的，例如規(guī)定每月訂貨量的底限。

 

　　運(yùn)輸與配送：整車廠通常將備件運(yùn)輸外包出去。總體看，備件的配送速度較快，但是配送成本較高。目前常規(guī)訂單的配送成本由整車廠承擔(dān)，緊急訂單（主要是為了滿足特定車主的需求）的成本則由4S店自己買單。由于備件運(yùn)輸具有頻率、數(shù)量等不確定因素，因此成本是整車廠商普遍關(guān)注的問(wèn)題。

 

　　三、備件物流市場(chǎng)潛力巨大

 

　　中國(guó)的汽車后市場(chǎng)具有非常大的潛力，但是目前還沒(méi)有真正繁榮起來(lái)。備件運(yùn)營(yíng)和管理的核心包括備件采購(gòu)的執(zhí)行、中心庫(kù)的規(guī)劃、訂單的機(jī)制等一系列的工作，具體到物流運(yùn)作，需要的是從整體考慮，做好規(guī)劃。事實(shí)上，備件物流并不是一項(xiàng)新興事物，與采購(gòu)物流、入廠物流一樣，整車廠在建廠之初，其售后部門就開始進(jìn)行備件物流服務(wù)體系的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)了。因此，目前國(guó)內(nèi)整車廠在備件物流發(fā)展方面的重點(diǎn)主要是規(guī)模復(fù)制。比如建立更多的中轉(zhuǎn)庫(kù)，或維修站覆蓋更廣闊的市場(chǎng)，縮短訂單時(shí)間，提高訂單響應(yīng)速度等。

 

　　汽車備件市場(chǎng)的健康發(fā)展需要汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)、終端渠道、產(chǎn)業(yè)關(guān)注者的共同參與，出謀劃策。同時(shí)，對(duì)于備件管理與運(yùn)作的關(guān)注與探討應(yīng)該有更多的細(xì)分，比如將乘用車和商用車、工程機(jī)械分開，國(guó)產(chǎn)的乘用車（包括合資）和進(jìn)口乘用車分開等。