日前，國家郵政局明確表示，支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域。這既是有助于快遞企業(yè)上市的利好消息，也加速了快遞企業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的進(jìn)程。業(yè)內(nèi)專家表示，加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)有利于快遞企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，跟上電商的發(fā)展步伐，但可能會(huì)引發(fā)新一輪快遞漲價(jià)。

　　快遞業(yè)醞釀“削藩”

　　本月初，一場(chǎng)突如其來的“停工”在福州鼓樓區(qū)、晉安區(qū)等多個(gè)圓通(微博)網(wǎng)點(diǎn)蔓延，造成每天2萬-3萬件快遞無法正常送達(dá)。

　　據(jù)知情人士透露，該事件的導(dǎo)火索是福州圓通各加盟網(wǎng)點(diǎn)的員工為了爭(zhēng)取醫(yī)保、社保等福利而采取的做法。圓通公司則打算借機(jī)將已經(jīng)初具規(guī)模的福州鼓樓區(qū)、晉安區(qū)等多個(gè)圓通網(wǎng)點(diǎn)收回，轉(zhuǎn)為直營(yíng)。圓通公司的“削藩”舉動(dòng)，令幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的加盟商不滿，從而引發(fā)“停工”風(fēng)波。

　　資料顯示，今年4月，圓通總部召開會(huì)議討論福州圓通由加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的具體方案。其“削藩”的具體方式是將加盟商變成職業(yè)經(jīng)理人，但不持有圓通股份。在利益面前，圓通的“削藩”計(jì)劃重重受阻，一些加盟商同意放棄站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)權(quán)，但圓通必須給予其滿意的補(bǔ)償，還有部分加盟商則想脫離圓通單獨(dú)經(jīng)營(yíng)。

　　目前，有“削藩”意圖的快遞企業(yè)并非圓通一家，除申通(微博)加盟率仍保持在95%，韻達(dá)、匯通、中通等民營(yíng)快遞都在著手加盟改直營(yíng)。宣告解散的星晨急便的董事長(zhǎng)陳平在宅急送(微博)時(shí)，最為人稱道的運(yùn)營(yíng)模式，就是將各地區(qū)分部逐一收回。

　　除了大型快遞外，一些中小型公司在發(fā)展的過程中也將加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)提上日程。UC優(yōu)速總裁余聯(lián)兵表示，目前，UC優(yōu)速通過回收或者參股的辦法，對(duì)全國主要城市的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的改革。“今年我們減緩了擴(kuò)張速度，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到回收網(wǎng)點(diǎn)、提高品質(zhì)上。目前已有近80家網(wǎng)點(diǎn)完成改革。”

　　轉(zhuǎn)直營(yíng)是大勢(shì)所趨

　　近幾年，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，給物流快遞企業(yè)帶來了發(fā)展的空間。在配送環(huán)節(jié)，快遞公司的配送能力提升要求人員、倉儲(chǔ)、車輛等硬件設(shè)施的大規(guī)模投入。因此，快遞企業(yè)的增長(zhǎng)速度始終跟不上電商企業(yè)擴(kuò)張的步伐。

　　目前，快遞公司為了搶占市場(chǎng)份額，多采取加盟制“跑馬圈地”。這也使得加盟制快遞公司的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，丟貨、破損、服務(wù)態(tài)度差等已經(jīng)成了人們對(duì)一些快遞公司的固有印象。

　　加盟模式不易管理，最主要原因是加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會(huì)為短期利益而犧牲質(zhì)量和品牌。快遞企業(yè)陷入的另外一個(gè)難以補(bǔ)救的困局是，作為割據(jù)諸侯的加盟商一旦足夠強(qiáng)大，總部則無法掌控。

　　最近同樣被媒體曝光的上島咖啡加盟體制混亂，也凸顯出加盟模式的發(fā)展困境。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇表示，快遞與餐飲、酒店的加盟模式不盡相同。“餐飲、酒店之間在經(jīng)營(yíng)上并無實(shí)際聯(lián)系，而快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)之間相互關(guān)聯(lián)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)的出現(xiàn)。相同的是，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過程中，加盟商更多考慮的是自身利益，降低成本、降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。加盟模式利益多元化的弊端展現(xiàn)無遺”。

　　據(jù)介紹，目前，國內(nèi)眾多快遞公司中，順豐(微博)是惟一一家全部為直營(yíng)的快遞公司，宅急送則是直營(yíng)為主，部分地區(qū)存在少量加盟網(wǎng)點(diǎn)。談及快遞公司直營(yíng)模式的改革，徐勇表示，加盟模式并不能適應(yīng)快遞業(yè)一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)，直營(yíng)模式是必然趨勢(shì)。“國際四大快遞企業(yè)，都是直營(yíng)模式。”而作為此次事件的核心，圓通速遞副總裁王金龍?jiān)谌涨敖邮苡浾卟稍L時(shí)表示：“加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)很難，但一定要做。”

　　快遞漲價(jià)一觸即發(fā)

　　日前，國家郵政局在其官方網(wǎng)站上掛出《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。記者看到，《意見》明確支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，提出要為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)推動(dòng)這些企業(yè)的上市進(jìn)程。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，就目前快遞企業(yè)的情況而言，除已經(jīng)過會(huì)的EMS外，國內(nèi)幾千家快遞企業(yè)中，只剩下順豐和宅急送有上市可能。

　　該業(yè)內(nèi)人士表示，加盟模式是制約快遞企業(yè)上市的一大因素。加盟模式的快遞企業(yè)由于其財(cái)務(wù)情況不在同一個(gè)法人名下，使其財(cái)務(wù)報(bào)表無法合并。如果單憑其總部的體量，上市比較困難，但由加盟轉(zhuǎn)為直營(yíng)之后，各網(wǎng)點(diǎn)合并在一起，無論在體量還是財(cái)務(wù)方面均會(huì)有很大提高，上市融資也將成為可能。

　　還有業(yè)內(nèi)專家表示，雖然國家支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，但對(duì)快遞企業(yè)而言，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、自建航運(yùn)團(tuán)隊(duì)等均需花費(fèi)大量資金，民間資本的進(jìn)入可以在一段時(shí)間內(nèi)緩解企業(yè)的資金壓力，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。“快遞費(fèi)上漲勢(shì)在必行。”

　　“價(jià)格會(huì)向順豐、宅急送看齊。”該專家表示，目前，國內(nèi)直營(yíng)快遞企業(yè)宅急送和順豐，同城快件的首重收費(fèi)在10-13元之間，以“四通一達(dá)”為代表的加盟制快遞企業(yè)同城快件的首重收費(fèi)則在6-8元之間。油價(jià)雖然有一定程度的降低，但人工成本依然居高不下。企業(yè)將加盟網(wǎng)點(diǎn)收回直營(yíng)后，員工福利待遇也將提升。對(duì)于快遞企業(yè)而言，都將成為新的負(fù)擔(dān)，靠融資只能維持一時(shí)，所以漲價(jià)成為平衡成本的惟一出路。