據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)近幾年一直保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是在為行業(yè)高速成長(zhǎng)欣喜的同時(shí)，一些業(yè)內(nèi)資深專家敏銳地發(fā)現(xiàn)了叉車(chē)行業(yè)發(fā)展的隱憂，提醒企業(yè)要及早認(rèn)識(shí)、冷靜面對(duì)這些問(wèn)題。

　　產(chǎn)能過(guò)剩

　　近年來(lái)中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來(lái)越多的進(jìn)入者。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車(chē)批量生產(chǎn)企業(yè)已接近100家，其中,國(guó)外品牌（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到15家。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入叉車(chē)制造行業(yè)。例如汽車(chē)制造行業(yè)的奇瑞、比亞迪；工程機(jī)械制造行業(yè)的三一重工、徐工、山推等，這些企業(yè)都制定了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃。如龍頭企業(yè)合力叉車(chē)能達(dá)到的年產(chǎn)能為7萬(wàn)臺(tái)，杭叉新工廠落成后最大年產(chǎn)能為8萬(wàn)臺(tái)，奇瑞叉車(chē)一期項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能就達(dá)3萬(wàn)臺(tái)，龍工計(jì)劃把自己叉車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)展至年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)。其他排名靠前的叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大都制定了類似的計(jì)劃。很多專家都認(rèn)為希冀我國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)每年保持30%~40%的增長(zhǎng)是不切實(shí)際的。在今后的5~10年如果我國(guó)市場(chǎng)能夠保持15%~20%的增長(zhǎng)就是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。如此粗略統(tǒng)計(jì)，如果這些企業(yè)按照預(yù)期達(dá)到并且釋放這些產(chǎn)能，將大大超越國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)的需求量。

　　國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)認(rèn)為，中國(guó)叉車(chē)制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，其中一個(gè)明顯的標(biāo)志是企業(yè)的利潤(rùn)率越來(lái)越低，尤其是國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的低端叉車(chē)很難在市場(chǎng)上賣(mài)一個(gè)好價(jià)格。他認(rèn)為造成叉車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，主要有兩個(gè)原因：第一，隨著中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)高速成長(zhǎng)，叉車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能不斷擴(kuò)大和釋放，在市場(chǎng)中投放了大量叉車(chē)，而部分行業(yè)叉車(chē)的使用率已經(jīng)不低；第二，國(guó)內(nèi)叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品大部分還屬于低端產(chǎn)品，這類產(chǎn)品進(jìn)入門(mén)檻低，同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，為什么還有如此多的企業(yè)選擇進(jìn)入叉車(chē)行業(yè)？中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張潔總結(jié)了幾點(diǎn)原因：

　　第一， 近幾年叉車(chē)市場(chǎng)需求上升非常迅猛，連續(xù)幾年都保持30%~40%的增長(zhǎng)，這是吸引企業(yè)進(jìn)入叉車(chē)行業(yè)的最根本原因。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，利用機(jī)械代替人工的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，所以在未來(lái)的5~10年，我國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)仍然能夠達(dá)到每年15%~20%的增長(zhǎng)幅度，所以大部分企業(yè)仍然看好叉車(chē)行業(yè)發(fā)展前景。

　　第二， 叉車(chē)應(yīng)用極其廣泛，叉車(chē)制造和工程機(jī)械制造相比，對(duì)政策的依賴相對(duì)較小，在政策投資轉(zhuǎn)變的時(shí)候，叉車(chē)市場(chǎng)需求還是能夠有保障的，而不會(huì)像工程機(jī)械那樣，需求波動(dòng)較大，容易大起大落。

　　第三， 國(guó)內(nèi)叉車(chē)配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常齊全，為叉車(chē)生產(chǎn)提供了便利條件，使新進(jìn)入的企業(yè)很容易展開(kāi)生產(chǎn)。而且部分新進(jìn)入的企業(yè)認(rèn)為他們?cè)诮?jīng)營(yíng)機(jī)制、成本控制等方面會(huì)比一些廠商更有優(yōu)勢(shì)，所以比較有信心進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

　　第四， 還有一些企業(yè)，例如奇瑞、比亞迪、徐工等，本身都有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)制造、比亞迪的電池制造、徐工之前一直為一些叉車(chē)廠商生產(chǎn)配套件。這類企業(yè)對(duì)叉車(chē)行業(yè)并不陌生，加之具備技術(shù)條件，所以有信心做好叉車(chē)制造。
　　第五， 一些規(guī)模較小的廠商雖然沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是他們會(huì)選擇差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，生產(chǎn)一些非標(biāo)叉車(chē)和專用叉車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)，例如用于石材開(kāi)采的叉車(chē)、三類叉車(chē)、簡(jiǎn)易半自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)等，可以滿足某些行業(yè)的特殊需要。正是由于市場(chǎng)對(duì)叉車(chē)有著相當(dāng)廣泛而差異化的需求，給企業(yè)進(jìn)入叉車(chē)行業(yè)提供了發(fā)展空間。

　　高端缺失

　　同國(guó)內(nèi)許多行業(yè)一樣，叉車(chē)行業(yè)也同樣面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想的問(wèn)題。據(jù)張秘書(shū)長(zhǎng)介紹，與歐美國(guó)家電動(dòng)叉車(chē)占據(jù)75%以上市場(chǎng)份額的格局截然不同，目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)內(nèi)燃叉車(chē)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。但是隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)、勞動(dòng)者對(duì)改善生產(chǎn)環(huán)境要求的提高、國(guó)家對(duì)環(huán)保的日益重視，電動(dòng)叉車(chē)取代內(nèi)燃叉車(chē)成為主流是大勢(shì)所趨。但是目前在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)叉車(chē)尤其是高端電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)仍然被外資品牌所主導(dǎo)。

　　為促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，張潔表示，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)正在積極努力，希望能夠爭(zhēng)取到更多的政策支持，例如對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)叉車(chē)給予補(bǔ)貼，培育和扶持國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)需求市場(chǎng)的增長(zhǎng)，從而達(dá)到刺激電動(dòng)叉車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)的目的。張潔還談到：“在國(guó)家振興汽車(chē)制造業(yè)時(shí)，曾有過(guò)‘彎道超車(chē)’大力促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策。其實(shí)相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，如果大力發(fā)展電動(dòng)叉車(chē)能夠達(dá)到花錢(qián)少、效果好的目的。這主要是由于國(guó)際上電動(dòng)叉車(chē)的制造生產(chǎn)和使用已經(jīng)相對(duì)成熟，我國(guó)有可借鑒的發(fā)展模式，遭遇失敗的風(fēng)險(xiǎn)較小；電動(dòng)叉車(chē)使用和活動(dòng)范圍相對(duì)固定，不會(huì)遇到電動(dòng)汽車(chē)需要投巨資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，花費(fèi)較小；目前我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)的使用規(guī)模還比較小，這樣反而有利于國(guó)家用較少的資金撬動(dòng)市場(chǎng)，從而刺激市場(chǎng)加速發(fā)展，效果會(huì)相對(duì)明顯。”

　　此外，不管是電動(dòng)叉車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)還是內(nèi)燃叉車(chē)，很多先進(jìn)的、核心的配套件，如電機(jī)、控制系統(tǒng)等，目前我國(guó)仍然不能自己生產(chǎn)，還需要大量進(jìn)口。這無(wú)疑大大限制了國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，也影響了企業(yè)收益的提高。

　　發(fā)展模式與競(jìng)爭(zhēng)策略需要?jiǎng)?chuàng)新

　　張潔秘書(shū)長(zhǎng)談到：國(guó)內(nèi)很多叉車(chē)制造企業(yè)通過(guò)粗放式的發(fā)展成長(zhǎng)起來(lái)，生產(chǎn)的主流叉車(chē)仍然是低端內(nèi)燃叉車(chē)，產(chǎn)品技術(shù)含量低，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，造成叉車(chē)企業(yè)始終遵循以低價(jià)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)進(jìn)而做大規(guī)模的發(fā)展路徑。隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)發(fā)生變化，舊的發(fā)展模式與競(jìng)爭(zhēng)策略逐漸喪失效力，需要企業(yè)引入新的經(jīng)營(yíng)理念，闖出新的發(fā)展道路。

　　造成“老路”走不通的原因如下：

　　首先，目前我國(guó)原材料價(jià)格上漲、人工成本提高的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，并且可能長(zhǎng)期存在，這給叉車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力，使不少企業(yè)要想贏利越來(lái)越難。

　　其次，叉車(chē)制造企業(yè)所面臨的困境不僅僅是企業(yè)內(nèi)部成本問(wèn)題，市場(chǎng)格局的改變也導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。近年來(lái)，進(jìn)入工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多。這些企業(yè)主要分為兩類，一類是大型工程機(jī)械或汽車(chē)制造企業(yè)；另一類主要是私企，通過(guò)收購(gòu)原有的工業(yè)車(chē)輛企業(yè)，快速進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。這兩類企業(yè)中，前者對(duì)于市場(chǎng)格局的影響非常大，如龍工、柳工、山推、山河智能等大型工程機(jī)械企業(yè)都推出了自己的叉車(chē)產(chǎn)品。這些企業(yè)擁有較強(qiáng)的研發(fā)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及一定的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，借此其叉車(chē)產(chǎn)品能夠在市場(chǎng)上占據(jù)一定的份額。

　　第三，同質(zhì)化同類型低端競(jìng)爭(zhēng)也是叉車(chē)行業(yè)遇到的難題。由于我國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)對(duì)3噸以下的內(nèi)燃叉車(chē)需求量最大，很多新進(jìn)入的企業(yè)為了自身平穩(wěn)起步發(fā)展，都選擇這類叉車(chē)作為切入行業(yè)的突破口，反而造成該類叉車(chē)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度激烈。而應(yīng)對(duì)這一難題的有效方法就是企業(yè)積極進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國(guó)高端叉車(chē)包括窄巷道倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、部分特種叉車(chē)等基本依賴進(jìn)口，這類產(chǎn)品的利潤(rùn)較高，如果哪家企業(yè)能夠攻克技術(shù)難點(diǎn)，占領(lǐng)國(guó)產(chǎn)叉車(chē)市場(chǎng)的空白，無(wú)論對(duì)企業(yè)還是對(duì)行業(yè)今后的發(fā)展都將非常有利。