對于我國的電子商務企業來說，完善、高效的物流、倉儲系統都是其通向未來成功的必由之路。而隨著物流、倉儲等固定資產方面的持續投資加大，一向被視為“輕公司”的電子商務企業，也不再是傳統意義上的“輕”公司。

　　日前，家住北京海淀區的李先生要為新居購置家電，發現平日經常光顧的網絡零售商京東商城正在做大家電10億元優惠券派送，于是在上面選中了一臺三星液晶電視。上午10點，李先生在網上提交了訂單，下午便驚喜地在訂單狀態中發現貨已發出，晚上下班剛到家，電視就送來了。

　　在電子商務日漸成熟的今天，當品牌、質量以及支付都不是問題的時候，物流服務開始成為電商比拼的重要環節。如上述事例中，從商品入庫到用戶下訂單、揀貨打包，從商品出庫再到用戶手中，整個物流過程都在京東商城自主研發的物流信息系統控制之下完成，并實現了可視化的配送，李先生可以在網頁上實時看到所購商品的送貨狀態，甚至距離自己家還有多遠。而這一切都得益于京東商城近年來對于研發、物流、倉儲等配套系統的持續大規模升級和投入。

　　自建倉儲物流

　　隨著我國網絡購物環境日趨成熟，電子商務已逐漸演進成為主流的零售模式。近兩年的網上零售總額不斷翻番：2009年國內網上零售市場交易規模達到2586億元，2010年達到5131億元，相當于沃爾瑪中國總零售額的12倍。據艾瑞咨詢最新統計數據顯示，2011年第一季度中國網絡購物市場整體交易規模1700億元，同比增長達到100.9%。

　　在巨大消費市場的驅動之下，我國的電子商務領域從技術到應用，正在接近發達國家水平。而無論是京東商城、淘寶，還是其他電子商務企業，高效的信息、物流、倉儲等配套體系都是通向未來成功的必由之路。

　　京東商城日前宣布，目前物流配送投資已經完成三分之一，今年底將實現150個城市自行配送，明年的初步規劃是350個城市，未來3年將覆蓋超過500到800座城市，屆時京東的物流覆蓋能力將達到訂單數的97%以上。此外，京東商城在全國各地已經購買了大量的工業倉儲用地，計劃今年同時開工建設7個一級物流中心，預計兩年內在全國建成260萬平方米的物流中心，整個投資將超過50億元人民幣。

　　就在幾個月前，京東商城完成了C輪15億美元、我國互聯網市場迄今為止單筆金額最大的融資。京東商城創始人兼CEO劉強東表示，在融資之前已經做了非常詳細的資金使用計劃，新的15億美元融資將幾乎全部投入到信息和物流系統的研發、建設項目中，幫助京東商城完成從互聯網到物聯網的全面升級換代。其中，70%以上會投資在倉儲和配送等物流上，剩下的重點用于技術研發。

　　等待獨立機會

　　“物流、信用、支付”曾是掣肘我國電子商務發展的三座大山，而當“信用和支付”這兩座大山被移走后，作為電子商務核心實體環節的“物流”，現階段依然是整個行業的發展瓶頸。目前，電子商務的發展速度是物流和快遞行業的5到6倍，線下的配送倉儲已經成為其擴張短板，電商企業自建物流實際上是在彌補電子商務物流的短板，是在現有第三方物流無法滿足其發展需求情況下的戰略選擇。

　　自建倉儲物流已經成為電商企業的大勢所趨。比如，凡客誠品自建了如風達快遞進行自主配送；當當網先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并宣布將斥資10億元在華北、華東、華南新增三個物流基地；今年初，一向對自建物流態度模糊的阿里巴巴集團也正式宣布，計劃以千億元資金建設為電子商務配套的現代物流體系；京東商城則已初步建成了覆蓋全國127個城市的物流體系，物流從業人員接近1萬人，在北京、上海、廣州、成都、武漢建成了5個一級物流中心和10個二級物流中心。目前，日訂單處理量超過30萬單，其中72%的訂單都由自己配送。

　　電商企業的物流部門在做大做強之后，也開始考慮獨立成為第三方物流企業，為其他電商企業提供服務。劉強東表示，目前京東商城內部正在進行拆分，準備成立獨立的配送公司，未來可以承接一些其他電子商務業務；與此同時逐步將倉儲業務獨立出來。