技術、物流倉儲、產銷是當下國內電子商務企業生根立本的三大支柱，而物流倉儲更被看作是重中之重。“倉儲一直是限制電子商務快速發展的最大難題。” 中國倉儲協會會長沈紹基如是說。在國內一些新進的電商企業冥思苦想究竟是做TO B還是TO C，亦或是先TO B再TO C的時候，電商倉儲的發展已經顯露出很明顯的進化軌跡，正在朝著3.0時代發展。

　　在2009至2010年間，國內電商企業在倉儲上的跑馬圈地，讓人們再一次見識了電商的熱度。首先是之前一直堅持不自建倉儲的當當網從2009年起開始在北京、上海、廣州等地建設了總面積超過16萬平方米的倉儲中心。而打著“倉儲決勝”大旗的京東商城劉強東把這股“倉儲潮”的浪頭推到了高處。去年5月底，劉強東宣布將于2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，并將陸續在北京、成都等地建設單體面積超過10萬平方米的超大型倉儲中心，京東計劃在未來3年投入20億元~30億元到物流倉儲上。接著是淘寶大物流計劃下的“淘寶大倉”開始投入運營，然后是諸如樂淘、好樂買等新晉電商企業在自建倉儲的迎頭趕上。樂淘在短短2個月內，就分別在北京、上海、沈陽、武漢等地建立了倉儲基地，公司的倉儲面積迅速擴大了5倍。“B2C企業倉儲物流就像水桶的最短板，決定著整個水桶的體積。” 樂淘網物流高級總監徐夢周說。

　　電商企業紛紛選擇自建倉儲，主要是因為當下的物流倉儲成長速度趕不上整個電商行業的高速發展，而伴隨著電商商品更加趨于個性化、多樣化，也促使電商倉儲在快速進化。

　　在電子商務剛剛萌生時的最“原始”的階段，電商企業只是在某地建一個大總倉，用來滿足全國所有的訂單。這種方式下，倉庫內的商品管理比較凌亂，經常會發生錯發、漏發、多發的情況，并且在發貨周期上也是比較長的。這種方式只是采用傳統的倉儲管理方式來做電子商務，沒有凸顯出電子商務倉儲的任何特性，還談不上是真正的電商倉儲，充其量只能算是“0.0時代”。

　　“0.0”之后，國內的電商先頭兵當當、卓越探索出稍顯電商個性的“子母倉”模式。即用在北京的一個大倉滿足絕大部分的國內的訂單，而像成都、沈陽等地的小倉只是滿足部分訂單。如果小倉不能滿足的，要么從北京大倉直接發過去，要么是先發到小倉，再由小倉發出去。子母倉算作是電商倉儲的1.0，這自然要比單一總倉發貨快一些，但因為子倉的數目相對較少，所覆蓋的地理區域并不是很周全，送貨速度和運輸成本還是不盡如人意。

　　現在被樂淘、好樂買等一些電商企業所應用的平行倉應被歸為2.0。這時候，電商企業會在全國的主要城市地區建倉—— 一般主要是北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽這幾個城市。電商企業通過與供貨商的協調合作，會讓供貨商把貨均分到幾個平行的倉庫內，再通過電商企業自己內部的調撥和調配，盡可能把幾個平行倉的庫存貨品類的同質化達到80%以上。這就保證每一類產品在所有的倉庫里都有，會根據顧客下單時所要求的配送地址就近發貨。平行倉可以讓顧客更快地收到貨物，用戶體驗會更好，但卻不會多為此掏運費。

　　電商倉儲的3.0實際上是“區域倉”的概念，“這（區域倉）是未來電商企業所應用的一種倉儲類型。”徐夢周說。區域倉的模式下，電商企業不只在幾個主要城市建倉，而是把倉庫建設下沉到三四線城市區域，多點布局。以前當個平行倉所覆蓋的區域又被細分成10幾或20幾個小片兒區域，用一個區域倉庫點來輻射周邊所有顧客訂單，一個區域倉覆蓋本地的一大片供貨。這時候顧客的體驗是最好的，而電商企業的配送成本也是最低的。

　　在中國物流與采購聯合會信息化專家黃剛看來：“無論電商倉儲模式怎樣進化，電商企業要自建物流倉儲都將面臨四大發展步伐。”前兩步是硬件基礎設施的自建和物流“運營體系”的自建，之后，電商企業在第一、第二步基礎上建立與訂單、庫存計劃、CRM結合的整體供應鏈運營執行物流體系，這是管理的自建。最高層的則是含采購、訂單、物流、客戶服務等的供應鏈戰略自建，這樣的電商企業是想要做整條供應鏈上話語權最強的“鏈主”。