8月22日消息，清科研究中心分析師徐衛卿發布分析報告稱，在政策、內因、外因三管齊下的作用下，中國物流行業進入整合密集的時代，整合并購將是未來幾年的主旋律。

　　以下為其分析：

　　近期，中國物流行業“惡疾”頻發，先是“菜賤傷農”事件悲情上演，后有全國“路橋費排行榜“網絡瘋傳。飆升的油價、倉儲成本的高漲和部分地區重復的收費罰款等，使得物流業“血栓”堵塞、舉步維艱。作為連接商品和消費者的重要樞紐，物流不暢“禍國殃民”，不僅令物價飛漲，百姓不堪重負，更是CPI高企的幕后推手之一，嚴重影響了社會經濟的發展。在社會的廣泛關注下，中國物流業被推上“手術臺”。無影燈下，物流之殤何以療救?在政策、市場和企業等多方努力下，艱難的治療剛剛啟動，物流業將迎來前所未有的嚴峻考驗，經歷行業升級的蛻變和陣痛。在此背景下，中國物流行業進入整合密集的時代，整合并購將是未來幾年的主旋律。

　　根據對市場的數據研究和調研結果，清科研究中心認為，在政策、內因、外因三管齊下的作用下，中國物流行業將啟動行業升級和整合的征程。

　　(1)政策給力，行業整合的催化劑

　　2009年3月，國務院印發了十大產業振興規劃之一的《物流業調整和振興規劃》。該振興規劃力爭改善物流企業經營困難的狀況，擴大物流業規模。在未來3年促進企業兼并重組，加快產業整合的步伐，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。目前有關部門正積極制定和逐步推進相關細則。

　　2010年7月，發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》旨在完善冷鏈物流基礎設施，培育冷鏈物流企業，建設一體化的冷鏈物流服務體系。

　　2011年3月商務部、發改委、全國供銷合作總社三部委聯合發布了《商貿物流發展專項規劃》，從土地、財稅、金融三個方面推進物流的規劃建設。

　　在各項政策的催化劑作用下，物流行業在十二五期間將迎來快速發展和全面升級的良機，行業整合的步伐將提速。

　　(2)大限將至，to be or not to be?

　　我國的物流業目前處于競爭微利的時期，正經歷行業升級和蛻變的艱難階段，行業競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業的優勝劣汰，開始新一輪的洗牌。物流企業猶如身處激流不進則退，面臨著“生死大限”。一方面屢創新高的油價、以及居高不下的養路費、過路過橋費、各種稅務等使得物流成本層層遞加，利潤下滑;另一方面企業貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業尤其是民營物流企業的最后一根稻草。

　　在這種形勢下，對于從事基礎性的、單一的物流服務，處于低水平的粗放經營狀態的小企業來說，在越來越激烈的競爭中獨臂難撐，只有投靠實力強的大型物流企業以維持“生計”。而對于擁有強大品牌、物流網絡及倉儲基礎設施資源的大企業來說，需要通過并購小企業來“招兵買馬”，拓展物流網路，增強競爭實力，才能慘烈的競爭中立于不敗之地。因此，并購整合將成為未來幾年物流業的主旋律，行業的集中度將不斷提升。

　　(3)外資壓境，“單飛”or“私奔”?

　　近年來，外資物流企業覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業，外資不僅能夠迅速建立本土網絡，減輕進軍中國市場時“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國內大量廉價勞動力降低該運營成本。因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。例如，亞致力(Agility)、敦豪(DHL)、聯邦快遞(FedEx)等外資物流巨頭，通過中國建立了區域物流中心，或者收購本土物流企業，發動了中國內地物流業的“圈地運動”。

　　而從國內物流企業的角度來看，部分內地企業，苦苦掙扎在油價上漲、運營成本增加和利潤下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續。面對外資洶涌而來，部分企業最終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競爭中幸存下來，而且能利用跨國公司先進物流管理和供應鏈體系，提高企業的競爭力。因此，在雙贏的利益驅動下，物流行業的外資并購逐漸升溫。

　　由此可見，在政策的強力催化和內外因的推動下，中國的物流行業的整合已經漸行漸近，市場集中度將不斷提高，或將結束諸侯草莽混戰的時代。

　　端倪初露，物流行業并購提速

　　根據清科數據庫統計顯示，近年來，物流行業的并購悄然提速。在清科研究中心研究范圍內，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，其中披露具體金額的并購案例共有15起，并購總額為7.32億美元。2010年四個季度，物流行業的并購大體呈逐漸升溫的趨勢。2011年第一季度，物流行業并購創下了單季新高，共完成案例7起，并購案例涉及金額1.11億美元。2010年至2011年上半年發生的并購案例主要分布在配送及倉儲、物流管理和其他二級行業，其中，配送及倉儲行業位居第一，共發生了14起案例。