行業的變化與企業的發展都會導致企業更新或擴展其物流系統，一勞永逸的物流解決方案是不存在的。德國物流專家甚至提出了持續物流規劃的理論和方法，要求企業系統收集并管理物流規劃數據，定期進行物流系統升級與擴容規劃，以滿足不斷變化的市場需求。本文在分析各種驅動因素的基礎上，就物流系統改善的內容、原則和實施路徑進行了研究，并總結了西方先進企業的經驗，供中國企業參考。

　　一、企業物流系統改善的驅動因素

　　生產經營規模的擴大、產品類別的增加或調整、業務流程的改變、銷售模式的改變等都是企業現有物流系統改善的重要驅動因素。除此之外，本文認為下列因素對企業物流系統的變革也起著重要作用：

　　1. 市場因素

　　經濟的全球化、供應鏈的協同與整合對企業物流系統提出了更高的要求，是推動企業物流系統改善的重要驅動因素。用傳統的物流系統已經無法滿足8‘R’（Right）的物流能力要求：

　　1) 適宜的數量

　　2) 適宜的目標

　　3) 適宜的地點

　　4) 適宜的時間
　　
　　5) 適宜的質量

　　6) 適宜的人員

　　7) 適宜的信息

　　8) 適宜的成本

　　在質量-成本-速度的物流張力三角內，企業只有依賴先進的物流系統，才能最大限度地滿足市場需求。

　　2. 物流系統能力不足

　　中國企業在發展過程中并沒有吸取西方企業的經驗教訓，而是走了西方發達國家的老路，注重市場能力和制造能力的建設，忽視了物流能力的協調發展，致使企業物流系統成為瓶頸，出現了“制造強，物流弱”的失衡局面。物流系統能力不足主要表現在下面三個方面：

　　a) 靜態能力：如庫房容量不足，線邊物流面積不足等；

　　b) 動態能力：出入庫能力不足，分揀能力不足，配送能力不足等；

　　c) 質量水平：差錯率高，及時性差，包裝保護不滿足要求等。

　　物流系統能力不足，企業的市場能力和制造能力就無法得到充分的發揮，訂單的履行能力也會因此受到影響，導致客戶滿意度下降。“中國制造”品牌的聲譽經常因為質量問題、供貨及時性和準確性差等問題而大打折扣。通過提升企業物流系統能力，可以改善企業的快速反應和交付能力，提升“中國制造”的國際競爭力。

　　3. 物流系統效率低下，成本高

　　企業提高效率、降低成本的訴求是改善物流系統的另外一個驅動因素。中國企業正在面對日趨激烈的國際市場競爭的嚴峻挑戰，人民幣升值的壓力迫使出口加工型企業必須提高效率、降低成本。中國企業物流系統中蘊藏著巨大的潛力。通過引入先進的物流模式和物流系統，企業既可大大提升物流運作效率，又可以有效地降低物流成本。

　　4. 信息化與智能化的技術進步

　　中國企業物流信息化與智能化建設起步較晚，很多企業還沒有建立起物流信息系統。信息化與智能化是中國企業物流現代化的關鍵，應優先于物流設備自動化。在物流信息化與智能化建設方面，企業和政府都應該加大投入，把握好物聯網技術的研究和推廣的良好契機，把中國企業物流系統導入趕超世界先進水平的快車道。

　　5. 系統落后，不能代表企業形象

　　改革開放的三十年中，中國企業取得了舉世矚目的高速發展，涌現出一大批國際知名企業。但是落后的物流系統已不能代表中國企業的形象。早在十年前，當華為在深圳建設全自動立體庫時，許多業界人士并不理解華為的用意。多年來，世界各地的客戶來華為參觀的必到之處就是現代化物流中心。可見，現代化物流系統能夠提升企業市場形象，對企業全球化發展有利。

　　二、企業物流系統改善的內容

　　企業物流系統的改善包括新物流設施取代舊的設施、硬件設備的擴容與升級、軟件系統的更新、物流運作流程的改善等，涉及到下面六大方面：

　　1. VMI庫存管理模式

　　全球化和信息化已成為成功企業的重要發展戰略，這對供應鏈的伙伴合作關系提出了更高的要求，供應商管理庫存VMI ( Vendor Managed Inventory )就是這種合作關系中的一個雙贏模式。VMI是在一個共同的協議下允許賣方管理存儲在買方/客戶的庫存，從而大大縮短供需雙方的交易時間，加快整個供應鏈面對市場的響應速度，提高供應鏈的柔性。VMI庫存管理模式是中國企業參與國際市場競爭不可或缺的策略和技術手段。我們應該認真學習國際標桿企業的成功經驗，借助專業公司的技術力量，引入正確的VMI模式來提升中國企業的國際競爭力。

　　2. 包裝單元化與標準化

　　物流容器具是企業物流系統建設的基本單元，企業應該按照國家標準并參考國際標準確定適合自己的容器具尺寸鏈，在條件允許的情況下，盡量選用標準容器具，以降低物流容器具的采購和運營成本。對必須采用專用容器具的特殊零部件必須進行系統分析。根據零部件的物流數據、需求特點和物理屬性進行物流容器具的選型和規劃是一項專業、嚴謹、科學的工作，必要時可以借用專業公司的技術力量完成。德國物流研究院自主研發的專業工具軟件（UNIT、PUZZLE等）在汽車制造行業、電子生產行業、機械加工行業、食品加工行業等得到了廣泛推廣應用。

　　3. 倉儲與分揀系統

　　傳統的倉儲系統往往占用較多的倉庫建筑資源，運營成本高，管理漏洞多。先進的物流模式要求倉儲系統從原來的以存為主的庫房轉變成動態物流樞紐。有效利用倉庫建筑資源的倉儲技術正在得到推廣應用；快進快出、整存零取的高效分揀系統是現代倉儲技術的發展主流；專業的倉庫管理系統能夠有效管理庫存和各種資源，達到高質、高效、低成本的運營目標；與此同時低碳環保的理念也進入了倉儲領域。早在5年前，德國物流研究院就成功研發出單位耗能最低的新型自動化物流系統 - Multi-Shuttle技術。這是一種新型小件自動庫系統，具有遠遠高于傳統小件自動庫的系統效率與柔性。這種新型自動化物流系統負責搬運的自動穿梭小車Multi-Shuttle的自重僅為傳統堆垛機的10%，因此系統出入庫的單位能耗遠遠低于傳統立體庫。隨著中國人力成本的不斷提高，自動化倉儲系統的應用受到普遍關注。

　　4. 生產供應系統

　　生產供應系統是制造環節的重要物流系統，直接關系到產能和產品質量。先進的生產配送模式既能確保生產的順利進行，又能有效控制物流成本。下列先進的生產物流模式對中國企業并不陌生：

　　a) 巡回取貨（Milk Run）的運輸組織模式；

　　b) 看板供貨(Kanban) 生產物流模式；

　　c) 信號燈要料(ANDON) 生產物流模式；

　　d) 準時化供貨(JIT: Just-In-Time) 生產物流模式；

　　e) 順序供貨(JIS: Just-in-Sequence) 生產物流模式；

　　f) 齊套分揀與生產供應（SPS）模式；

　　g) 糖果人供貨(Candyman)生產物流模式等。  

　　然而只有少數企業真正應用了這些先進模式。由于零部件的多樣性，適合企業的生產物流模式也一定是多樣的。中國企業既要深入研究國際標桿企業的經驗，又要緊密結合自身的實際情況，設計出適合自己的生產物流模式。

　　5. 配送物流系統

　　根據供應商和客戶的地理位置選擇最優的運輸方式，在滿足運輸時間要求的前提下，充分利用配載優化和配送路線優化等工具軟件，提高運輸車輛的裝載率，減少運輸總里程，優化運輸成本和碳排放。早在20多年前，德國物流研究院就著手研發和應用物流中心選址和配送路線優化的工具軟件 - 大型配送網絡規劃和路徑優化工具DISMOD。DISMOD可以幫助企業根據客戶和供應商的分布以及運輸流量的分析，制定出最優的選址方案，選擇成本最低的配送路線。在給定多個配送中心、選址變動、客戶重新分配、供貨地點數量和位置變化的情況下，DISMOD可以給出貨物運輸配送的多個備選方案進行分析比較。DISMOD還可以即時計算路線和配送頻次變化，從而迅速獲得物流配送成本分析報告。

　　6. 物流信息系統

　　對企業現有物流信息系統的改善往往比新建一個信息系統要復雜許多。首先要對企業物流流程和現有物流信息系統的進行深入調研與分析，找出存在的問題和未來業務對信息系統的需求，制定企業物流信息化發展目標和物流信息系統的規劃方案。國際先進的物流信息系統的軟件公司大都已進入中國市場，選擇一家專業的軟件公司和合適的信息系統是企業物流信息化成功的關鍵。

　　三、 企業物流系統改善的原則與路徑

　　1. 企業物流系統改善的原則

　　中國企業應該按照資源節約、環境友好的指導思想開展物流系統的改造與優化。既要滿足當前需求，又要考慮未來的發展預留。德國物流研究院根據多年的中國項目經驗，提出企業物流系統改善的十大原則：

　　1) 科學性、系統性和發展性的規劃原則；

　　2) 順向設計原則：先設計業務流程，再選擇物流技術，最后確定建筑形態；

　　3) 系統可靠性、經濟性和適用性原則；

　　4) 系統柔性原則；

　　5) 系統開放性和兼容性原則；

　　6) 系統易操作性、易修改性、易維護性和可擴充性原則；

　　7) 系統標準化、通用化原則；

　　8) 資源利用率最大化原則；

　　9) 安全性符合或超過國家標準的原則；

　　10) 中立設計原則，設計出不代表任何設備商和系統集成商利益的最佳方案。

　　2. 企業物流系統改善的實現路徑

　　企業物流系統改善一定要走流程為導向，規劃先行的科學路線，按照下面6個步驟進行：

　　1) 企業物流現狀調研與SWOT分析；

　　2) 企業物流流程描述、分析和優化，物流系統規劃數據采集與分析；

　　3) 物流系統改善方案比較分析，確定最佳方案；

　　4) 物流系統細化方案設計；

　　5) 評估并選擇系統供應商；

　　6) 方案實施與過渡階段項目管理。

　　以流程為導向意味著首先要對企業物流流程進行再造，而不是盲目地在現有流程的基礎上規劃物流系統，否則無法實現真正意義上的改善。流程再造就是通過系統方法來清除無效的物流流程環節，以提高物流系統效率，減少浪費。如圖2所示，如果不對現有流程進行再造，所規劃的物流系統一定不是最優方案。

　　四、 值得關注問題

　　1. “逆向規劃”的錯誤模式

　　中國企業在物流規劃時經常選擇錯誤的方向， 即所謂“逆向規劃”模式。他們往往先規劃建筑，然而漂亮的廠房建好后，企業才著手規劃建筑內的物流技術設備。為此企業會組織考察團，到處考察學習先進的物流項目和物流設備。許多企業甚至是在確定了設備廠商后，才開始研究物流工藝流程問題。正確的規劃流程應該是：先設計物流流程，再為流程配上合理的技術設備，最后是規劃容納這些流程和設備的廠房建筑。以流程為導向的物流系統才能真正滿足企業的業務需求，因此流程分析應該作為任何規劃的起點，

　　2. 咨詢公司與設備廠商的關系

　　中國企業在進行物流系統改善時，往往急于求成，不愿花錢請中立的咨詢公司進行流程分析和系統規劃，急于把設備廠商引入到項目中來，認為設備廠商的免費方案同樣可行。然而設備廠商以銷售為導向的方案設計往往不是客戶所需要的最佳物流解決方案，有時甚至是會給客戶帶來嚴重損失的錯誤方案。這樣的經驗教訓不勝枚舉。

　　3. 科學合理的招投標程序

　　中國企業的物流系統招投標往往參考政府公開招標程序，只關注招標過程的透明度和公平公正的原則，忽視了復雜系統的評估難度。由于過分看重投標價格，無論是低價中標還是均價中標，都會導致中標方案不合理的情況。許多項目在實施階段要對中標方案進行重大調整，有的還要大幅度提高經費額度，給甲方帶來諸多麻煩甚至經濟損失。

　　德國物流研究院為中國項目引入了一整套科學合理的招投標程序，對供應商的能力和設計方案進行系統客觀的評估。其核心思想是根據系統的特點設計出相應評估指標，要求供應商嚴格按照規定回標，防止出現各家方案無可比性的情況。評標分為兩個階段，第一階段不看報價，只看方案。通過與供應商的互動，找出方案的短板和回標格式的問題，要求供應商在指定時間內（1至2周）正式呈上包含商務報價的標書，這樣就確保各家方案的可行性與可比性。第二階段的評標是終極性的，分為技術與商務兩個的獨立的評標小組，以確保技術評標組不受商務報價的影響，客觀、科學、公平公正地評估各家的技術方案。最后綜合技術分和商務分，形成最終評審意見。與第一名商務談判期間，排名第二的供應商作為替代廠商隨時待命。這樣既提高了招標的成功率，又對排名第一的供應商保持一定壓力，以便實現合理的商務目標。

　　五、學習西方先進企業的經驗

　　西方先進企業走過的路不都是正確的，我們要認真總結他們的經驗和教訓，取其精華、去其糟粕，充分發揮中國企業的后發優勢，勇于創新、不斷尋求適合自身發展的物流系統。本文就兩個核心點展開分析，試圖為中國企業取經。

　　1. 供應鏈全流程拉通

　　西方先進企業正致力于供應鏈全流程拉通，優化企業乃至整個供應鏈的物流系統。早在1995年德國物流研究院院長庫恩教授就推出了流程鏈(Process Chain，)理論，建立在流程鏈理論上的流程分析系統LogiChain，為西方先進企業的物流流程分析提供了專業技術軟件。

　　流程鏈理論是一種企業業務流程時序分析法,它嚴格按照業務發生的先后順序描述業務流程，從而形成完整的業務流程鏈。流程鏈分析是企業業務精益化管理的起點，是企業組織架構再造的依托，是資源配置和企業關鍵績效指標體系建設的基礎。流程鏈理論具有下列五大特點：

　　1) 流程鏈理論以企業業務流程時序描述為基礎，系統分析與優化企業業務流程，識別并取締無效與錯誤流程，充分挖掘企業內部潛力。

　　2) 流程鏈分析法是流程時間分析的最佳工具，它既能明確描述每個業務的流程時間，又能通過統計流程鏈首尾間的流程時間計算出總體流程時間，如訂單履行時間等。

　　3) 流程鏈流程分析法提出按業務流程科學重組企業組織架構，通過對流程鏈的科學切分，可以形成新的企業組織架構，有效簡化業務接口。按部門分層劃分的流程鏈結構清晰，業務接口一目了然 。

　　4) 利用流程鏈流程分析法來研究每個流程的資源配置，將資源沿流程鏈透明化，有利于實現與標桿的對比分析，優化企業的資源利用率。

　　5) 流程鏈流程分析法要求企業關鍵績效指標體系建立在流程基礎上，實現部門績效與企業績效的有機統一。

　　2. 物流標準推廣到供應商和全球

　　西方先進企業十分重視企業物流標準化建設，他們往往以一個內部標桿為起點，進行物流系統建設，并不斷總結優化，建立一個在國際標準框架里的自己的物流標準。然后將這個標準推向企業全球制造基地。這樣既能降低物流系統建設的總投資，又能控制物流運作成本，同時便于企業物流一體化管理。為了實現供應鏈一體化建設，龍頭企業的物流標準往往是供應鏈物流系統標準化的基礎。先進企業的物流標準包括以下八個方面：

　　1) 物流模式標準化：將先進的物流模式如VMI管理、JIT/JIS、Kanban 管理、SPS生產配送模式、巡回取貨（Milk Run）的運輸組織模式等與企業的實際情況相結合，形成自己的標準物流模式，在整個供應鏈上進行推廣。

　　2) 數據標準化：統一的零部件編碼系統、標準數據結構、規范的標示體系和表單設計是企業物流信息系統建設的基礎。

　　3) 物流容器具的標準化：在整個供應鏈上推廣統一的物流容器具會大大降低物流容器具的采購、管理和運營成本。

　　4) 物流流程標準化：流程標準化可以更好地支持信息系統的模塊化和標準化，從而搭建出專業、實用、高效的軟件系統。流程標準化建設的一個重點是業務與信息接口的標準化。這不僅局限于企業內部，還應該拓展到與客戶、供應商以及物流服務公司之間的業務與信息接口的標準化。

　　5) 物流系統標準化：物流系統的標準化建設分為兩個層面，軟件系統與硬件系統。采用標準的物流系統不僅可以降低成本，而且便于今后的升級與擴容，在集團公司推廣的效益非常明顯。

　　6) 物流作業標準化：5S管理和ISO質量體系是先進企業常用的技術手段。要引入5S管理和ISO質量體系，就必須首先建立物流作業標準，通過物流作業標準化來提高物流作業效率、保證質量、降低物流成本。

　　7) 物流服務標準化：物流外包失敗的原因有許多，其中物流服務內容界定不清是最常見的問題。由于企業的物流業務和物流量是動態的，基于服務內容的合理服務收費標準是物流外包成功的關鍵。這是一項非常專業和系統的工作，即使在物流行業高度發達的德國，多數物流外包項目都是在中立、專業的物流咨詢機構的支持下來完成。德國物流研究院制定的物流服務標準是物流外包項目的重要標尺。

　　8) 物流成本標準化：企業物流成本的透明與優化應該建立在標準的物流成本體系上，不然很難系統、科學地核算各物流業務的成本，物流外包的定價也就缺乏科學依據。

　　六、 結束語

　　中國企業正在面對日趨激烈的國際市場競爭的嚴峻挑戰，人民幣升值的壓力迫使出口加工型企業必須提高效率、降低經營成本。目前中國企業物流系統與先進國家相比差距明顯，在學習西方先進企業的物流模式和系統的基礎上，勇于創新、不斷改善自身的物流系統是中國企業趕超世界先進水平的必經之路。