讓車行天下   讓物暢其流

　　——中國物流領(lǐng)域第一本專業(yè)車輛雜志《貨運(yùn)車輛》創(chuàng)刊

　　當(dāng)張小虞和戴定一的手，緊握在一起的時(shí)候，在場的媒體記者紛紛用照相機(jī)記錄下了這一具有歷史意義的一刻。

圖1   中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一

　　2007年3月22日，中國物流領(lǐng)域第一本專業(yè)車輛雜志《貨運(yùn)車輛》在中關(guān)村數(shù)字物流港舉行隆重的創(chuàng)刊號(hào)首發(fā)儀式。張小虞，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事會(huì)理事長；戴定一，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長。一個(gè)汽車領(lǐng)域的泰斗，一個(gè)物流領(lǐng)域的權(quán)威，為“車行天下，物暢其流”這個(gè)美好的愿景，因《貨運(yùn)車輛》雜志這個(gè)橫跨兩個(gè)領(lǐng)域的媒體的創(chuàng)刊，把手緊握在一起。

　　架起橋梁 貨車生產(chǎn)和物流企業(yè)攜手共進(jìn)

　　“車行天下，物暢其流”是中國幾代人的愿望。早在112年以前，一代偉人孫中山先生就在《上李鴻章書》中提出了“人盡其才、地盡其利、物盡其用、貨暢其流”以實(shí)現(xiàn)國富民強(qiáng)的四大綱要。然而， 眾所周知，“貨暢其流”至今也未能完全盡如人意。

　　當(dāng)歷史的腳步跨入21世紀(jì)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程使“物暢其流”成為更為迫切的愿望。而“物暢其流”的前提必定是“車行天下”。正因?yàn)槿绱耍败囆刑煜拢飼称淞鳌辈粌H是車輛生產(chǎn)領(lǐng)域的愿望，也是物流領(lǐng)域的愿望。作為貨運(yùn)車輛的最終用戶，物流企業(yè)對(duì)貨車生產(chǎn)企業(yè)有著一份強(qiáng)烈期待，在新的競爭環(huán)境下，貨車生產(chǎn)企業(yè)也急切地希望進(jìn)入物流領(lǐng)域。隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展和市場細(xì)分的深入，物流企業(yè)選擇貨車生產(chǎn)企業(yè)，貨車生產(chǎn)企業(yè)牽手物流企業(yè)，供需雙方攜手共進(jìn)，共創(chuàng)繁榮已經(jīng)成為當(dāng)前這兩個(gè)領(lǐng)域的必然選擇。《貨運(yùn)車輛》雜志的誕生正好契合了這種需求。

　　《貨運(yùn)車輛》雜志由亞洲物流界的權(quán)威雜志《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯出版，是在中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車流通協(xié)會(huì)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)等機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持下創(chuàng)辦的中國物流領(lǐng)域第一本專業(yè)車輛期刊。它以貨運(yùn)車輛為中心，以供方和需方為兩個(gè)基本點(diǎn)，為貨車生產(chǎn)企業(yè)和物流用車企業(yè)之間的溝通和融合架起了橋梁。

　　《貨運(yùn)車輛》應(yīng)運(yùn)而生，受到了物流和車輛兩個(gè)領(lǐng)域共同關(guān)心。首發(fā)式由《貨運(yùn)車輛》雜志的副主編王繼祥主持。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一、著名物流學(xué)家吳清一、中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司計(jì)劃局汽車行業(yè)主管王立耀、中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長沈紹基、中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長牟惟仲等來自社會(huì)各界的領(lǐng)導(dǎo)專家以及車輛和物流兩個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)家到場祝賀。

　　順勢而為  《貨運(yùn)車輛》生逢其時(shí)

　　盡管《貨運(yùn)車輛》是物流領(lǐng)域新事物，但它同時(shí)也是已有十年歷史的《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志的一個(gè)延伸。《物流技術(shù)與應(yīng)用》的創(chuàng)刊人吳清一教授，同時(shí)也是《貨運(yùn)車輛》雜志的主編。在中國物流領(lǐng)域，吳清一教授是一位德高望重的老專家。上個(gè)世紀(jì)80年代，就教于北京科技大學(xué)的吳清一東渡日本師從日本物流之父平原直，回國后，即開始宣傳現(xiàn)代物流思想，是最早把現(xiàn)代物流理念引入中國的先導(dǎo)者。

圖2    《貨運(yùn)車輛雜志》主編、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長  吳清一

　　在首發(fā)式上，吳清一教授在致辭首先談到的就是《貨運(yùn)車輛》雜志創(chuàng)刊緣由。他說，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的兩個(gè)中心環(huán)節(jié)，不論是以倉儲(chǔ)為中心的點(diǎn)上的物流技術(shù)，還是以運(yùn)輸為中心的線上的物流技術(shù)，都屬于物流技術(shù)的范疇。在過去的十年里，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志在全面推進(jìn)以倉儲(chǔ)為中心的點(diǎn)上的物流技術(shù)方面貢獻(xiàn)了媒體的力量。近幾年，由于物流現(xiàn)代化受到高度重視，物流通路的建設(shè)非常快，尤其是公路方面，基本上已經(jīng)做到了村村通公路。路網(wǎng)的發(fā)達(dá)，對(duì)運(yùn)輸車輛的需求數(shù)量大大增加，這也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求和物流發(fā)展的需要。另外一方面，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量和要求也越來越高，不但需要大量通用的物流車輛，更需要大量能夠滿足各種個(gè)性要求的專用運(yùn)輸車輛，這對(duì)貨運(yùn)車輛的技術(shù)提出了更高的要求。鑒于這種情況，我們感覺到，在物流網(wǎng)絡(luò)線上的物流技術(shù)有必要獨(dú)立出來，作為一個(gè)媒體應(yīng)該推進(jìn)這方面技術(shù)的發(fā)展。

　　作為汽車領(lǐng)域的泰斗，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞對(duì)這本專門研究物流發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展之間關(guān)聯(lián)技術(shù)與市場問題的雜志給與了特別的關(guān)注和支持。張小虞1958年從清華大學(xué)汽車系畢業(yè)開始，就一直沒離開過汽車領(lǐng)域，對(duì)中國汽車發(fā)展的脈絡(luò)了如指掌。他說，1956年第一輛解放牌卡車出廠，中國的汽車工業(yè)開始起步。直到2000年中央在制定“十五”計(jì)劃時(shí)才第一次提到鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，中國的轎車因而從2000年的60萬輛發(fā)展到2006年的400萬輛。可以說，在相當(dāng)長的一個(gè)歷史階段當(dāng)中，貨運(yùn)汽車一直是中國汽車發(fā)展的主流，并且在自主創(chuàng)新、自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面有相當(dāng)大的比較優(yōu)勢。2005年我國第一次實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的出口大于進(jìn)口，其中商用車起到了決定性的作用，2006年出口34萬輛整車，70%多是商用車。所以就中國汽車的自身發(fā)展和走向國際市場來看，商用汽車特別是貨運(yùn)汽車都是主流產(chǎn)品。從更宏觀的角度來講，支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的是人流、物流、信息流，其中人流和物流當(dāng)中汽車充當(dāng)著無可替代的角色，而《貨運(yùn)車輛》雜志又誕生在一個(gè)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的階段。所以說，《貨運(yùn)車輛》這本雜志應(yīng)該是生逢其時(shí)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一在致辭中說，這個(gè)雜志應(yīng)該說是兩個(gè)創(chuàng)新，一方面是對(duì)物流與汽車兩大領(lǐng)域的資源整合創(chuàng)新。眾所周知，制造業(yè)是我國當(dāng)前的主流產(chǎn)業(yè)，而物流又是“十一五”規(guī)劃當(dāng)中明確提出要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。所以我想這是非常好的一個(gè)創(chuàng)新。另一方面，它也是市場細(xì)分的一個(gè)創(chuàng)新，在汽車領(lǐng)域中雜志已經(jīng)多達(dá)50多本了，但是這樣一本站在物流的角度專門講物流用車、貨運(yùn)汽車的還是第一本。而且它的市場定位，服務(wù)特點(diǎn)，都是這種創(chuàng)新的體現(xiàn)，這是符合事物發(fā)展規(guī)律的。我祝愿它越辦越好。

　　圖3：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞、《貨運(yùn)車輛》雜志主編吳清一、執(zhí)行主編褚方鴻合影

　　引領(lǐng)中國物流用車?yán)砟?推動(dòng)貨運(yùn)車輛創(chuàng)新發(fā)展

　　需求決定市場方向。立足物流領(lǐng)域的《貨運(yùn)車輛》從需求方出發(fā)，“引領(lǐng)中國物流用車?yán)砟睿苿?dòng)貨運(yùn)車輛創(chuàng)新發(fā)展”是義不容辭的責(zé)任。這不僅是《貨運(yùn)車輛》的辦刊理念，同時(shí)也是《貨運(yùn)車輛》的歷史使命。

　　如何完成這一使命，吳清一教授對(duì)《貨運(yùn)車輛》編輯部提出了以下幾點(diǎn)要求：首先是宣傳，因?yàn)樗俏锪骷夹g(shù)領(lǐng)域的一本雜志，我們要宣傳現(xiàn)代物流的理念，物流技術(shù)的發(fā)展趨勢和有關(guān)政策等等。使車輛的發(fā)展適應(yīng)時(shí)代的需要。第二個(gè)任務(wù)是引導(dǎo)，要根據(jù)中國國情引導(dǎo)發(fā)展什么樣的貨運(yùn)車輛和使用什么樣的貨運(yùn)車輛，對(duì)于用戶來講，我們要幫助他們選擇自己真正需求的產(chǎn)品，對(duì)于生產(chǎn)商來說讓他們看到發(fā)展產(chǎn)品的趨勢。第三個(gè)是推動(dòng)車輛生產(chǎn)領(lǐng)域新技術(shù)新產(chǎn)品的出現(xiàn)，本著《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志的基本方針，偏重于技術(shù)與應(yīng)用，解決實(shí)際問題。第四個(gè)是交流，把國外的車輛發(fā)展情況介紹到國內(nèi)，同時(shí)促進(jìn)物流領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域的深入交流。第五是連接，特別是供銷需求的連接，搭起一個(gè)用戶和生產(chǎn)廠家之間的橋梁。

　　張小虞也對(duì)雜志寄予了厚望，他認(rèn)為《貨運(yùn)車輛》雜志應(yīng)從四個(gè)方面發(fā)揮它的優(yōu)勢：

　　第一、要介紹現(xiàn)代物流對(duì)貨運(yùn)汽車的要求，特別是技術(shù)上的要求。他還特別提到，在第一次接受《貨運(yùn)車輛》采訪時(shí)，他曾明確地講“現(xiàn)在貨運(yùn)汽車是嚴(yán)重的供應(yīng)不足”，主要是從技術(shù)上講而不是從數(shù)量上講，作為一個(gè)制造業(yè)的代表，永遠(yuǎn)不能埋怨需求不足，永遠(yuǎn)要檢討我們自己是否生產(chǎn)了適銷對(duì)路的產(chǎn)品。在定制化生產(chǎn)的趨勢之下，汽車生產(chǎn)必須按訂單按需求生產(chǎn)，汽車行業(yè)才能取得社會(huì)應(yīng)有的地位和發(fā)展。他希望《貨運(yùn)車輛》全面介紹現(xiàn)代物流對(duì)汽車產(chǎn)品的需求。

　　第二、應(yīng)介紹貨運(yùn)汽車的技術(shù)發(fā)展如何能夠適應(yīng)并推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

　　第三、要構(gòu)筑一個(gè)汽車制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)之間的橋梁。

　　第四、《貨運(yùn)車輛》雜志應(yīng)當(dāng)關(guān)注農(nóng)村市場。介紹適合于新農(nóng)村建設(shè)和發(fā)展的用車?yán)砟睿玫赝苿?dòng)農(nóng)業(yè)機(jī)械化和農(nóng)村現(xiàn)代化的發(fā)展。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一也從宏觀政策的角度對(duì)雜志提出了要求。他希望這本雜志在定位于技術(shù)與服務(wù)這個(gè)基本前提下也要關(guān)注一下整個(gè)行業(yè)環(huán)境制度方面的問題。他說，我們的海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸可能與國際上的先進(jìn)水平差距已經(jīng)不是很大，但是公路運(yùn)輸是差距最大的，是最混亂最不透明的，當(dāng)然也是技術(shù)含量最低的，可以說絕大多數(shù)的物流業(yè)務(wù)在公路運(yùn)輸上主要不是靠科技，而是利用一些非正規(guī)的、非規(guī)范性的手段在謀求生存，謀求贏利，在這樣一個(gè)環(huán)境當(dāng)中，市場的發(fā)展、技術(shù)的應(yīng)用、先進(jìn)裝備的應(yīng)用都會(huì)遇到非常大的阻力。要改變現(xiàn)狀需要從兩個(gè)方面入手，一方面就是向我們的企業(yè)和客戶多介紹一些先進(jìn)的理念和先進(jìn)的經(jīng)營方式，另一方面，要掌握這個(gè)市場的一些動(dòng)態(tài)、數(shù)據(jù)、案例，從制度建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、法律建設(shè)方面，向行業(yè)和政府部門提供更多的民意和更好的建議。

　　《貨運(yùn)車輛》雜志執(zhí)行主編褚方鴻代表編輯部，向物流和車輛生產(chǎn)兩個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)、專家以及企業(yè)家表達(dá)謝意，同時(shí)也表明心跡：堅(jiān)持“引領(lǐng)中國物流用車?yán)砟?推動(dòng)貨運(yùn)車輛創(chuàng)新發(fā)展”辦刊理念，用服務(wù)贏得市場。方向?qū)α耍筒慌侣愤h(yuǎn)。