王毅（廣州廣船國際股份有限公司副經(jīng)理）

　　當(dāng)前全球航運市場的復(fù)蘇和中國建設(shè)國際航運中心速度的加快，讓造船業(yè)迎來了快速發(fā)展時期。我國已經(jīng)是造船第三大國，各造船企業(yè)的制造設(shè)備、工廠條件與國際先進水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，導(dǎo)致生產(chǎn)效率相對低下。

　　我國專家曾經(jīng)以國際通用的68個要素、340項標(biāo)準(zhǔn)評估我國骨干船廠，發(fā)現(xiàn)我國與世界先進水平的綜合差距為 15年，其中，精度控制技術(shù)相差15年，組織與管理體制的差距為18年，信息技術(shù)應(yīng)用方面的差距為19年，由此可見信息化技術(shù)的差距之大。國內(nèi)造船企業(yè)的信息化水平雖然存在著差異，但在信息化建設(shè)上的狀況卻存在相同之處，具體表現(xiàn)在：

　　1.缺乏一體化、集成化的設(shè)計系統(tǒng)，與生產(chǎn)進程聯(lián)系不夠緊密。雖然國內(nèi)很多企業(yè)引進了一些集成程度較好的設(shè)計系統(tǒng)，但各自應(yīng)用程度不一，僅僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產(chǎn)設(shè)計圖紙中物量及制造信息沒能充分及時反映，相關(guān)數(shù)據(jù)庫有待建立與充實。不能自動更改設(shè)計錯誤，不能自動、無縫地抽取有關(guān)信息生成BOM表，供后續(xù)工序或軟件應(yīng)用。

　　2.眾所周知，船舶行業(yè)的零部件數(shù)量是很龐大的，目前國內(nèi)對船舶零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度和日韓相比差距較大，同時也缺乏真正可執(zhí)行的行業(yè)統(tǒng)一編碼，使得各企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部本身無法做到信息共享和集成。

　　3.信息采集手段落后，收集生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理困難。由于信息共享度低，且多為手工輸入，反饋速度慢，難以分類匯總及迅速檢索。

　　4.在中國造船企業(yè)中，材料設(shè)備成本要占造船成本的60—70 %以上。由于缺少統(tǒng)一的物資、物流管理系統(tǒng)，無法將正確的零部件產(chǎn)品（Right Product）在正確的時間（Right Time）、 按照正確的數(shù)量（Right Quantity）、正確的質(zhì)量（Right Qulity）和正確的狀態(tài)（Right Status）送到正確的地點（Right Plac e）——即“6R”，導(dǎo)致對物資采購、倉儲配送的時間、位置及數(shù)量難以有效控制。

　　5.目前國內(nèi)還沒有一個功能全面又貼近造船企業(yè)應(yīng)用的生產(chǎn)日程計劃系統(tǒng)，因此難以每日對作業(yè)班組、場地、設(shè)備及物資等方面做預(yù)先安排；難以實現(xiàn)與生產(chǎn)中心模式相匹配的計劃管理與工作流程控制；難以模擬、分析計劃進程，對人力、設(shè)施進行資源平衡。

　　6.造船企業(yè)的成本管理工作是一項系統(tǒng)工程，應(yīng)強調(diào)整體與全局，需對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進行全方位的分析研究。目前國內(nèi)企業(yè)還缺乏貫串整個造船業(yè)務(wù)過程的成本管理系統(tǒng)，就無法進行準(zhǔn)確而及時的成本計劃、成本預(yù)測、成本分析、成本核算等工作。要使企業(yè)產(chǎn)品在市場上具有強大競爭力，一套功能強大、實用的成本管理系統(tǒng)是必要的，而且應(yīng)覆蓋產(chǎn)品經(jīng)營、設(shè)計、制造、售后等過程，但國內(nèi)造船企業(yè)還缺少相應(yīng)配套信息系統(tǒng)如經(jīng)營、生產(chǎn)、計劃、物資等系統(tǒng)，成本信息不充分，難以實現(xiàn)對人力、物資、設(shè)施及資金的準(zhǔn)確控制。

　　7. 絕大部分船廠質(zhì)量管理沒有形成統(tǒng)一系統(tǒng)，各生產(chǎn)單位雖都有較強的質(zhì)量意識，也有一套質(zhì)量管理考核辦法，但對產(chǎn)品質(zhì)量的追蹤、分析和控制有較大的難度。因此如果建立一個與整個產(chǎn)品周期的質(zhì)量控制、計劃、分析、管理相配套的質(zhì)量信息系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)質(zhì)量信息的及時跟蹤、分析，質(zhì)量過程的控制效率也會大大提高。

　　同時，在造船企業(yè)的信息化實施過程中，經(jīng)常會遇到很多難點，有技術(shù)上也有管理上的。只有認識到這些困難并加以克服，才能使企業(yè)信息化走上一條寬闊的“快速道”。

　　首先，造船信息化是一個龐大和深奧的課題，不是一蹴而就的，應(yīng)該采取“總體布局、分步實施、重點突破”的思路。既要克服夜郎自大、自欺欺人的毛病，也要防止避重就輕、表里不一的情況出現(xiàn)。不要因?qū)嵤┝藥讉€模塊或非主流模塊，就大肆宣揚企業(yè)如何信息化、數(shù)字化等等，這可能使企業(yè)信息化誤入歧途。也有的企業(yè)僅僅是對周邊的業(yè)務(wù)流程進行了信息化，而對開發(fā)難度大的主流業(yè)務(wù)流程信息化工作擱置一邊或長期拖延下去，或者僅僅是對重要業(yè)務(wù)流程開發(fā)出了部分功能，而關(guān)鍵的一些功能并不具備，這樣的實施戰(zhàn)略也應(yīng)該徹底改變，企業(yè)信息化必須迎難而上、重點突破。當(dāng)然這里也存在資金投入、技術(shù)障礙和本身管理上的因素，但企業(yè)信息化是一項長期的戰(zhàn)略任務(wù)，應(yīng)該堅定目標(biāo)，持久、努力去開發(fā)和實施，不要輕言放棄，才能最終取得突破。

　　其次，在選擇信息化的途徑上，既要重視引進、學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)，同時也要注意消化吸收和加強二次開發(fā)，要克服“唯我自大”和“洋學(xué)至上”的思想。引進國外大型信息化系統(tǒng)時，要注意對方系統(tǒng)船廠對象的管理和生產(chǎn)模式是否真正與我們本身相符或相近，其成功案例的情況如何。引進系統(tǒng)前應(yīng)組織專業(yè)人才對信息系統(tǒng)做深入、充分的調(diào)查分析，并進行合理評估。這些工作對大型信息化系統(tǒng)的引進和實施是非常關(guān)鍵的，否則系統(tǒng)性風(fēng)險相當(dāng)大，容易造成人力、物力和資金的重大損失。目前國內(nèi)已有船廠在進行此類嘗試，并積累了豐富的經(jīng)驗，這對我國造船企業(yè)今后有很好的借鑒作用。不管是系統(tǒng)引進還是企業(yè)獨自開發(fā)，培育企業(yè)本身的開發(fā)能力無論何時都是重要的，引進的系統(tǒng)肯定存在著二次開發(fā)工作，否則系統(tǒng)的應(yīng)用效率會受影響。另外，有能力的企業(yè)也可以自己開發(fā)一些信息化系統(tǒng)，使信息化系統(tǒng)更加貼近企業(yè)應(yīng)用并節(jié)約信息化投資，使有限資金投入到一些關(guān)鍵項目的引進上去。

　　此外，根據(jù)國外經(jīng)驗，龐大的信息化工程如CIMS、ERP等系統(tǒng)要依靠大量的技術(shù)人才，包括管理技術(shù)專家（需要了解ERP、MRPII、SCM、PLM、CIMS，能分析診斷實施過程中的管理問題）、造船專家（掌握現(xiàn)代造船設(shè)計、生產(chǎn)組織、物流管理技能，能分析優(yōu)化生產(chǎn)流程，處理相關(guān)數(shù)據(jù)）、計算機專家（具備系統(tǒng)總體設(shè)計能力、系統(tǒng)分析能力，能掌握軟件分析，數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換核心技術(shù)，系統(tǒng)集成技能）等。而我國大部分造船企業(yè)這方面的人才非常之缺乏，如何培育、重視并且留住這方面的人才值得企業(yè)的管理層予以高度關(guān)注。

　　再有，造船信息化的過程還是企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的過程，一個傳統(tǒng)企業(yè)要改變其管理方式和業(yè)務(wù)流程會遇到很大阻力，這點往往也成為信息化實施成敗的一個關(guān)鍵因素。目前我國大部分船廠屬于國有大型企業(yè)，管理模式改變、流程再造和優(yōu)化工作的推進難度很大，因此必須在管理上下功夫，改變傳統(tǒng)方式，方能保證信息化系統(tǒng)的成功實施。

　　許平（外高橋造船總經(jīng)理助理）

　　造船企業(yè)信息化難點分析

　　造船企業(yè)信息化是一個系統(tǒng)工程。CIMS軟件本身僅是一種工具，是匯總信息的平臺。如果用交通作比喻的話，CIMS軟件就是高速公路的信號系統(tǒng)和配貨系統(tǒng)。要使交通順暢高效，首先必須建好高速公路（業(yè)務(wù)模式及流程），制訂相應(yīng)的交通規(guī)則（管理體系與操作標(biāo)準(zhǔn)），統(tǒng)一車輛運行標(biāo)準(zhǔn)（編碼與基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)）；同時重點還要認真準(zhǔn)備裝載的貨物（產(chǎn)品工程數(shù)據(jù)），培訓(xùn)駕駛員和交管員（操作人員、生產(chǎn)管理者）。
    用外高橋船廠SWS專家陳開國的話來說，實施CIMS有八方面工作：業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)、崗位固化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人力資源、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、軟件系統(tǒng)和全員培訓(xùn)。其中任何一項沒做好，都會影響實施效果。除軟件系統(tǒng)外，其他七方面工作都需要我們“以我為主”，從企業(yè)實際出發(fā)，根據(jù)CIMS要求來創(chuàng)造性地開展相關(guān)工作。

　　造船企業(yè)實施CIMS難點有：

　　對業(yè)務(wù)模式要求較高

　　大型集成管理軟件比以前單項軟件要復(fù)雜得多。由于我們的CIMS要求實行的是日韓船廠普遍采用的“一級工藝、一級計劃、一級用工、一級核算”管理模式, 對計劃精度和準(zhǔn)確性要求高，要求生產(chǎn)必須達到相對均衡，計劃可控。

　　要實現(xiàn)“協(xié)同作業(yè)，均衡生產(chǎn)”目標(biāo)，就必須在實施CIMS的同時，實現(xiàn)管理規(guī)范化和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　管理規(guī)范化主要包括：

　　● 重構(gòu)企業(yè)管理體制和業(yè)務(wù)模式，建立相適應(yīng)的組織體系與運行模式。

　　● 按現(xiàn)代造船模式要求，制訂協(xié)同作業(yè)規(guī)則，建立均衡生產(chǎn)的統(tǒng)一指揮體系。

　　● 及時建立完善科學(xué)管理體制、機制與制度，推行規(guī)范化管理，鞏固實施成果。 業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化包括：

　　● 建立必要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。注重工藝深化，合理修改完善系統(tǒng)運行所需的編碼、部件庫、工藝、作業(yè)規(guī)范等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與制造數(shù)據(jù)庫，推進設(shè)計參數(shù)和制造工藝標(biāo)準(zhǔn)化。

　　● 生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)確完整。合理確定各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品建造任務(wù)包層次、結(jié)構(gòu)與數(shù)量值。不斷提高設(shè)計信息、物流信息、管理信息的完整性和準(zhǔn)確性。

　　● 建立有效質(zhì)量管理、班組管理和現(xiàn)場管理體系。

　　● 建立有效物流管理體系，有效提高生產(chǎn)準(zhǔn)備水平。

　　對人員素質(zhì)要求較高

　　CIMS系統(tǒng)運行要求“任務(wù)包按作業(yè)物量和工作量確定，作業(yè)計劃按作業(yè)能力排定”。要使生產(chǎn)計劃安排得合理，首先要保證生產(chǎn)能力的穩(wěn)定，也就是生產(chǎn)人員要求技能與負荷能力相對穩(wěn)定。生產(chǎn)指揮人員，包括班組長具有一定的管理素質(zhì)。