上世紀80年代末90年代初，以撫州南城縣聯合運輸戶為代表的農戶，將當地的生豬、大米等農產品銷往沿海地區，又將沿海的生產、生活資料帶回本地。這種一頭連接市場、一頭連接產地，由農戶自發形成的運銷形勢，構建了撫州最初的物流渠道。

　　車輪滾滾帶來財源滾滾

　　因為地處內陸，農產品外銷就必須要依靠車隊來運輸。撫州物流最初于南城起步，現在已經形成廣昌的現代物流、南豐“橘”字頭車隊等各具特色的形態。

　　南豐縣副縣長謝昌貴介紹說，好的物流可以降低產品成本，提高競爭力，因此南豐的蜜橘產業要壯大就必須要有強大的物流做后盾。當運輸車奔跑在中國的大江南北，也把南豐蜜橘的香甜撒播四處。

　　轉動的車輪還能把外面的熱錢帶來。就運輸環節來說，一部5噸貨車每年可為地方創稅費3萬多元，在廣昌縣，2004年物流實現稅收1380萬元，占全縣財政收入的15％。

　　2004年底，撫州經營貨運業主788戶，在外辦理的貨運配戴載信息服務企業1600余家，從業人員11萬多人，全市物流年為國家創稅費約為5．2億余元。

　　物流產業亟待升級

　　雖然撫州有些企業已逐漸發展成為了真正的現代物流企業。但從整體上來說，撫州物流企業還是呈現“小而散”的局面。廣昌的物流公司雖然數量多，但均為單兵作戰，能形成規模經營的公司寥寥無幾，隨著生產企業物流轉包方式越來越多地采用招標采購的方法，小型物流公司的競爭壓力不斷加大。

　　政府出手扶持大物流

　　為了改變這樣的現狀，撫州市從各方著手，謀求提升撫州物流業水平。

　　撫州市交通局副局長張仕強告訴我們，今后，他們將推進道路運輸市場對內對外開放，修訂和廢止設置行政壁壘、排斥外地運輸經營者等妨礙公平競爭的各種制度和規定，打破地區封鎖和地方保護。鼓勵企業間跨地區、跨行業進行重組、兼并，實現強強聯合，提高企業管理水平和服務水平，實現規模化、集約化、網絡化經營。

　　目前，撫州市計劃今年開工建設一個占地80余畝的物流中心，打造“撫州造”的物流航母，并以此為平臺吸引撫州籍在外地從事物流業的人才回家鄉創業。