隨著年底物流市場的全面開放，國外物流企業(yè)加速進軍中國市場，國內(nèi)許多企業(yè)也開始重金投入石化流通領域。國內(nèi)石油化工物流市場硝煙四起，群雄逐鹿。

　　去年年底中遠孚寶物流“排頭兵”的亮相，激發(fā)了國內(nèi)外企業(yè)的搶灘大戰(zhàn)。今年6月份，哈爾濱諾林化工有限公司與瑞士亞梅洛巴股份公司簽訂投資合作協(xié)議和進出口貿(mào)易合作協(xié)議，共同打造倉儲量10萬噸、年倉儲量達25萬噸的東北地區(qū)最大的化工倉儲物流中心；廣州不甘落后地瞄準國際級化工物流中心；湖北也開始挖掘自身資源優(yōu)勢，著力打造中部化工物流中心；上海中遠化工物流有限公司適時現(xiàn)身申城，為上海化工園區(qū)提供專業(yè)化物流服務。日前，中化集團與珠海格力集團在珠海港區(qū)共建華南地區(qū)最大的石化倉儲物流基地的計劃又新鮮出爐。風浪涌動，化工物流市場人氣High到極至。更有消息傳來，經(jīng)交通部、商務部審批建立的首家中外合資國內(nèi)水路化工品運輸公司——南京揚洋東一海運有限公司日前正式開始商務運作，標志著我國水路化工品運輸市場正式對外開放。

　　化工物流熱潮涌動，大型化工企業(yè)自是不甘人后，繼中石油強力打造物流體系之后，中化國際（控股）股份有限公司（簡稱中化國際）也在醞釀物流一體化的大型方案。在陸上運輸領域，中化國際已經(jīng)收購了一支車隊；在水運方面，中化國際將在已有的船務企業(yè)基礎上，購買或新建新船12艘，還與國際最大的液體化工品運輸企業(yè)——美國思多而特公司成立一家船舶運輸企業(yè)。同時，中化國際欲在環(huán)渤海灣、華東、華南三地投資儲罐，將陸上、碼頭以及海運三者連為一體，為高端化學品生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)提供從海運、碼頭及陸上交通的全方位解決方案。

　　中國化工物流市場正當時，引無數(shù)企業(yè)競折腰！

　　需求市場

　　化工物流伴隨化工行業(yè)而生。中國步入重化工業(yè)階段，相應地，化工物流市場也由于化工產(chǎn)品產(chǎn)量的飆升和應用而急劇擴張。但在我國，化工物流市場現(xiàn)代化進程卻相對遲緩。我國化工物流的流向基本上是從沿海生產(chǎn)地向主要消費地如華東、華南、華北通過鐵路、內(nèi)河及沿海水路運輸?shù)模灿胁糠之a(chǎn)品將通過外貿(mào)船舶出口至海外客戶。

　　近年來，我國現(xiàn)代物流雖取得了很大成績，但從總體上來說，仍停留在粗放式經(jīng)營的層面，社會化、專業(yè)化水平低，成本較高。石油和化工行業(yè)高溫、高壓、易燃、易爆、腐蝕、巨毒的生產(chǎn)特點，使化工物流對高科技、高安全、高效率和高管理的要求更有甚于其它行業(yè)。而在中國物流業(yè)的大背景下，粗放管理難符化工技術要求、裝備條件相對薄弱等弊端，一定程度上影響著中國化工物流業(yè)的發(fā)展。

　　隨著民營物流企業(yè)的發(fā)展和外資物流企業(yè)的進入，國營倉儲運輸企業(yè)負責化工品運送和存儲的格局早已被打破，市場已呈三分天下之勢。目前，除了化學品槽車沒有對外資開放外，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲油庫方面加大投資。外資石化公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業(yè)務鏈條，以更加獨立的方式在中國石化市場搶占一席之地。

　　安全第一

　　與普通貨物物流相比，化工物流高危性的特點，使安全成為化工物流的首要看點。近年來，由于違規(guī)運作曾發(fā)生了多起危險化學品物流安全事故，如黃埔區(qū)氣罐車側(cè)翻事故、京滬高速車禍液氯泄漏事故等，造成人員、財產(chǎn)的損失和對環(huán)境的嚴重影響。事故顯示，缺乏嚴格的管理和物流裝備條件是國內(nèi)化工物流的軟肋。長久以來粗放型的管理與危化品本身嚴格的技術要求不相適應，為安全埋下隱患。管理要應時而動，裝備要及時而為，因為安全第一。

　　在上海，為加強危險品運輸途中的監(jiān)控，陸管處已計劃在已有20%槽罐車安裝GPS取得成功的基礎上，年內(nèi)分批對全市1600多輛危險品槽罐車安裝GPS裝置，運用科技信息手段，預防和減少道路危險品運輸事故。同時，長三角地區(qū)道路運輸稽查工作聯(lián)席會議確定了長三角地區(qū)道路運輸稽查聯(lián)動工作機制，將危險化學品運輸市場的監(jiān)管作為長三角地區(qū)各級運管機構(gòu)運政稽查的重點，并制定了監(jiān)管方案。

　　管理要緊

　　目前，我國化工物流的管理還不盡如人意，如安全標準不夠統(tǒng)一，存在地方標準與管理部門標準不同的問題。在碼頭海運化工物流中，有時會受到海關司與地方安全管理局兩方面的影響，有時幾個部門的標準不同，一個產(chǎn)品要過幾道沒有必要的關口，導致成本的提高。如現(xiàn)有的有關危化品管理的法規(guī)非常之多，除了國家出臺的《化學危險物品安全管理條例》、《危險化學品安全管理條例》外，原化工部、交通部、環(huán)保總局等部門都有相關的規(guī)定和標準，而這些規(guī)定和標準之間存在著互相不協(xié)調(diào)甚至矛盾的問題，使企業(yè)無所適從。一系列的問題都亟待得到有效的解決。

　　今年，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)國務院審議通過。對于化工行業(yè)普遍關注的高速公路通行費和煤炭、石油、化肥等物資的運輸問題，交通部部長張春賢表示相關政策正在制定實施，公路貨運將更加便利與通暢。地方政府也在逐步改善化工物流的管理。近期，浙江省發(fā)改委等12部門聯(lián)合制定的《關于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見》中，對專業(yè)化工物流公司的登記注冊、收費管理、稅收優(yōu)惠等提出了一系列切實可行的措施，在促進化工物流市場發(fā)展競爭的同時，加強了政府的行業(yè)監(jiān)管。

　　化工物流是推動全球石化行業(yè)發(fā)展的車輪。搶占先機則意味著搶先獲得資源，我國物流、化工企業(yè)應順勢投入化工物流發(fā)展的洪流。