快遞行業的“散件江湖”，從未如此熱鬧。

　　3月19日，中通公布2024年第四季度及2024年全年未經審計的財務業績時，中通快遞創始人、董事長兼CEO賴梅松透露了這樣一組數據：

　　2024年第四季度，中通散件的日均業務量突破700萬件，同比猛增近50%；其中自有散件300萬件，來自電商平臺的逆向件（退換貨）400萬件。預計今年的散件業務量將達到800萬件/天。

　　4月28日，圓通發布了2024年財報。雖然沒有透露具體的業務量數字，但明確表示：

　　2024年，圓通面向個人的散單和退換貨快件同比增長超過70%。

　　再早之前，申通在2024半年報中表示，其不僅承接了多家主流電商平臺的逆向退貨業務，同時與快遞柜、驛站等多個散單寄件平臺合作，散單業務規模同比實現了大幅增長；極兔高管在財報業績電話會上介紹，2024上半年日均逆向件和散單件約250萬單左右，相比之前翻倍；順豐高管則在投資者關系活動中直言，2024上半年時效件的增量來源主要就是退貨件市場份額的提升，借助散收能力持續搶奪在頭部各大電商平臺退貨業務份額，在部分平臺的退貨業務份額達到70%-90%。

　　問題來了：增勢迅猛的散件市場究竟是什么樣的？各家快遞總部、網點以及小哥，又是如何看待散件爭奪的？散件市場的爭奪，又“卷”到怎樣的程度了？

　　01

　　五大來源渠道

　　價格已打到最低3元/件

　　目前，散件市場的訂單來源主要有5大渠道：一是各家快遞自有app寄件；二是電商平臺線上退換貨件；三是商場代購與微商件；四是驛站、快遞柜自寄件；五是其他三方平臺下單件。

　　這些渠道中，電商平臺線上退換貨和商場代購/微商件堪稱“主打”，也是散件訂單的最主要來源。

　　具體到攬收價格，雖然加盟體系和直營體系的定價模式差異較大，但兩大陣營為了獲得更多訂單，「優惠打折、發抵扣紅包券」仍是主流手段，訂單量越大，折扣（價格）就越低。

　　個人寄件：各家APP下單，一般沒有折扣（第三方平臺下單的消費者除外）。調研中，驛站老鬼同時發現，順豐方面如果個人寄件一次能達到5個訂單，又與片區快遞員比較熟，還是能夠申請到消費者優惠券，抵扣部分金額后，陸運最低13元/件即可發全國；菜鳥方面電聯熟悉的快遞員掃二維碼下單，也會有相應折扣，最低10元一件發全國。這類訂單非常少。

　　商場代購與微商件：這類訂單很受網點/站點和快遞員喜歡，基本上也是以快遞員開發為主。一般都是月結，業務量越多，折扣越多，甚至還有折上折。比如每日10個件，加盟體系能給出的攬收價格是10元左右/件，當業務量達到40-50件，價格就普遍在5元/件左右了，最低甚至可以做到為3、4元/件；直營體系給出的價格則是打折，比如9折、8折、7.7折或折上折，最低價格可以給9元/件。這類訂單相對多一些。

　　電商平臺（淘天、抖音、拼多多等）線上退換貨：這類訂單一般都是總對總，快遞公司總部下場直接談合作，大多是按照區域來切分，比如哪個區域給哪家快遞公司。價格上基本都是“價低者得”，直營體系不到6元/件，加盟體系不到4元/件。就平臺而言，同類型快遞，誰的價格低、服務好，就選誰。這類訂單是散件訂單的核心來源。

　　驛站與快遞柜寄件：直營體系下的個人寄件，官方APP平臺順豐12元起、京東快遞9元起、菜鳥10元起；加盟系快遞下個人寄件，官方平臺APP普遍是12元左右起，但“議價空間很大”，最低可以做到5、6元左右起。這類訂單僅個別快遞企業稍多一點。

　　其他三方平臺下單件：這類訂單一般都是“線上黃牛”，可以做到3-6元發全國。

　　02

　　各家都有“考核指標”

　　快遞員提成“腰斬”

　　未來還有“下探空間”

　　從了解情況看，相較于直營體系快遞員，加盟體系快遞員對散件普遍存在排斥、不愿意攬收等現象。究其原因：一是提成少，二是考核指標多。

　　以北京地區為例，目前，直營體系下快遞員攬收散件提成為2-2.5元/件；加盟體系下快遞員攬收散件提成為1元左右/件。事實上，不管是直營還是加盟，提成都有所降低，近乎“腰斬”，直營提成從原先的3-3.5元/件降至現在的2-2.5元/件；加盟提成從原先的2.5元左右/件降至現在的1元左右/件。

　　同時需要指出的是，提成的多少也要視政策和合作方式來看，每個地區、每個網點因政策不同，提成也會存在較大差異。比如有的網點對快遞員實行散件半承包制，快遞員根據洽談情況可以賺取差價，也有的網點會讓利給快遞員等等。

　　某加盟體系快遞員表示，攬收散件的提成和派件的費用差不多，都是1塊多，但攬收要打印面單、有時效等各項考核指標，很浪費時間和精力。站在這個角度，一票或者幾票的散件，很多快遞小哥確實“看不上”。

　　目前而言，北京和上海地區是全國派費最高的城市，一是行業規則，二是位于北京和上海的快遞派送難度大、倉儲成本高。所以，發往這兩地的快遞，發貨網點或者商家都會進行相關補貼，比如北京加1元/件，上海加0.5元/件。其他地區派費基本都低于這兩地。

　　也有網點老板透露，對于微商或者商場、代購類這種業務量多的訂單，會給快遞員底價、做半承包，比如5元為底價，具體收多少由快遞員去談，這里產生的“差價”全歸快遞員；假如快遞員最終以底價談下了客戶，因為這塊訂單量較大，為了保持和激發快遞員的積極性，后期網點通常也會給快遞員一些“返點”作為獎勵，比如每單5毛等等。

　　對于散件，快遞小哥或許可以“排斥”，但對于網點老板們來講，似乎并沒有其他選擇。

　　“不攬收不行啊，總部談下的合作，不接也沒辦法。”一位加盟體系H省某網點負責人表示，此前網點開通了抖音退換貨件，接到1000多票時，網點就有點吃不消了，這是“總對總”的訂單，總部給網點3.6元/件，網點給快遞員提成3元/件，除去建包等雜七雜八費用，網點就剩2毛，基本不賺錢。網點不賺錢、快遞員賺錢也挺好。但要命的是，各項考核指標就跟著來了，包括KPI、服務指標等，所以特別不愿意接這類訂單，吃力不討好。

　　此經歷并非個案。為了搶奪散件市場，各大快遞公司都下了考核指標，倒逼業務拓展。比如每個月必須要攬收多少散件，否則將面臨罰款。“為了保業務量就得往下砸價，因為對于網點來說，量不夠，還得挨罰。”某加盟系快遞網點負責人表示，除了業務量的任務指標，總部還有散單數據、服務態度、時效等一系列曲線考核。

　　「競爭極其激烈，降價幅度也非常夸張」，據多地多位網點負責人講述，以前攬收散件都是十多元一個件，現在降到了幾塊錢，越降越低。究其原因，在他們看來：

　　首先是「總對總」，剛開始是拼多多、后來是抖音，總部跟平臺直接談合作，平臺的選擇基本上都是“誰價格便宜就找誰”；

　　其次是「價格透明，產品同質」，直營體系如順豐、京東物流、菜鳥價格相差不太大，服務和時效基本也都能滿足；加盟體系的三通一達和極兔，產品和服務更是差不多，只能血拼價格。

　　“總部也沒辦法，不參與也不行，你不收別家會收。”某加盟體系網點負責人坦言，這是個增量市場，而且散件在很大程度上能夠提高快遞員的收入，即便網點不賺錢或者少賺一點，只要不虧不賺就行，把更多的“利潤”讓度給快遞員，也有利于網點的穩定和經營。

　　結語

　　曾幾何時，相較于標準化、低毛利的電商件，散件的溢價空間令無數英雄競折腰——個人寄件同省起步價9元，跨省12元，偏遠地區還要加價；微商代購、奢侈品退貨等場景下的高端散件，客單價甚至可達電商件的5倍以上。更重要的是，散件客戶往往對時效和服務敏感，這為快遞企業擺脫“低價泥潭”、構建差異化競爭力提供了可能。

　　然而遺憾的是，隨著電商退貨件爆發式增長，散件市場的結構發生劇變。抖音、拼多多等平臺“僅退款”政策推高退貨率，2024年電商逆向件已占散件總量的60%以上。這類訂單雖具規模，但平臺憑借議價權將快遞單價壓至4-6元，甚至更低。散件市場迅速從“利潤高地”淪為新價格戰戰場。

　　散件的價值，遠不止于“補充業務量”。面對這種“劇變”和“聚變”，如何應對？在驛站老鬼看來，服務依然是破局的關鍵。因為“客戶之間的競爭同樣激烈”。一位快遞企業內部人士也直言，低價格僅僅是撬動客戶的契機，穩定的服務和超預期的體驗才是留住客戶的長久之計。

　　當行業集體陷入“越降價越虧損，越虧損越要降價”的死循環，率先跳出價格戰思維、轉向服務創新的企業，或許能找到真正的藍海。