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　　車圈預測，進入2025年，新能源汽車品牌出清的速度會加快。剛跨國新年，哪吒汽車就被推上了熱搜，各種負面消息接踵而至，雖然哪吒官方一再提醒車友不信謠、不傳謠，但哪吒陷入困境是不爭的事實，從高光到至暗，哪吒經歷了什么？在新的一年里，哪吒能夠破解困局嗎？

　　一、麻煩纏身陷危機

　　比亞迪全球第一，特斯拉首次下滑，2024年多家中國車企銷量破百萬，在此好消息的背后，新能源汽車行業(yè)競爭激烈、內卷嚴重、造車新勢力分化加劇，不斷有車企“暴雷”。

　　年初，一則官網突然無法打開的消息，再度將哪吒汽車推至輿論焦點，雖然1月6日官網已修復，一切恢復正常，但短暫出現異常突發(fā)事件，在輿論場瞬息擴大，引發(fā)大量議論。若換上其它汽車品牌，可能并不會引來負面猜想，但對于近來壞消息不斷的哪吒汽車，則沖上了頭條。

　　至于車友們的關注，不僅是好奇，也與自身安全有關，在汽車智能化的情況下，官網與汽車行駛安全息息有關。在極越汽車閃崩之后，狀況不佳的哪吒汽車非常受行業(yè)關注，遇此突出事件，擔心，猜測，傳出“倒閉傳聞”也不足為怪。

　　對于網絡上的倒閉謠言，哪吒汽車回應“已截圖取證”，但是市場上的擔憂并沒有因此而煙消云散，哪吒汽車并未公布年度銷量成績，是人們平添擔心。

　　倒閉的傳聞確實不實，哪吒并非人去樓空，吒汽車仍在正常運營中，哪吒車友也躲過了“絕版車“恐慌。但哪吒汽車麻煩纏身，身陷危機，卻是不爭的事實，并且，哪吒汽車的困境，不是一天兩天的事兒，其實在2024年一年，哪吒一直有負面消息被傳出。?????

　　2024年2月，有員工在社交平臺發(fā)帖稱，哪吒汽車未能按時發(fā)放年終獎，引來輿論關注；哪吒汽車的車機系統(tǒng)似乎也遇到了授權到期的問題，有哪吒汽車用戶發(fā)文稱，自己的哪吒汽車跳出車機系統(tǒng)授權到期的字樣，配圖顯示：“授權已到期，請聯系廠商處理。”

　　2024年10月，有哪吒汽車內部員工在社交媒體上稱，“哪吒公司上月工資沒有正常發(fā)放，公司欠了供應商很多錢，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車”。對此，哪吒汽車回應，一線人員工資已發(fā)放，中層和高管在做股權優(yōu)化和薪資架構調整，IPO前要確權，因此部分工資發(fā)放稍慢。這次的「欠薪風波」雖然后續(xù)得到了解決，但是也釋放出了很多令人不安的信號。

　　接著，哪吒汽車開始實施面向全部研發(fā)人員的降薪計劃，11月7日，哪吒汽車啟動大規(guī)模裁員，有人稱，裁員比例最高或達到70%。這與停產有關，根據媒體的報道，彼時，哪吒工廠三大車間已停產近1個月，部分產線工人被裁。

　　與此同時，北上廣的門店也在關閉中：上海虹橋天地的哪吒汽車線下門店已經關閉，北京已有四家哪吒汽車線下門店關閉，成都兩家體驗中心關閉，廣州天河區(qū)，剛開業(yè)不久的一家哪吒線下門店，也關閉了……

　　有些情況更是莫名其妙，比如，2024年5月，CEO的張勇就「哪吒汽車是否需要更名」這一議題，向廣大用戶發(fā)起了一項投票調研。好好的車企為什么更名？是營銷策略？購車者看上的是車的品質，而不是名稱，此舉平添投資者與購車者的擔心。

　　總之，2024年的哪吒，釋放了太多的負面消息：銷量下滑、拖欠貨款、股權凍結、工廠停擺、大規(guī)模裁員，人們擔心哪吒會突然離場不無道理。

　　哪吒的投資人，時下千萬粉絲網紅，360的創(chuàng)始人，頻頻為哪吒汽車站臺的周鴻祎，面對哪吒汽車的現狀，也顯得無可奈何，怒其不爭，指責張勇等哪吒汽車高管，「你們什么都不明白，你們從營銷到產品規(guī)劃就老是“自嗨”。」

　　而坊間傳聞，哪吒汽車背后的最大股東南寧國資委對哪吒汽車的高管團隊不滿已久，在內外壓力之下，哪吒汽車人事調整，張勇不再擔任CEO，董事長方運舟兼任公司CEO，此時換帥，更加令外界相信哪吒汽車如今陷入危局，作為和蔚小理同一批成長起來的新勢力車企，哪吒汽車已經來到最危險的時刻。

　　今天，尚有聲量的國內造車新勢力，除了有科技圈巨無霸加持的小米汽車和賽力斯之外，只有蔚小理、零跑、哪吒、創(chuàng)維六家，其中哪吒和創(chuàng)維可以說是優(yōu)勢最不突出的兩家企業(yè)。

　　二、走出危機需要錢

　　創(chuàng)立之初，哪吒一直沒融到太多錢，在 2021 年之前，一共拿了不到 70億元人民幣，而蔚來，光是在 2017 年這一年就拿了 16 億美金。哪吒汽車的盈利狀況也不理想，就是在哪吒汽車曾憑借高性價比的產品策略取得成功的2021-2023 這三年，哪吒汽車凈虧損分別為48.4億元、66.66億元、68.67億元，三年累計虧損超183億。

　　截至2023年底，哪吒資產負債率高達86.28%。去年11月，哪吒汽車賬上僅有28.37億元，與曾經的十輪融資共計228億元相比，已是強弩之末，流動負債金額超出流動資產近20億元。種種跡象不難看出，哪吒汽車的財務情況已經十分吃緊，正在陷入資金流動危機，很難支撐其進入下一輪周期競爭，融資成為當務之急。

　　哪吒旗下車型最高售價不過21萬，單車售價和利潤遠不及理想。15萬的年銷量的造血能力畢竟有限，況且2024年前10月，公司銷量只有8.57萬輛，11月以后，其月銷量已無從查詢。長時間資金饑渴，成了懸在哪吒汽車頭上的達摩克利斯之劍，只要資金鏈斷鏈，就有爆發(fā)危機的可能。

　　哪吒毛利一直是個“負數”，凈虧損更是年年擴大，手頭的現金不多，短期借款卻在蹭蹭上漲，資金是壓力山大。加之近年，虧損擴大、負債率高企又面臨銷量下滑，在此情況下哪吒汽車急需外部的“輸血”。

　　然而，屋漏偏逢連陰雨，進入去年下半年，哪吒汽車接連遭遇股權凍結和官司纏身。1月3日，哪吒汽車被凍結股權，數額達到10億元，這已經是去年11月后，哪吒第28次被凍結股權，且是金額最大的一次，在此之前，該公司一次被凍結的金額最多為1.7億元。

　　2025年1月和2月，哪吒汽車已涉及7宗民事訴訟，其中1月7日至2月13日分別有4宗訴訟將要開庭。其中的訴訟，有些是供應商發(fā)起的，例如，11 月 8 日，哪吒的供應商上市公司埃夫特發(fā)公告，哪吒欠它 4800多萬，已經向法院起訴；緊接著，又有兩家上市公司東風科技和福石控股發(fā)了訴訟公告，哪吒分別欠這兩家 1273 萬和 5355 萬。

　　據說，還有不少供應商也正在考慮要不要起訴。供應商決定撕破臉上法庭，說明它真不想和這家車企合作下去了，而且擔心現在不去要錢，可能后面更要不到。汽車是典型的規(guī)模效應行業(yè)，年銷量超過30萬，才能夠攤平模具等生產成本，打造爆款，提升銷量可以說是汽車企業(yè)發(fā)展過程中的重中之重，這其中需要供應鏈上的供應商的鼎力相助。

　　2024年的哪吒，不是全沒亮點，頂著和小米SU7同期發(fā)布的壓力，推出了哪吒L，增程續(xù)航310km，起售價12.99萬元，在車圈頂流周鴻祎的幫助下，短短一個月時間，累計訂單突破了3萬臺，但又慘遭交付問題。

　　其實不是生產能力問題，而是“錢”的問題，因為一直沒賺到錢，哪吒現金流緊張，拖欠供應商貨款太多，所以被停供了，巧婦難做無米之炊，產線也停產了。所幸，近日哪吒獲得新融資，浙江桐鄉(xiāng)工廠恢復生產哪吒 L 和哪吒 S 獵裝版，因工廠停工而未能按時交付的車型以及維修所需的配件，將逐步恢復交付和配件供應。

　　交付看到了希望，但也不是一帆風順，不是說復產就馬上復產那么簡單，供應鏈重新啟動談判和復產摸底，工程量巨大，需要找每家供應商逐個談，一輪不行將談兩三輪。汽車全憑供應鏈，也會像銀行一樣，有被供應商擠兌的風險，如果供應商普遍對哪吒今后不怎么看好，那才是哪吒的災難，目前，哪吒正想法扭轉這一看法。

　　哪吒已把出海調整為未來的主要戰(zhàn)略，且有出海的優(yōu)勢，但這也要投入大把大把的錢。

　　海外市場固然極具吸引力，但對于資金吃緊的哪吒汽車來說，走出去之后能走多遠還是問題。在海外建立組裝業(yè)務、直接投資建廠需要大量資金投入，以泰國市場為例，長安汽車在泰國建廠投資 98 億泰銖（約合人民幣 20 億元）；廣汽埃安則計劃投資 64 億泰銖（約合人民幣 13 億元）。

　　但讓人們欣慰的是國資開始出手相助了，早在2024年4月，哪吒就獲得南寧民生新能源產業(yè)投資合伙企業(yè)、宜春市金合股權投資有限公司、桐鄉(xiāng)市國有資本投資運營有限公司三家具有國資背景的企業(yè)融資，融資金額超50億元。?近日獲得的新融資，也可能有國資背景，并且，在哪吒股東名單里，有著多家國有企業(yè)的身影。

　　張勇離職，方運舟掌舵之后，哪吒三大改革舉措，其中一項將成為首要任務，那就是全力以赴實現IPO。自2020年科創(chuàng)板IPO折戟后，去年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車向港交所遞交了IPO申請材料。如果順利的話，近期就能上市，如果上市成功，就有錢破局了。但臨門一腳的時候被追債，搞不好還會影響到哪吒的上市計劃。

　　造車新勢力中，目前盈利的企業(yè)也只有理想和賽力斯，但其它已上市的新勢力企業(yè)，能從資本市場獲得支持，比起哪吒汽車多了條輸血渠道。

　　綜上所述，在化解資金困境上，哪吒汽車仍然有翻盤的可能性，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。企業(yè)發(fā)展之初，需要借力資本市場來完成初始擴張，但后續(xù)是否能自身造血，才是企業(yè)能夠存活的根本。

　　然而在造車新勢力中，沒有幾個盈利的，哪吒要改變盈利不佳的情況，必須花大力氣，方運舟對此已有規(guī)劃——2025年整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利，我們拭目以待。

　　三、有錢還需有思路

　　近日，在錢的問題上，哪吒迎來了好消息，成功獲得了一批新的融資，具體的融資金額尚未對外公布。知情人士爆料稱，股東計劃分兩期融資，但是最終還是要看資金能不能到賬兌現。就是兌現了，有了錢，哪吒在未來還需要明晰的發(fā)展思路與戰(zhàn)略。

　　哪吒汽車成立2014年，2017年獲得發(fā)改委整車生產資質，2018年獲取工信部生產資質，2018年6月1日正式發(fā)布哪吒汽車品牌，當時，電動汽車補貼在加大力度，各新能汽車公司因國家補貼，日子過得很滋潤，哪吒汽車就出生在了那介最好的年代。

　　彼時，創(chuàng)始人方運舟，CEO張勇提出了一系列切實可行戰(zhàn)略——從低端路線開始走起，從低往高打。那時，汽車人都捉摸著從高往低走，哪吒汽車不具備這個條件——時間不允許、資金也不允許。

　　于是，哪吒汽車首款量產車型哪吒N01，售價僅需5.98萬起；后續(xù)推出的哪吒U、哪吒V等車型，主打的都是性價比。一時間哪吒的銷量快速增長，業(yè)績斐然。

　　2021年，哪吒汽車交付6.97萬輛汽車，同比增長362%，位居新勢力榜單第四位；2022年，哪吒汽車累計銷量15.21萬輛，成為首個年銷突破15萬輛的新勢力品牌，登頂當年造車新勢力冠軍寶座。

　　這其中，張勇功不可沒，與其在北汽新能源的任職經歷有關，畢竟以前在那是管銷售的，而北汽可是網約車大軍里的主力；也與當時的車市形勢有關，那會兒蔚小理們都在卷高端車，傳統(tǒng)車企還在油改電，低端純電這塊市場是相對空白的，競爭沒那么激烈。

　　但大量流向B端市場，也帶來一個問題，哪吒被市場貼上了“網約車專用”的標簽，以至于C端消費者對它不太買賬，2023年，哪吒汽車年度銷量為12.75萬輛，同比下降16%。雖然如此，如果堅持下去，像零跑一樣，雖然也不賺錢，好歹能殺出了一條生路，不至于陷入困境，會有否極泰來的希望。

　　然而，急于撕下低端車標簽，哪吒開始犯錯誤，沒有延續(xù)哪吒U和哪吒V低價小車的戰(zhàn)略，而是開始尋求轉型沖高，第一款車是哪吒S。拋棄家用路線，變成了轎跑風格，想吸引年輕人，趕上電池大漲價，售價到了19.98 萬，最高配四驅耀世版更是到了34.18 萬，由于用戶心智沒跟上，單月最高才賣 2589 輛，對年銷量支撐作用不明顯。

　　后來推出的哪吒GT，是更加冷門的賽道，雙門四座電動跑車。想憑借跑車沖高，但低價電動跑車顯然脫離市場需求，推出后備受質疑，是個小眾到不能再小眾的細分市場，國內跑車一年的銷量也就2萬臺左右，即使取得了不錯的反響，也會拖累了整體的銷量表現。

　　目前哪吒GT月銷不超過 100 臺，更因為要推出哪吒GT，哪吒暫停了大型7座SUV項目，錯失了市場空間較大的家庭市場，后來的結果顯示，零跑吃下這部分市場份額，成功反超哪吒，成為新勢力黑馬。

　　然而此時，哪吒還不對產品進行反思調整，始終沒放棄沖高，又推出哪吒S，定位高端B級轎車，但上市后依舊反響平平，兩款產品的失利給了哪吒沉重一擊，??

　　哪吒今天的困境，是一直沒有找準自己的定位有關，東一下西一下，最終都沒有在市場上形成真正的影響力。

　　哪吒汽車作為造車新勢力的一員，曾經憑借高性價比的產品策略獲得市場認可，然而，2023年高光漸暗，從“銷冠”掉隊為新勢力五強末尾選手，僅用了一年的時間。

　　從高光到至暗，哪吒汽車經歷了什么？用哪吒內部人士的話說，就是哪吒在產品戰(zhàn)略上犯了錯，張勇只做年輕炫酷的車，對GT非常自信，希望成為細分市場的爆款，然而事與愿違。有資本的傳統(tǒng)車企可以有試錯機會，可以試試小眾車型，但新勢力本來就沒啥錢，很容易一步走錯滿盤皆輸。

　　后來，哪吒CEO張勇發(fā)文承認存在“新老產品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂，新產品上市定價過高”問題，但其認為更核心的問題在于營銷，進行大動干戈的調整，但收效甚微。

　　哪吒在低端市場的“低價”競爭力逐漸消散，而在進軍中高端市場時又未得到充分認可  在市場的競爭中，是兩頭不討好，即低端市場上的“低價”優(yōu)勢逐漸消失，而中高端市場又沒能站穩(wěn)腳跟。

　　在哪吒想回來好好做SUV時，今天的江湖已不是昨天的哪個江湖，哪吒已經錯失市場時機，低價SUV 市場已被更多競爭者入駐，哪吒汽車在平價類產品市場的優(yōu)勢逐漸被削弱，即使其試圖通過哪吒X、哪吒L等車型回歸SUV車型陣營，但相比零跑C10、深藍S7等競品，哪吒汽車的品牌力和產品優(yōu)勢并不明顯。

　　銷量不佳進一步加大了經營壓力，影響了交付，也會影響IPO ，誰還會拿血汗錢買這種已經走下坡路和信任危機的汽車產品呢？難怪多位哪吒內部人士和接近哪吒的人士評價：“市場和資本已經給你足夠的時間，但哪吒一直在產品戰(zhàn)略上犯錯”。

　　總之，哪吒汽車走到如此境地，是經營不善步步跌落的結果。失敗的產品轉型，導致戰(zhàn)略的整體失利，是造成哪吒困境的主要原因。12月6日，張勇不再擔任首席執(zhí)行官，轉任公司顧問，由創(chuàng)始人兼董事長方運舟兼任CEO。張勇是哪吒汽車聯合創(chuàng)始人，已擔任公司CEO六年，若不是哪吒汽車的組織管理、供應鏈、風控出現問題，公司斷不會在此時換下CEO。

　　方運舟在發(fā)布的全員信中承認，市場競爭是極度內卷的，但公司自身在戰(zhàn)略、組織、管理體系上的問題，導致公司發(fā)展遭遇短期震蕩，在專業(yè)人士看來，還是在產品戰(zhàn)略上出了問題。

　　有人指出，哪吒汽車最大的問題不在于大環(huán)境，而在自己。張勇對于跑車夢的堅持以及由低端入局的做法，在很大程度上導致了哪吒如今的困難境地。????????????????其實，低端入局不見得是錯，而盲目以跑車沖高端，肯定欠妥。但我們也需佩服哪吒對于獵裝車和GT跑車的執(zhí)著，在新勢力車企里是難能而可貴的。

　　總之，市場和資本已經給你足夠的時間，但哪吒汽車始終沒有找到核心的產品定位。產品規(guī)劃和定位一直不清晰，品牌形象模糊，其實是頂層戰(zhàn)略不堅定帶來的結果。

　　看同行，小鵬的長項是自動駕駛技術，理想的強項在于產品定義能力，零跑汽車自成立以來，始終堅持全域自研，自造核心零部件占整車成本的60%，各有護城河，哪吒的特點是什么呢？哪吒也許能趟過這次危機，但如果不解決沒有核心競爭力、缺乏爆款導致自身造血能力差，出事是早晚的事。

　　在新能源汽車市場競爭加劇的大背景下，市場不會反復給車企試錯的機會，有人認為，在競爭不斷加劇且持續(xù)價格戰(zhàn)的行業(yè)大背景下，哪吒要憑借現有的產品系列突圍勝算并不大，哪吒要想挽回局面，還得靠更強硬的產品力說話。

　　四、走出困境有希望

　　十年間，成百上千的“造車新勢力”紛紛倒下；二年間，已經量產，風光無限的恒馳、威馬、高合、極越等相繼爆雷停產，哪吒會是下一個嗎？間或，哪吒新的一年里重振旗鼓，逆風翻盤。

　　有人認為，目前的新能源車市場，能攻下市場的企業(yè)主要是兩種類型，一種是創(chuàng)始人出自互聯網公司，發(fā)揮互聯網公司的智能化、生態(tài)化優(yōu)勢從而迅速崛起，如小米、鴻蒙智行；另一類就是掌握三電核心技術，有著較強的成本控制能力，與之拼硬件造車新勢力幾無優(yōu)勢，如國內汽車界新晉翹楚比亞迪。

　　這不盡然，極越就有百度的加持，也敗退了，即使所說的形勢如此，哪吒管理層出可歸為第二類吧。

　　哪吒創(chuàng)始人方運舟和張勇都出自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，創(chuàng)始團隊幾乎全部來自傳統(tǒng)車企，都是汽車老兵。方運舟原來是奇瑞新能源的副總經理，算是國內最早一批搞新能源車的，CEO張勇，之前是方運舟在奇瑞的老同事，中間又去北汽新能源轉了一圈；還有其他高管，基本都來自北汽、一汽、奇瑞等車企，是懂得如何造車的一批人。

　　我們相信，哪吒是認真造車的，高管也是實實在在做汽車的人，因此，不像某些人拿了一堆錢，車子沒個影，最后一走了之。也可能因為是老老實實做車的人吧，不太懂互聯網的推廣火爆模式，在融資、銷售宣傳上都差一點。正因為如此，面對困境，哪吒的車友發(fā)聲：“無所謂，我們會集資讓公司運營下去的”，這不一定當真，但起碼是一種支持的心聲。

　　據統(tǒng)計，2018時，中國新能源車企超過了487家，但到了2023年底，據不完全統(tǒng)計，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，這其中就有哪吒，可見哪吒還是有基礎的，有實力的。

　　其實，哪吒汽車的發(fā)展歷程，跌宕起伏，一直面臨諸多挑戰(zhàn)與困境，回顧創(chuàng)業(yè)十年來的歷程，關于經營狀況不佳的消息，這不是第一次，可以說這些年來就沒斷過。創(chuàng)始人方運舟坦言，公司一直在艱難地生存著，經歷過諸多黎明前的黑暗時刻。

　　特別是在2016年左右，哪吒曾面臨嚴重的資金困難，半年發(fā)不出工資，內外都承受著巨大的壓力，很多人因為扛不住壓力選擇了離開，但是哪吒硬是憑借其抗壓能力和面對危機的決心，突出重圍，這也積累了迎對困境的經驗和心態(tài)，這是一個汽車制造商走出困境必備的基本素質，也是哪吒順利熬過當前這一關的關鍵因素。

　　哪吒汽車再一次開啟自救，然而，這次，哪吒汽車已經傷及大動脈，哪吒人，會像威馬汽車創(chuàng)始人所說的那樣，「活下去，像牲口一樣的活下去」，在創(chuàng)始人方運舟強調哪吒汽車將二次創(chuàng)業(yè)之際，近期哪吒汽車成功獲得了一批新的融資，這筆資金的注入被視為公司積極應對挑戰(zhàn)、恢復生產的重要支撐，停擺后的工廠，于1月6日恢復生產活動。

　　復工后，哪吒汽車迅速制定了詳細的生產計劃，在本月15日前生產1000輛汽車，為1月和2月設定的總產量目標4000輛打下堅實基礎，哪吒開始逐漸啟動小批量復產，上百臺海外訂單已下線擬發(fā)運，在泰國國際車展中，哪吒還收到了兩千多份訂單。

　　接任CEO的方運舟，把哪吒解困的途徑壓在海外市場上，無疑是正確的選擇，在新勢力中，對于海外市場，哪吒有著明顯優(yōu)勢，2023年，哪吒汽車的海外銷量在新勢力車企中排名第一。

　　特別是在東南亞，哪吒具有更大的優(yōu)勢，在泰國純電市場占有率接近17%，2024年10月，哪吒X獲在泰國純電SUV上牌量第一、廣西省南寧工廠則負責生產哪吒X及供應國際市場的車型，有就近供貨優(yōu)勢。

　　去年12月，在印度尼西亞雅加達國際車展上，哪吒宣布與印尼本地電動汽車出行公司簽署合作協(xié)議，正式建立深度合作關系。哪吒目前已在泰國、印度尼西亞、馬來西亞等地建廠，并在部分地區(qū)開始量產。

　　2024年前半年，哪吒汽車出口銷量達到17,687臺，同比增長154%，繼續(xù)蟬聯新勢力車企出口量第一。哪吒的出海，不僅是東南亞，在南美、中東、非洲也有布局，并隨后適時向歐洲拓展，

　　哪吒汽車簽約玻利維亞合作伙伴，而巴西百達投資銀行（BTG Pactual）將攜手巴西進口貿易商Sertrading為哪吒汽車在巴西市場提供10億雷亞爾（約13億人民幣）的金融支持，其用于進口服務、充電設施建設等方面，助力巴西新能源汽車普及。同時，為加持海外市場發(fā)展，哪吒位于江西宜春和廣西南寧的兩大整車工廠改為配件廠。

　　目前，哪吒海外市場，共推出5款車型。雖然低端車型在中國市場沒有太多競爭力，但是在海外市場中，哪吒的車型已經稱得上是降維打擊。看來，加速旗下車型的出海，是哪吒走出困境的重要策略，海外已然成為哪吒求生的增長曲線，哪吒董事長方運舟在全員信中指出，哪吒汽車未來2—3年內能實現銷量一半在國內、一半在國外。

　　綜上所述，哪吒是遇到了較大困難，也有許多克服困難的主客觀條件，這樣看來，隨著新融資的到位和復工復產的推進，破解困局，哪吒還是有希望的。

　　結語：有人預測，早期的造車新勢力，能活下來的沒幾個；而小米雷軍則放言，未來的新能源汽車，全世界只會有四五家；哪吒能會是其中之一嗎？我們不得而知，但哪吒要活下去，先要破解眼前的這個困境。