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　　在中國快遞領域，極兔，哪吒開網入局的故事，還記憶猶新之際，在我們認為，不再有新人入局之時，融躍速運來了。

　　極兔是后來者成功的案例，在今年已取得了中國市場的盈利，更讓人堅定了這一看法；而哪吒是失敗的標的，轟轟烈烈之際，突然崩塌了。其實，不僅哪吒，背靠京東的眾郵，順豐旗下的豐網，都沒有走出獨立的行情，融躍未來如何呢？讓我們先看看融躍來臨之際，將為中國的快遞市場帶來什么樣的震動吧！

　　一、融躍來臨

　　極兔與哪吒入網之時，身份都不俗。極兔有資本市場大佬段永平鼎力相助，有拼多多的暗地持扶，還有東南亞母公司J&T集團的經驗支持，就是不算身經百戰的老江湖，但可以說是背靠大樹的新勢力；哪吒，則是國企背景，股權穿透后，實控人為中國國信信息總公司，后來雖然這一背景有些迷離，但不可否認當時的實力不弱（本公眾號2022年6月發布過原創文章《極兔、哪吒冰火兩重天》，可供想了解的當時情況的讀者參考）。

　　有人說，極兔是“白丁”入局，草根逆襲，其實，極兔并不是草根，更不是白丁，無論在當時，還是今天，要成為快遞江湖新的挑戰者，沒有一點背景，沒有一點來頭，恐怕不敢嘗試，那么，融躍的背景如何呢？

　　融躍早前曾被傳得神乎其神，背景強悍，有實力、有前景、馬上就要啟動運營，甚至在多地租場地，以快運起網招商運營，然而就目前資料顯示，浙江融躍速運有限公司成立于2024年初，位于浙江省杭州市，注冊資本5000萬人民幣，后來追加為50000萬人民幣，相關企業有23家，對外投資了19家企業，但沒有融躍速運成立集團這事。

　　雖然融躍宣傳里強調，“作為國內知名的快遞物流品牌，憑借其高效、便捷的服務贏得了廣大消費者的信賴”，然而知道的人并不多，消費者也沒有體驗過其服務，其實，融躍速運的前身為融閱物流，主要提供平臺整合的配送服務。

　　業績來看，也沒有亮色，2024年1-6月，融躍速運營業收入為54.32萬元，凈利潤-1446萬元；截至2024年6月30日，公司總資產1060萬元，凈資產為-1446萬元，其營收能力相較于其他企業而言，并不樂觀。

　　況且，就是有背景又如何？那些曾經依托于國企或行業巨擘背景的快遞企業，如今大多已在市場的浪潮中銷聲匿跡，更為重要的是，現在的形勢也不一樣了。

　　極兔入局的2020年，快遞還是高速增長的物流細分賽道，當時快遞業務量連續5年保持世界第一，行業有20%以上的年復合增長，發展空間廣闊。而當前，快遞市場雖然仍有一定的增長空間，但頭部競爭格局已經穩固，再碰上了消費降級，市場需求增速放緩、政策監管嚴格等因素，使得新快遞企業起網面臨較大挑戰。

　　隨著快遞行業向智能化、信息化轉型，技術壁壘也逐漸顯現，新企業難以迅速撼動現有的市場格局，至于融躍速運能否突破這些重重壁壘，成為行業新星，難度很大。

　　新開網的快遞企業，如有大電商支持，成功的概率就大一些。快遞的上游是電商，商流驅動物流快遞，有電商業務量才能吸引加盟商，才有投資，才能起網快。

　　極兔的成功，離不開拼多多的巨大流量，同一師門的創始人，讓二人之間具有天然的親密關系，而網傳融躍也有背景強悍電商的強力支持，目前著名電商屈指可數，讓我們盤點一下，誰會是融躍背后的那棵大樹呢？

　　京東有京東物流，阿里有菜鳥和三通一達，而拼多多，曾經的極兔是其御用，現在與各快遞都有通道，這三大傳統電商都不可能是融躍背后的靠山，那么，只有以短視頻平臺為主的直播電商了，目前異軍突起和成熟壯大的領頭羊是抖音，它可能是融躍所指的背后的電商嗎？

　　如果是如此，融躍的確與極兔有一拼，其次是快手，單量就差一點，如果是小紅書之類的小電商，恐怕不能支持融躍的全國起網。隨著抖音電商、快手電商的獨立和成熟，向下游的滲透也必然會提速，快遞首當其沖，如果融躍靠上它們，可以借此一飛沖天。

　　每一個成功的企業背后，都有一位睿智敢為的創始人。在極兔背后，站著一位江湖狠人，他就是李杰。2013年，只身來到印尼，成功為OPPO敲開了印尼的大門；2016年創辦印尼極兔，兩年時間就成為僅次于印尼“國家隊”的第二大快遞公司，并且在東南亞七國組網成功。李杰過往的成功，讓其在他原來的體系內擁有一大批粉絲。

　　有消息稱，融躍速運團隊其實是原哪吒速運的原班人馬，無法證實，但實控人吳秋實的確是哪吒速運的高管，曾任沈陽哪吒速運的負責人和股東，吳秋實持有浙江融躍速運 99.9%股權。但哪吒還未全面展開就已折戟沉沙了，那么，實控人就是在哪吒有經驗，也不算豐富吧。

　　考慮到快遞市場的競爭和飽和度，融躍速運進入快遞市場的難度可能較大。從過往的事件看，連背靠大樹的眾郵、豐網均被迫退出市場，融躍的前景無論從貨源方面，還是網絡建設方面，都難言樂觀。資金、流量、管理、加盟商等多重因素，對于新起網的快遞來說，道道都是大檻。

　　二、策略如何

　　極兔在快遞界創造了許多奇跡，6個月起網，四年盈利，那么，融躍能復制極兔的奇跡嗎，融躍的策略是什么呢？

　　首先是牌照問題。從蘇寧手里受讓天天快遞，融躍取得了快遞牌照，具備了啟網的基本條件。哪吒創立初期，以國企背景、服務鄉村振興為招攬加盟商的口號，但它有一個致命缺陷，沒有快遞業務經營許可證，也就是快遞牌照，哪吒速運的策略是邊申請，邊招商。

　　這成為哪吒的硬傷，因為沒有快遞經營許可證，哪吒速運的招商亦涉嫌違規，多次被郵政管理部門約談和處罰。遲遲申請不到快遞牌照，自然放不開手腳，起網不得不一再延后。

　　某種程度上，牌照成為哪吒滑鐵盧的導火索，布局起網要一蹴而就，稍一松懈，就可能前功盡棄，哪吒速運困于拿不到“入場券”，幾起幾落，終未成行。

　　融躍也碰上這樣的難題，在沒有牌照的情況下，3月份欲在浙江、江蘇、福建、安徽四省起網加盟。有評論認為，融躍原來是想打一桿擦邊球，明面上是快運，但實則做快遞，從而盡量避開牌照的監管，一度引起社會的關注。

　　但國家郵政局針對當時融躍速運的一系列舉動，發出《風險提示》，盡管未點名，卻強調有個別未獲快遞業務經營許可的企業，以“快遞起網”名義開展招商加盟活動，提醒“加盟起網莫輕信，守法經營是前提。”其后，融躍速運逐漸淡出了公眾視野。

　　對于融躍來說，解決資質的問題，不外乎兩條路：一是按規定和要求向郵管局申請；二是收購一家擁有快遞經營資質的公司，借殼起網。

　　哪吒走的是前一條路，先后五次向國家郵政局提出申請，結果都是不予受理；極兔走的是后一條路，“借殼”龍邦快遞，低調而快速，拿到了入場券。哪吒經歷多次波折后，也想走后一條路，但又有區別，不是借殼，而是與速爾快遞達成合作框架協議，托管速爾快遞經營事務。然而世事難料，托管的速爾快遞又被郵管局約談了，借網運營失敗，成了壓跨駱駝的最后一根稻草。

　　融躍申請牌照，大概率不會批準。由于快遞行業過度競爭，內卷嚴重，導致末端網點、快遞員現狀都不理想，新玩家入局，大概率會加劇快遞行業的惡性競爭，這是監管層不愿看到的，而對于來路不明申請的大概率不會通過。

　　受讓天天快遞成為惟一的選擇，與當初極兔收購龍邦速運獲得快遞牌照多少有點異曲同工。在得到快遞牌照后，融躍速運發布消息，稱其即將全國起網，并舉辦了起網籌備深度交流座談會，可謂箭已上弦。但也有人猜測，融躍收購天天快遞，未必是為了快遞業務經營許可證，可能為取得轟動效應，以便引來加盟商。

　　融躍收購天天快遞，能否讓其起死回生，恐怕很難，想當年，背靠蘇寧強大的資金保障，依托蘇寧完善的生態體系和流量支撐，且天天快遞的底蘊和品牌知名度猶在，仍未走出虧損的泥淖，融躍目前有什么實力讓其煥新呢？

　　也就是說，當時，蘇寧收購天天快遞，看起來是一副好牌，然而蘇寧卻打爛了，今天，融躍受讓天天快遞，能否把這一副牌打好呢？

　　創建于1994年的天天快遞，是國內最早的一批民營快遞企業，也是當年與四通一達并稱的知名快遞企業，幾經倒手，蘇寧易購于2017年3月出資42.5億元獲得了天天的實控權。

　　被收購后，天天快遞發展被寄予厚望，各界都認為其可以很好地強化蘇寧物流的“最后一公里”配送能力。當時，天天快遞全年能完成票件量約12.6億件，而且復合增長率達到57.3%，蘇寧推進天天快遞由加盟轉直營的模式，由此帶來投入較大。

　　然而事與愿違，自收購以來，連年虧損，到2021年下半年徹底停運時，凈虧損75.54億元，加上收購款，蘇寧易購在天天快遞這個標的上凈虧118億元。

　　相比蘇寧收購天天快遞的價格，融躍并不算虧，僅花了1000萬，就取得了天天快遞股權及債權，然而，天天快遞資產2億多，負債接近50多個億，融躍接手后，面對這么多的負債，怎么辦？據說，絕大部分債權都是蘇寧的，而且，融躍實際的花費也上了億。

　　不管怎樣，天天快遞有多年經營與積累的網絡資源，雖然融躍還沒有起網，但如何與天天合并也不是一個簡單問題。極兔收購百世，兩網融合費了不少功夫，做得好，單量和履約效率提升，運輸成本下降；做得不好，可能造成很多麻煩，制肘發展。

　　京東兼并德邦，也存兩網融合的問題，這兩家都做得很好，實現了1+1大于2的效果，而蘇寧易購就沒有處理好這件事，天天快遞這張牌，在蘇寧物流手中并沒有打出“1+1＞2”的效果。

　　融躍速運想要通過兼并天天快遞來實現自己的發展目標，沒有強化自身核心競爭力，沒有得到資本青睞，如何融合天天快遞，也是一個挑戰。

　　融躍召開的起網動員會上，強調以科技創新為引擎，以客戶需求為核心，勇于探索物流領域的無限可能，開辟出屬于自己的新模式與新路徑，話雖不錯，需要真正的實力來執行。

　　加盟快遞，解決問題的辦法是把企業做大，企業大了，蛋糕大了，加盟商利潤多了，那點分岐，那些付出都不算什么。哪吒速運啟網之時，發出了豪言壯語：不是來搶市場的，而是來創市場的，然而，創造市場增量談何容易，最終走上了爭蛋糕的老路。

　　融躍速運的貨從哪來，官網介紹，貨物主要通過集合國企、城市前置倉、電商、供應鏈等各類資源，然而在競爭充分的紅海市場，通達兔快遞，亦或順豐、京東物流均感壓力山大。出海是一片藍海，極兔跟隨中國制造業出海，成為新一代的中國Fedex，融躍是否重點放在海外呢，就目前來說，沒有可能性。

　　業內關注的焦點是融躍是否會走低價？極兔是通過大打價格戰，沖破通達系快遞巨頭們的圍追堵截，搶到了份額。當年慘烈的價格戰，成為極兔成長中不和諧音符，致使通達系元氣大傷，加盟商流血沖量，極兔也“殺敵八百自損一千”連年虧損。

　　融躍是否走這條路呢，看來不行，形勢不允許，在政策上，國家郵政局多次提出快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，堅決防止快遞企業“內卷式”惡性競爭，限制了新進入者通過低價策略搶占市場的可能性。

　　以價換量這種燒錢模式，很難長久，且導致了服務質量差，用戶不滿意。網絡上流傳出一份融躍速運各地的價格表，與當前主流快遞公司上的價格差別并不大，看來融躍也不想打價格戰。如果融躍有哪吒基因，那么哪吒起網時的這句話，應成為其座右銘：以全新的經營理念解決目前快遞企業低價競爭的惡劣局面，讓參與其中的快遞小哥從單純的從業者變成快樂的創業者。

　　起網順利與否，主要是看融躍能否吸引住加盟商。民營快遞行業激蕩近三十年，有人一夜暴富，有人傾家蕩產，造就了很多“草根”創富神話，就是今天也有不少人想要進去淘金，做大老板不行，那就做個加盟商。

　　從其官網來看，融躍的加盟費是13萬元，還可根據所在區域經濟狀況、快遞市場等情況按系數調整，調整幅度不超30%，似乎也不貴，一般想創業都還可承受。

　　仍有從業人員期待新玩家入局，很多人是有閑錢的，也相信融躍能成為第二只兔子，想加盟進去分一杯羹。需要提醒的是，就是今天，很多極兔加盟商照樣虧損，快遞物流江湖加盟致富潮水實際上已經退去，盛景不再。

　　加盟不要跟風，要從發展趨勢，技術水平，實力背景，當前價格等多方面的角度考察以后再決定要不要加盟。有網友表示，快遞行業加盟的韭菜現在基本沒有了，末端已經卷到生存危機了；有網友說，哪吒的加盟費到現在也沒要回來。

　　不能有浮躁和功利心態，尤其是業外人士，需多了解快遞行業生態，千萬不要讓自己的血汗錢打了水漂。

　　不可否認，快遞加盟具有金融性質，可以融資，創立者不需要拿出很大的錢就可以去集資，這對于很多創立者來說有一定吸引力。

　　總之，融躍的業務和市場進入策略仍需面對行業監管和市場競爭的雙重考驗，面對當前競爭激烈、快遞網點經營困難的局面，融躍速運能否順利起網、競爭力是否充足，成為發展的下一個焦點。優勢不明顯的融躍速運該怎么突圍，或許還需要好好思量。

　　三、能否破圈

　　當極兔入場時，業內人士斷定成不了氣候，然而極兔今天的成功打破這一先前預言，因此，融躍也可能破圈，只是今天的形勢更加嚴峻。

　　2020年，中國快遞業是一個相對壟斷的市場，快遞CR6包裹量占比超八成，而今天，這一系數之高不低，當然，融躍破圈也有以下幾點優勢。

　　1、品牌影響力

　　雖然巨虧，天天快遞還是有其價值的，一是快遞牌照，二是過往的品牌，更別說融躍收購天天快遞所引起的輿論轟動效應。而融躍剛剛成立不到半年，起網招商才起步，談不上品牌影響力，像順豐、中通這樣的頭部快遞企業憑借服務建立了品牌影響力，提前占領了客戶的心智，因此收購天天快遞，當然提升了融躍的品牌度，畢竟，天天快遞也有幾十年的歷史。

　　而引起轟動效應不可低估，消息一出便引發行業熱議，且看，今日大小媒體，從國有大報到自媒體，都在為融躍做免費的廣告——發布其收購天天快遞的消息，畢竟天天快遞曾在人們心目中占有一席之地，不管其后來的多么落魄，其跌巖起伏的歷程，很有些故事性，也能成功吸引人們的眼球。

　　收購引起了融躍品牌知名度的提升，試想，收購之前，誰知融躍這個快遞品牌，收購之后，不只業界，就是一般消費者也知道一個快遞新品牌來臨了，可謂家喻戶曉，如果沒有收購，要達到這樣的知名度，要花多少錢。

　　2、資金實力

　　起網需要錢，后來者要躋身其中，站住腳，更需要可觀的資金，通俗點說，就是燒錢更多。極兔起網的時候，據說一天燒掉一個億，極兔背靠資本大佬，還得到OPPO-VIVO系的資金扶持。

　　2021極兔速遞融資2.5億美元，后來又完成了18億美元的融資，由博裕資本領投，紅杉資本和高瓴資本跟投。何況，極兔的加盟商是步步高系的，個個身價不菲，扛得住初期的大投入。

　　那么，融躍有金主嗎？只是建設轉運中心和購買運輸車輛都需要巨額資金的支持，頭部快遞企業如中通、韻達等在這方面的資本開支動輒數十、近百億，如果沒有這些重資產，如何構筑難以逾越的行業壁壘。

　　融躍有金主自然另當別論，如果沒有，哪只能是上市籌錢，擴張也意味繼續燒錢，燒錢需要融資，就是極兔，后來也把資金缺口壓在上市，并且成功上市。那么融躍呢，不說融躍本身，在股市當下的行情下，上市談何容易，現在上市對傳統物流企業來說已經變得非常艱難，資本對投資物流也失去了興趣。

　　沒有錢，巧婦難為無米之炊，想要“攪動”當下的快遞江湖，僅僅有一腔熱血是遠遠不夠的。

　　兼并是做大的重要手段，極兔兼并百世，不僅加速了品牌擴張，更是拿下快遞業近14%的市場份額，并且借力百世的固有資源打入淘系；收購豐網，不僅增大了盤子，也與順豐成為盟友，然而購百世，極兔花了68億人民幣；收購豐網，花了11.83億。

　　要并購，融躍有錢嗎？收購巨虧的天天快遞，可只花1000萬，要收購更有實力的快遞企業，決不會是這么一點小錢可以拿下的，況且，市場處于出清階段，京東并購德邦，極兔并購百世國內快遞與豐網，市場上已經完全沒有二三線快遞了，進入“大魚吃大魚”的時代，目前的七強之中（中通、圓通、韻達、申通、極兔、郵政EMS和順豐）沒有一家融躍能夠撼動。

　　資金問題對融躍速運來說是一個極大的挑戰，目前看來，并沒有什么金主在背后支持，僅靠聚集的加盟費恐難以維持。

　　3、破圈并非不可能

　　融躍速運帶著“淘金夢”悍然進場，但目前快遞行業最稀缺的，是創新產品的差異化競爭。

　　中國快遞市場呈現高端市場品質服務供給不足，低端市場同質服務供給過剩，高品質市場雖有空間，但進入的資本門檻已經很高的現狀；另外，中國快遞市場也存在東部地區供給飽和，中西部農村市場供給不足，價格敏感性消費仍存在較大空間等狀況，一句話，結構性過剩，融躍可借此出圈。

　　有人認為，中國快遞市場越是紅海，越需要新鮮血液，看似巨頭格局穩如磐石、不可撼動，也并非鐵板一塊。站在輿論風口浪尖融躍，可視為一匹黑馬，未來是走極兔陽關道，還是哪吒的獨木橋，我們拭目以待。

　　結語：現實變幻莫測，很多事情并非如想象般簡單，一家新快遞公司起網，牌照、網絡、資金這三個核心要素缺一不可，哪吒業務從哪來？資金可以撐多久？能夠如極兔般橫空出世的企業恐怕寥若晨星。