全球巨頭也扛不住了？

　　據瀟湘晨報報道，近日，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布，預計將在2028年底前，將其德國員工人數從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬人—1.4萬人。另外，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，根據預期的持續疲軟的市場需求調整產能。

　　同時，由于競爭激烈、成本壓力及電動汽車需求疲軟，此次調整的重點之一是采埃孚的電驅傳動技術事業部。

　　采埃孚精簡超萬人

　　其實，采埃孚裁員的消息最初是在今年1月公布的，當時的官方消息是，到2030年，采埃孚將分兩批裁員1.2萬人。如今，裁員規模正式敲定了下來，為1.1萬人—1.4萬人，且是在2028年底前，較原計劃有所提前。

　　目前，采埃孚在全球擁有約16.87萬名員工，其中德國員工共計5.4萬人。

　　同時，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，部分工廠可能會關閉，產能方面也會進行調整。“正如采埃孚一再指出的那樣，如果事實證明無法為個別基地找到長期前景，或者無法永久提高競爭力，那么重組或關閉也是一種選擇。”該公司在一份聲明中表示。

　　據券商中國報道，采埃孚集團CEO霍爾格·克萊恩表示，盡管做出這一決定并不容易，但這是確保公司在日益激烈競爭的市場中保持競爭力的關鍵一步。

　　克萊恩進一步表示，電動汽車是未來全球汽車零部件行業的發展方向，采埃孚集團將加大對該領域的投資，并與其他公司建立合作關系。目前，采埃孚集團已經在電動驅動系統、電池管理系統以及自動駕駛技術研發上取得了顯著進展，其產品線包括各種電機、混合動力和純電動傳動系統，為汽車廠商提供了多種選擇。

　　資料顯示，采埃孚集團成立于1915年，作為全球最大的汽車零部件供應商之一，以生產變速箱、底盤系統和安全技術聞名于世。集團在全球擁有約169000名員工，其中德國員工約54000人，在全球31個國家的160多個生產基地設有業務，2023年營業額達466億歐元（約合人民幣3700億元）。

　　電驅總成產能過剩

　　采埃孚此次戰略調整的重點之一就是其電驅傳動技術事業部，該事業部于2021年1月成立，英文名為Electrified Powertrain Technology Division，由原乘用車傳動技術事業部和電驅動技術事業部合并而來。

　　采埃孚方面指出，乘用車動力總成市場競爭激烈，面臨著較大的成本壓力，電動汽車利潤率仍然普遍較低，而行業向電動汽車的轉變也將導致用于傳統車和混合動力車的變速器數量下降，再加上目前電動汽車需求明顯疲軟，這導致該公司投入巨資建立的電動動力總成生產線產能過剩。

　　在歐洲尤其是補貼提前取消的德國，電動汽車市場表現并不算樂觀。今年上半年，德國乘用車市場實現了5.4%的增長，達到147萬輛，但其中，電動汽車銷量同比下滑9%，為27.37萬輛，市占率也由去年同期的近25%下滑至18.6%。

　　德國汽車零部件行業出現“破產潮”

　　隨著全球汽車產業加速向電動化轉型，傳統內燃機汽車市場急劇萎縮，這對采埃孚等歐洲傳統零部件供應商帶來了前所未有的挑戰。

　　其實，采埃孚集團的裁員計劃并非行業內的個案，佛瑞亞集團、大陸集團、博世等其他傳統汽車零部件供應商也相繼宣布了裁員計劃。其中，博世計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。

　　另據咨詢公司Falkensteg近日公布的數據，德國汽車零部件行業甚至已經出現了“破產潮”，2024年上半年，約20家年營業額超過1000萬歐元的德國汽車零部件企業申請了破產，這一數字相較去年同期增長了60%。

　　全球產業鏈格局巨變

　　全球新能源汽車浪潮來襲，全球汽車零部件供應鏈的加速重構已見端倪。

　　在新能源汽車供應鏈中，上游的核心零部件供應商扮演著至關重要的角色，其中電池、電機、電控（簡稱“三電”）是新能源汽車動力系統的核心組成部分。

　　中國汽車零部件企業不斷加大研發投入，加強研發平臺建設，通過企業自主研發、合資合作和技術引進的方式在三電領域均已經實現技術突破，已經成功融入全球新能源汽車零部件供應鏈體系，且在全球市場的份額占比迅速提升。

　　從全球汽車零部件配套供應商百強榜來看，中國零部件企業的上榜數量越來越多，從2020年—2023年的數據依次為7家、8家、10家、13家，到了2024年，這個數字已升至15家，而且寧德時代的名次已經上升至第四位，位于博世、采埃孚、麥格納之后。

　　據券商中國報道，業內人士稱，目前，國內新能源汽車零部件企業的業績呈結構性增長，一方面，海外市場業務占比較大的汽車零部件企業，能在一定程度上彌補來自國內市場主機廠的壓價損失；另一方面，電動化和智能化增量業務占比較大的零部件企業，規模化效應也會更好。

　　國泰君安證券在最新發布的研報中稱，電動轉型加速，國內供應鏈有望乘勢而起。