圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　在快遞行業(yè)，甚至在通達(dá)系里，韻達(dá)不算突出，然而2023年的年報，卻給人們帶來了驚喜。過去的一年，韻達(dá)做對了什么呢？是精細(xì)化管理，還是研發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動？今年的韻達(dá)，還將面臨什么樣的困境？除了行業(yè)困境，韻達(dá)還將面臨自己獨有的什么痛點呢？

　　一、韻達(dá)現(xiàn)狀

　　談起頭部加盟電商快遞企業(yè)，非三通一達(dá)莫屬，當(dāng)然還有后來者極兔，而在三通一達(dá)中，韻達(dá)并不突出，甚至排名靠后，然而2023年，還有剛過去的2024年第一季度，韻達(dá)卻取得了較好的成績，交出一份“超預(yù)期”的成績單，令人感到意外。

　　先看一組數(shù)據(jù)：2023年：凈利潤16.25億元，同比增長9.58%；業(yè)務(wù)量188.54億件，同比上升7.07%；市場份額達(dá)到14.28%。2024年第一季度：凈利潤4.12億元，同比增長15.02%，業(yè)務(wù)量49.42億件，同比上升29.14%。

　　韻達(dá)2023年188.5億件，同比176.1億件增長7.1%，雖然增速不高，但從負(fù)增長的坑里爬出來，止跌回升就是最大的好事情。

　　更為重要的是單票經(jīng)營成本的下降：2023年單票快遞經(jīng)營成本為2.10元，同比下降10.21%；單票核心經(jīng)營成本為0.87元，同比下降11.18%；2024年第一季度單票快遞經(jīng)營成本進(jìn)一步下降至1.98元，同比下降16.19%。

　　2024年第一季度的核心成本指標(biāo)實現(xiàn)了上市以來的最佳水準(zhǔn)：單票分揀成本降低至0.34元/票；單票運輸成本降低至0.42元/票；這可能是韻達(dá)2023年營收下降，利潤增長的原因所在。

　　取得了這些成績，是服務(wù)時效和服務(wù)品質(zhì)的“能力累積效應(yīng)”的加速顯現(xiàn)。隨著在樞紐轉(zhuǎn)運中心、設(shè)備自動化智能化、運力運能提升、數(shù)字化信息化建設(shè)等核心資產(chǎn)方面的投入逐漸完善，韻達(dá)以產(chǎn)能利用率提升為導(dǎo)向，促使資本開支目標(biāo)由核心資源能力擴(kuò)張轉(zhuǎn)向維持。

　　在成本管控方面，韻達(dá)已通過靈活調(diào)整經(jīng)營策略、充分挖掘數(shù)字化和核心資產(chǎn)優(yōu)勢、充分落實干線運輸成本管控、轉(zhuǎn)運中心成本管控等各項精細(xì)化管理措施重塑了核心運營成本優(yōu)勢。

　　二、友商沖擊

　　那么，韻達(dá)的未來是否樂觀呢？當(dāng)然不，對于快遞企業(yè)來說，淘汰賽遠(yuǎn)沒有結(jié)束，不進(jìn)則退，面對友商的虎視眈眈，韻達(dá)絕不可掉以輕心。通達(dá)系各家系出同源，知根知底，相似的產(chǎn)品、相似的服務(wù)、相似的價格，這使其競爭更加慘烈。

　　三通一達(dá)的中通，擁有最多的業(yè)務(wù)量，同時又是最掙錢的，據(jù)說比順豐還能掙錢，2023年302億件，掙了90億，每單接近2毛8，2毛9，而韻達(dá)的單票快遞業(yè)務(wù)收入為2.30元，業(yè)務(wù)量188億件，和中通相比，有不小的差距。

　　強者恒強，從2016年起，中通就走到加盟快遞品牌的龍頭位置，業(yè)務(wù)量規(guī)模躍升行業(yè)第一，并一直保持至今。但是近兩年，中通的市場份額變化不大，2021年市場份額為20.6%，2022年市場份額為22.1%，2023年市場份額為22.9%，但是這是在極兔快遞的異軍突起，爭搶市場份額的情況下實現(xiàn)的。中通快遞將利用市場份額大幅領(lǐng)先的優(yōu)勢有更大的騰挪空間，全面豐富自身的生態(tài)，能夠突圍出低價格競爭的態(tài)勢。

　　圓通速遞全面加大國際化的布局，同時全面推進(jìn)圓通速遞、圓通航空、圓通國際、圓通商業(yè)、圓通金融及“航空物流樞紐”生態(tài)體系建設(shè)，圓通營收增速領(lǐng)先韻達(dá)與申通，從3月份的單票收入來看，圓通已超出上述兩家快遞0.25元以上，圓通正在擺脫低價標(biāo)簽，走出獨立行情。

　　從市值看，韻達(dá)排在申通之前，距離曾經(jīng)的對手圓通和中通則很遙遠(yuǎn)，也不到半個極兔速遞的市值。

　　極兔創(chuàng)造了成立時間最短上市最快的紀(jì)錄，將全面提升其市場份額及國際化的領(lǐng)先優(yōu)勢；申通通過不斷提升產(chǎn)能及相關(guān)平臺的賦能，想重新證明自己是中堅力量。但目前來說，韻達(dá)、申通、極兔仍需要為業(yè)務(wù)量而戰(zhàn)，低價仍是最尖銳的武器，韻達(dá)的現(xiàn)實對手是極兔與申通，三者的爭奪更加白熱化，處于焦灼狀態(tài)，未來爭加盟快遞第三把交椅的戰(zhàn)局仍有懸念。

　　想要不犧牲利潤的前提下打贏價格戰(zhàn)，對于申通、韻達(dá)、極兔來說，只有一條降本增效的路，那就是不斷降低核心運營成本、管理成本、末端成本。在這方面，韻達(dá)似乎摸索出了一條可行的道路，韻達(dá)一季度兩項成本大幅下降23.25%至0.76元，核心成本實現(xiàn)上市以來最佳水準(zhǔn)，僅比圓通高出一分錢。

　　最新消息，在被菜鳥告了之后，拼多多已拿到快遞牌照，快遞末端、乃至整個快遞行業(yè)將增加了新變量，韻達(dá)將迎來另一個重要對手。

　　三、破局之法

　　當(dāng)下，我國快遞行業(yè)正在不斷遇到新型挑戰(zhàn)，尤其是新型電商快速崛起下。目前電商快遞業(yè)面臨的形勢是多元化電商平臺齊頭并進(jìn)，消費分級大量釋放包裹，農(nóng)村電商市場也加速釋放快遞增量，快遞在國民生活場景愈加日常化。

　　在這樣的形勢下，韻達(dá)要想在快遞業(yè)激烈的競爭中，立于不敗之地，就要在保證存量客戶穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上重點關(guān)注各類因素帶來的新增量，增強服務(wù)的主動性、前置性，以高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)，向綜合物流供應(yīng)鏈解決方案的運營商方向發(fā)展，具體可從以下幾個方面考慮破局。

　　1、深度綁定加盟商

　　快遞是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，需要車輛、場地、人員，而加盟制快遞，需要總部深度綁定加盟商，與加盟商勁往一處使，才能實現(xiàn)共贏。

　　韻達(dá)清醒地認(rèn)識到這一點，在談其未來發(fā)展戰(zhàn)略時，就表示，單純依靠降價搶量的策略是行不通的，未來韻達(dá)的競爭戰(zhàn)略是通過恢復(fù)加盟商的市場競爭能力、恢復(fù)產(chǎn)品能力、恢復(fù)服務(wù)履約能力等方面持續(xù)提升綜合實力。在這里把恢復(fù)加盟商的市場競爭能力放在了首位。

　　韻達(dá)通過推進(jìn)網(wǎng)格倉的建設(shè)運營，構(gòu)建多種模式相結(jié)合、互為補充的末端投遞服務(wù)新格局，合理緩解加盟商平均投資強度，不斷降低末端運營成本，提高加盟商的盈利能力。

　　韻達(dá)需要更加開放，更加主動地向市場傳遞出自己的競爭力，讓加盟商及合作伙伴及末端看到韻達(dá)的成長性和未來潛能，以前的韻達(dá)習(xí)慣性把網(wǎng)點做小，導(dǎo)致網(wǎng)點經(jīng)營成本下不去。

　　中通做法，韻達(dá)可以借鑒。中通很早就鼓勵加盟商購地建設(shè)處理中心甚至分撥中心，憑經(jīng)營權(quán)向總部貸款，不需要其它抵押物，貸款利率也比較低。加盟商不僅提升了自己的處理能力，也為中通全網(wǎng)效能提升了做出貢獻(xiàn)，總部可以用最少的投入和最低的風(fēng)險實現(xiàn)全網(wǎng)擴(kuò)張的目標(biāo)，并且加盟商與總部捆綁的更深。

　　2、新質(zhì)生產(chǎn)力

　　新質(zhì)生產(chǎn)力，就是科技生產(chǎn)力，對于韻達(dá)2023年取得了好成績，業(yè)內(nèi)不少人士稱，得益于堅持的“科技就是生產(chǎn)力”原則，有人形象地稱，韻達(dá)是站在科技輪子上求發(fā)展。

　　我國快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在經(jīng)歷由小到強、由人工分揀向自動化操作、由粗放管理向數(shù)字化階段轉(zhuǎn)變。

　　從行業(yè)角度說，快遞業(yè)需要借助新質(zhì)生產(chǎn)力所帶來的進(jìn)步和變革，實現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。結(jié)合韻達(dá)實際情況來說，就是向技術(shù)要紅利，韻達(dá)一直以來致力于成為“以快遞服務(wù)為主業(yè)的數(shù)據(jù)科技公司”、“將公司裝進(jìn)計算機的物流公司”。

　　對標(biāo)中通，中通要求加盟商只要業(yè)務(wù)量達(dá)到一定規(guī)模的必須要上自動化分揀設(shè)備，過去是地市級，現(xiàn)在要求縣級加盟商加快上馬自動化分揀設(shè)備，提升產(chǎn)能的同時，也降低單位成本。當(dāng)然，一套自動化設(shè)備，再便宜也要百萬，韻達(dá)要向中通看齊，還需總部出好政策。

　　未來，重視研發(fā)創(chuàng)新，筑牢核心競爭力，研發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動公司高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)夯實基礎(chǔ)設(shè)施底盤建設(shè)，持續(xù)加大在樞紐轉(zhuǎn)運中心、設(shè)備自動化智能化、運力運能提升、數(shù)字化信息化建設(shè)等方面的投入。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力，也是管理生產(chǎn)力，韻達(dá)組建協(xié)發(fā)委后充分發(fā)揮協(xié)發(fā)委這些成員的優(yōu)秀成功管理經(jīng)驗，讓不贏利的網(wǎng)點，明白人家的成功真的很多時候是靠管理，從財務(wù)數(shù)據(jù)分析什么原因?qū)е碌模尦邪鼌^(qū)和內(nèi)部人員知道，他的每一個動作可能帶來的財務(wù)結(jié)果是啥樣的，總之一句話，就是利用核心資產(chǎn)優(yōu)勢、科技優(yōu)勢和精細(xì)化管理優(yōu)勢降本增效。

　　3、注重社會效益

　　企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，就要關(guān)注社會效益，這樣不僅樹立企業(yè)的正能量形象和良好的無形資產(chǎn)，從而促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展——涓埃之微 利他則久。

　　韻達(dá)開始關(guān)注企業(yè)的社會效益，最明顯的標(biāo)志是4月29日發(fā)布《2023年度社會可持續(xù)發(fā)展報告》這是公司繼去年后再次披露在環(huán)境、社會及公司治理（ESG）方面的綜合成果。

　　特別是在環(huán)保方面，取得了令人矚目的成績：溫室氣體排放量同比下降6.28%，市政用水量及能源消耗量也分別實現(xiàn)了8.97%和6.27%的降幅，在公司治理層面，韻達(dá)股份展現(xiàn)出了對合規(guī)運營和可持續(xù)發(fā)展的深刻承諾。

　　然而ESG中，最應(yīng)關(guān)心的，還是人的因素，對于快遞企業(yè)來說，就是快遞員待遇，韻達(dá)的快遞員，從收入、福利、保障上來看，與順豐、京東等直營快遞企業(yè)仍有一定差距。

　　韻達(dá)應(yīng)有意識地放棄虧損件量，轉(zhuǎn)而將目標(biāo)鎖定在有效盈利件量，并著重提升快遞運營能力和快遞員的待遇，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)“人價”超過物價時，才會真正步入正軌，到那時，韻達(dá)不只是韻達(dá)，而是社會的韻達(dá)了。

　　4、避免規(guī)模化陷阱

　　快遞是規(guī)模效應(yīng)非常明顯的一個行業(yè)，規(guī)模也是“通達(dá)系”巨頭成功的必要條件，規(guī)模足夠大，以薄利多銷的手段，快速占領(lǐng)市場，成為市場份額絕對的領(lǐng)先者，通過優(yōu)化調(diào)整運輸資源結(jié)構(gòu)等舉措，獲得規(guī)模化效益、降低運輸成本，這是經(jīng)濟(jì)型快遞追求規(guī)模效益的路數(shù)。

　　就目前來說，韻達(dá)不宜再追規(guī)模，而應(yīng)放在單票上，以防陷入“規(guī)模陷阱”，其實，規(guī)模效應(yīng)的核心是單票經(jīng)濟(jì)，如果每票快件的各項環(huán)節(jié)能盈利，整體就會有更多盈利；而一旦某個環(huán)節(jié)的成本（中轉(zhuǎn)成本、運輸成本、包材成本、派費成本）承壓，整體就會面臨更大虧損。

　　盲目的擴(kuò)大規(guī)模帶來的人力、管理成本和資金壓力，規(guī)模經(jīng)濟(jì)反而成為了“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”，拖累了長遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　快遞網(wǎng)絡(luò)的日單量達(dá)到6000萬件的時候，在成本改善上帶來的邊際效應(yīng)是遞減的，這幾年，中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量增速整體呈現(xiàn)放緩趨勢，如果再以“規(guī)模為王”為導(dǎo)向，很容易步入“規(guī)模陷阱”。

　　中通開始有意淡化“規(guī)模增量”的具體目標(biāo)，轉(zhuǎn)而更加重視和強調(diào)“價值增量”，這是一個良性轉(zhuǎn)變，韻達(dá)目前要做的是駕馭好規(guī)模，向中通學(xué)習(xí)。

　　回顧各行業(yè)的發(fā)展歷程，你會發(fā)現(xiàn)價格戰(zhàn)往往是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，它能塑造新的行業(yè)格局，也會讓更有效率的商業(yè)模式脫穎而出，然而，韻達(dá)需要脫穎而出的模式。

　　在這里還有一個資源整合的問題，近日，韻達(dá)股份擬清倉6695萬股德邦股份，曾占德邦股份總股本的比例為6.52%，從財務(wù)的角度看，韻達(dá)算是正收益，但從業(yè)務(wù)協(xié)同和資源整合的角度呢？韻達(dá)入股德邦本意是“資源共享”，是戰(zhàn)略投資。

　　5、進(jìn)軍高端只是暢想

　　快遞企業(yè)高端與低端的雙向奔赴已成趨勢，順豐、京東向低端市場進(jìn)軍，而中通，圓通則向高端市場推進(jìn)。

　　人們習(xí)慣性將通達(dá)系快遞主打的“經(jīng)濟(jì)件”“電商件”與低價、低端劃等號，而實際情況是，通過多年來的產(chǎn)能積累、技術(shù)升級和管理優(yōu)化等舉措，通達(dá)系近幾年在時效提升方面的改善是非常明顯的，服務(wù)質(zhì)量與順豐、京東等直營快遞的差距也在縮小。

　　中通正在全心全意向高端市場進(jìn)軍，“中通標(biāo)快”升級為“中通好快”，意欲在中高端市場破局，圓通的“圓準(zhǔn)達(dá)”、當(dāng)然，韻達(dá)也推出了“智橙網(wǎng)”。

　　就目前來說，處于通達(dá)系競爭下游的韻達(dá)，進(jìn)軍高端只是暢想，而是要錨定“經(jīng)濟(jì)型快遞”賽道，堅持做深做精，轉(zhuǎn)戰(zhàn)細(xì)分市場，做強做透，突破增長瓶頸，打破消費者傳統(tǒng)認(rèn)知，能提供區(qū)別于同行之外的差異化產(chǎn)品，贏得自身的不敗之地。

　　中通董事長賴梅松說，希望中通能夠跳出通達(dá)，形成有差異化的競爭力，對于韻達(dá)來說，同樣要想“跳出通達(dá)”，也一直在做著相關(guān)的嘗試和努力。

　　結(jié)語：快遞行業(yè)的格局從來都不是一成不變的，不僅是韻達(dá)，就是中通與圓通，并未到達(dá)可以高枕無憂的地步。通達(dá)系之間明爭暗斗了好多年，今天的爭都依然存在，只是走到了比拼價值的存量時代。

　　時代不同了，快遞企業(yè)要轉(zhuǎn)變思維，對韻達(dá)來說，就是要找準(zhǔn)自己的位置，明確自己的發(fā)展方向，將自己打造成為快遞行業(yè)的下一個標(biāo)桿。