快遞江湖的纏斗這么多年，離成功只剩最后一公里。這最后的一公里，有始亦有終——始于“快”。什么招數，都比不過極致的快。天下武功，唯快不破。最后一公里的配送速度，幾乎決定了整個快遞服務鏈的時效。誰快誰慢，消費者心中有本賬記著。而且很顯然，各大快遞業誰都不愿意成為最慢的那幾位。終于“遞”。快只是基礎門檻，遞得好才是較量。嚴格意義來說，“唯快不破”的表述也不太準確。要想追求快，所有的服務鏈條必須無縫銜接。尤其是當下，“遞而不送”儼然已經成為業內飽受爭議和吐槽的火藥桶。整體來看，對于所有入局者來說，最后一公里，猶如最后一座大山，這座大山，遙看很小，近看很大。要想最終翻越這座大山，需要體力、耐力和毅力，還要方向感，缺一不可。01

　　體力一提及快遞“最后一公里”，首先需要直面的就是兩道難坎。一是“上門”。這儼然已經成為各大快遞巨頭角逐的新戰場。僅以今年上半年來看，堪稱“上門一哥”的順豐登高一呼“不上門必賠付”，“半道殺出“的菜鳥強推送貨上門“半日達”，“不甘示弱”的通達系快遞，通過各自的時效產品，都貼上了送貨上門、按需送貨等標簽。商業競爭或許就是這樣，你有，我有，大家都有。但“有”和“擁有”是兩回事，送貨上門不是簡單的立個牌子，在一些城市搞搞試點就能大規模鋪開，而是“上至技術實力、產能積累，下至末端渠道、配送能力”的一場全面戰爭，背后比拼的不僅僅是組織能力、服務和運營能力、資金實力，更重要的是品牌認可度之間的較量。在消費者心智、市場認知以及商家的遴選體系中，在“上門服務”這個維度，層次還是很非常明顯的：順豐和京東口碑較好，通達兔尚需努力。顯然，消費者一旦養成了對某品牌的認可度，其品牌忠誠度很難撼動。

　　二是“下沉”。快遞江湖的所有爭奪，不管是電商平臺，還是各家快遞，最終都要落地到最后一公里，從豐巢柜到菜鳥驛站到各家驛站，從小區到寫字樓到街道商鋪再到鄉村觸角的，訂單履約和末端配送的體驗越來越重要，在整個鏈條中的權重也會越來越高。因此，除了送貨上門，圍繞快遞末端的布局、滲透等等，也逐漸成了“末端之爭”的決勝關鍵。其中，在智能快件箱（快遞柜）、快遞服務站（驛站）這兩個細分賽道的爭奪尤其激烈，一波又一波的大浪淘沙后，才形成了現有的格局——快遞柜賽道豐巢一家獨大，快遞服務站賽道則盤踞著菜鳥驛站。另外，平臺電商端的流量趨向分化，但電商下游快遞端的包裹卻越來越集中，誰能最大程度在快遞柜和驛站里“跑馬圈地”，誰就能在末端之爭中擁有更大的主動權，甚至話事權。正因如此，我們看到，菜鳥驛站在短短幾年時間即完成全國性鋪設，快遞服務站這個細分賽道多年。我們還看到，順豐在農村下沉市場通過驛收發、豐巢驛站等資源整合方面的新嘗試、新打法增強觸達下沉市場的覆蓋面。02

　　耐力

　　翻越最后一公里的高山，是十分痛苦的。

　　痛苦一方面來自于“有心無力”，心里想做好，但力量不夠。快遞最后一公里的難，不在于競爭有多激烈，更多地是hold住各種繁瑣和復雜的服務，門檻可以說非常之高了。舉個例子，申通這些年在產能方面為什么要“瘋狂補課”，尤其是轉運中心能力提升方面，一是直營程度不高；二是處理能力不足。如果申通要“消化”更多的業務量，那就勢必要花更大力氣去提升產能。再舉個例子，3年前拼多多推出“上門取件退換貨”的時候，其合作伙伴只有順豐一家。拼多多為什么當時只用順豐？原因無他，就是因為以順豐的服務能力和上門體驗，肯定要想方設法保證品質，不然就是砸自己的鍋。站在這個角度看，快遞行業的最后一公里之爭，缺的不是好的商業模式，也不是加盟和直營之分。很明顯的一點，你能做的，對手也不見得能差到哪里。最大的競爭力，往往是差異化的服務能力，這個門檻很高，需要具備很強的產品供給和服務保障能力支撐。

　　另一方面來自于“有力無心”，本可以做好，但沒有耐心。最后一公里這個賽道上，相當長一段時間內，是在無人喝彩的路上前行的，任重而道遠。不像快遞“價格戰”那般，攻守之勢反復易主，要的是久久為功。大家都知道，當下的中國快遞江湖之爭，不論戰略，還是戰術，實際上都是透明的，沒有什么秘密，他們之間也在互相模仿借鑒中成長。比如“半日達”，無論是京東、菜鳥、還是順豐，都在今年上半年紛紛推出半日達產品，不同的是依附的平臺、產品覆蓋的城市數量，以及管理上的落地與執行。實際上，比拼還是長時間的耐心和堅持。在老鬼看來，基因決定了你擅長做什么，同時也在很大程度上左右著企業的發展狀態。說到優質服務，順豐和京東物流為什么經常被提及，就是他們在時效快遞方面有一定的相通性，但同時又保留了一些各自的獨特性。一個很直觀的例子，在電商平臺，尤其是生鮮、3C等，很多商家和平臺經常利用的一個促銷手段是順豐包郵，背后的原因無非是順豐在物流體驗上的穩定可靠。03

　　方向感市場競爭永遠是殘酷無情的，不管哪一條路，都不會是坦途。當下，經過多輪洗牌期后，快遞賽道的內涵已經有所變遷，政策端、行業端、產業端、企業端，都處在一種不確定的變局當中。正是這些不確定性因素的存在，讓“定向”更顯重要和必要。近兩年來，隨著行業的法治體系日益健全和完善，在文件和法律上都給出了具體的落地方法和明確的規章制度，既加速了行業規范化的速度，也將篩選出合規經營和價值觀正確的品牌，進入一個發展新階段。

　　前段時間，全國省會城市首部快遞行業地方性法規《廣州市快遞條例》發布，《條例》明確快遞企業使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的，應當事先征得收件人的同意；快遞企業及其從業人員在完成投遞前錄入或者上傳虛假的投遞信息，最高可處一萬元以上三萬元以下罰款。這則消息發布的時候，大家的注意力似乎更集中各類罰款名頭上，卻忽略了《條例》的主要目的之一，是要“定方向”，給大家明確指明了快遞企業“最后一公里”未來發展的方向，那就是以服務為導向。在“高質量”成為整個行業發展的主旋律以及行業競爭主線的絕對綱領下，作為快遞鏈條最重要的一環，最后一公里面臨著長期壓力，也是謀定突圍的良機，任何一點風吹草動，都會引發后續的蝴蝶效應。一個時代一個玩法。快遞行業進入新階段的同時，最后一公里的競爭也給快遞人帶來不同維度的思考：無論快遞行業如何變遷，無論各大巨頭如何縱橫捭闔，快遞行業的本質依舊是服務，如何證明自己的實力，歸根到底還是要用服務說話！