不少城鄉(xiāng)的公路客運(yùn)站，因?yàn)槿肆飨∩傧萑胩潛p關(guān)停潮，而快遞進(jìn)村的需求卻在持續(xù)增加，于是一拍即合的“客貨郵融合”成為高頻詞匯。

　　快遞搭乘公交車進(jìn)村，讓更多農(nóng)村群眾享受到跟城里一樣的寄遞服務(wù)，一定程度上也為農(nóng)產(chǎn)品上行、消費(fèi)品下鄉(xiāng)帶來了更多可能。“客貨郵”遍地開花，既帶動(dòng)了物流、客流、資金流，又激活了農(nóng)村“沉睡資產(chǎn)”，有力支撐了農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)。

　　《快遞觀察家》獲悉，目前，每天有1億多件快遞包裹在農(nóng)村進(jìn)出，但數(shù)據(jù)顯示，客車年代運(yùn)郵件快件僅超2億件，不難看出，想要借助“客貨郵”力量，真正實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”的愿望道阻且長(zhǎng)。

　　多地開花但總量有限

　　6月28日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局、國(guó)家鄉(xiāng)村振興局、中國(guó)郵政集團(tuán)聯(lián)合組織召開推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展電視電話會(huì)議。會(huì)議要求，堅(jiān)持因地制宜，加快構(gòu)建功能集約、便利高效的農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展模式，暢通幸福出行、物流配送、郵政寄遞三個(gè)“最后一公里”。

　　在湖南汨羅市，由市客運(yùn)公司提供運(yùn)力，中國(guó)郵政汨羅市分公司承擔(dān)郵件上下行傳遞、郵件費(fèi)用清算、縣鄉(xiāng)村站點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，在不額外增加運(yùn)營(yíng)主體的前提下，實(shí)現(xiàn)資源整合利用。

　　為提高處理效率，中國(guó)郵政汨羅市分公司專門建設(shè)了一條日分揀超10萬(wàn)件的自動(dòng)化流水線，專門用于分揀下村包裹。并且把客貨郵運(yùn)營(yíng)中心、分揀中心就建在了汨羅市客運(yùn)總站，包括郵政與5家快遞企業(yè)在內(nèi)，快遞包裹剛下分揀線，就上公交車，真正實(shí)現(xiàn)了“無縫銜接”。

　　當(dāng)車輛途經(jīng)各村級(jí)客貨郵服務(wù)站點(diǎn)時(shí)，只要司機(jī)師傅按幾聲喇叭，站點(diǎn)的工作人員就會(huì)立馬上車取件。目前全市30條城鄉(xiāng)巴士線路全面投入客貨郵運(yùn)營(yíng)，覆蓋了全部154個(gè)行政村。

　　《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，像汨羅這樣全域覆蓋“客貨郵”的地方并不算多，更多的城市是采取試點(diǎn)的方式推進(jìn)。

　　僅開通一條試行線路的杭州余杭郵政公司調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少公交只有首班車和末班車客流會(huì)相對(duì)多一些，公交車有很大的富余空間可以用來帶貨，并可以給公交公司帶來新的創(chuàng)收點(diǎn)。

　　依靠一條線路，通過公交派收快件日均達(dá)100件左右，人工成本節(jié)約60%。無論是村里的服務(wù)點(diǎn)還是村民，均可根據(jù)杭州公交App，可以清楚了解公交車所在位置，確保不耽誤按時(shí)提取快遞。

　　截至目前，全國(guó)共建成客貨郵服務(wù)站點(diǎn)5萬(wàn)余個(gè)，開通客貨郵融合線路8000余條，投入代運(yùn)郵件快件客車近3萬(wàn)輛，農(nóng)村貨運(yùn)班車7000余輛，客車年代運(yùn)郵件快件超2億件。

　　可持續(xù)發(fā)展任重道遠(yuǎn)

　　如果按照目前每天超一億件包裹在農(nóng)村進(jìn)出計(jì)算，“客貨郵”每年代運(yùn)快件僅超2億件，這個(gè)比例實(shí)屬不高。這也意味著，農(nóng)村快遞更多的是依靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理、村級(jí)代收點(diǎn)等自提為主。

　　“客貨郵”優(yōu)勢(shì)明顯，那為何快遞企業(yè)的參與積極性不高呢？《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，無非是因?yàn)榕少M(fèi)的問題，大多數(shù)地方“客貨郵”平臺(tái)作為完全市場(chǎng)化的主體運(yùn)行，向快遞企業(yè)收取的進(jìn)村費(fèi)用甚至比企業(yè)自己設(shè)立代理點(diǎn)還要高，很顯然受到了推廣的阻力。

　　即便一些快遞企業(yè)被要求參與進(jìn)來，但維持的時(shí)間并不長(zhǎng)，像湖南汨羅這樣得到全方位政策支持的案例屈指可數(shù)。在目前一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)不斷下滑的背景下，他們首先會(huì)算一下成本賬，然后再選擇是否參與其中。

　　不少快遞網(wǎng)點(diǎn)認(rèn)為，采用“客貨郵”進(jìn)村，分揀又多了一道流程，同樣也是到村級(jí)代理點(diǎn)，而真正到村的快件并不多，同樣的費(fèi)用，他們更愿意交給鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，便于管理的同時(shí)，最主要還能攬收快遞增加業(yè)務(wù)量。

　　另外，大規(guī)模推廣“客貨郵”還面臨車輛需要改裝的現(xiàn)狀。根據(jù)《道路交通安全法》要求，載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外不得載貨，因此需要設(shè)置獨(dú)立的空間，讓快件在車廂內(nèi)有一個(gè)安全的區(qū)域。

　　目前，多地的“客貨郵”業(yè)務(wù)均由政府補(bǔ)貼運(yùn)行，要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，嵌入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)在必行。汨羅市被確定為湖南省首批客貨郵融合發(fā)展示范創(chuàng)建縣后，湖南省交通廳、發(fā)改委各撥付資金800萬(wàn)支持試點(diǎn)工作。如何打通農(nóng)產(chǎn)品上行的最初一公里，形成農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖、深加工的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為他們新的課題。

　　此外，各地“客貨郵”融合發(fā)展中標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一、設(shè)施設(shè)備不完善、運(yùn)營(yíng)主體能力不強(qiáng)、人員培訓(xùn)缺乏、制度建設(shè)缺失、安全管理不到位、服務(wù)水平參差不齊等問題，同樣需要標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案。