總結(jié)沿海港口(含南京以下沿江港口)集裝箱碼頭規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)沿海集裝箱港區(qū)建設(shè)發(fā)展呈現(xiàn)碼頭布局連片化、碼頭航道大型化、功能業(yè)務(wù)多元化、經(jīng)營管理集約化、生產(chǎn)作業(yè)智能化五大發(fā)展趨勢。

      一、碼頭布局連片化沿海港口集裝箱運輸服務(wù)于國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易，具有明顯的規(guī)模效應(yīng)特點。2006年9月發(fā)布的《全國沿海港口布局規(guī)劃方案》提出了集裝箱碼頭集中布局、規(guī)模化發(fā)展要求，有效指導了沿海港口集裝箱碼頭的規(guī)劃布局和建設(shè)發(fā)展。結(jié)合當前已建、在建和改造集裝箱碼頭工程的進展情況，在自北向南的規(guī)劃干線港中，大連港大窯灣港區(qū)集裝箱碼頭岸線4200米，天津港北疆港區(qū)達到7235米，青島港前灣港區(qū)超過8公里，蘇州港太倉港區(qū)4200米，上海港外高橋港區(qū)一至三期碼頭2885米、四至六期碼頭3368米，上海國際航運中心洋山港區(qū)一至三期碼頭5600米，寧波舟山港穿山、梅山港區(qū)分別達到3740米和3950米，廈門港海滄港區(qū)6250米，深圳港鹽田港區(qū)超過9公里，蛇口港區(qū)和赤灣-媽灣港區(qū)分別超過4700米和4300米，廣州港南沙港區(qū)超過10公里，北部灣港欽州大欖坪港區(qū)有望達到4000米。沿海支線港和內(nèi)貿(mào)港中，營口港鲅魚圈港區(qū)、連云港連云港區(qū)、南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)和福州港江陰港區(qū)碼頭岸線也在2300-3500米范圍內(nèi)。

　　沿海集裝箱港區(qū)連片化碼頭大多采用長順岸、寬陸域的布置形態(tài)，水水中轉(zhuǎn)比例高達60%以上的廣州港南沙港區(qū)采用長順岸結(jié)合中間駁船小港池的布置形態(tài)。碼頭布局連片化催生了一批規(guī)模化集裝箱港區(qū)，根據(jù)沿海干線、支線港碼頭生產(chǎn)實際，剔除超負荷運轉(zhuǎn)因素，按照考慮技術(shù)進步、增配設(shè)備、規(guī)模效應(yīng)充分發(fā)揮等因素后的碼頭核算能力，預(yù)計到2025年底，全國沿海將建成12個500萬箱級(能力400-800萬TEU)港區(qū)、5個千萬箱級(能力800-1250萬TEU)港區(qū)、3個1500萬箱級(能力1251-1800萬TEU)港區(qū)和4個2000萬箱級(能力1800萬TEU以上)巨型港區(qū)(詳見下表)，沿海集裝箱港區(qū)碼頭布局連片化、規(guī)模化發(fā)展持續(xù)深入。

　　二、碼頭航道大型化順應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展，沿海集裝箱港區(qū)碼頭和航道逐步大型化、深水化。上世紀80年代，沿海港口集裝箱運輸處于起步發(fā)展階段，大連港老港區(qū)、天津港北疆港區(qū)，上海港張華浜、軍工路碼頭，廣州港黃埔等集裝箱碼頭大多由散雜貨碼頭改造而來，靠泊能力為2-3.5萬噸級。90年代大連、天津、上海、寧波、廈門、深圳、廣州等港開辟新港區(qū)建設(shè)集裝箱泊位，碼頭靠泊能力普遍提升至3.5-5萬噸級。隨2001年入世后我國對外貿(mào)易的高速發(fā)展，集裝箱運輸快速增長助推集裝箱碼頭建設(shè)進入高潮，2000-2010年碼頭泊位靠泊能力普遍在5-7萬噸，青島港前灣三期、上海港外高橋六期、寧波港穿山港區(qū)、梅山港區(qū)一期、廈門港海滄港區(qū)、深圳港鹽田三期、赤灣媽灣港區(qū)和南沙港區(qū)等相繼有10-15萬噸級碼頭建成投產(chǎn)；2010-2020年，沿海港口實施了一批碼頭結(jié)構(gòu)加固改造提升工程，如上海港外高橋二、三期5萬噸級碼頭加固提升至10萬噸級；而新建的天津港北港池C段、上海國際航運中心洋山港四期、青島港自動化碼頭、寧波舟山港梅山二期以及北部灣港欽州大攬坪港區(qū)等碼頭靠泊能力也已達15-20萬噸級。“十四五”期，在建、擬建的天津港東疆港區(qū)二期、青島港泛亞碼頭、寧波舟山港梅山三期、深圳港鹽田東作業(yè)區(qū)一期、南沙港區(qū)五期工程等碼頭靠泊等級均為20萬噸級。與此同時，沿海集裝箱港區(qū)進港航道通航能力穩(wěn)步提升，特別是天津、青島、洋山、寧波舟山港，廈門港、深圳港鹽田、蛇口、赤灣-媽灣港區(qū)，廣州港南沙等大型集裝箱港區(qū)通航能力從5萬噸級提升到10萬噸和20萬噸級，從乘潮單向通航提升到全潮雙向通航。通過新建、改造加固和擴建方式，沿海集裝箱港區(qū)碼頭航道大型化深水化趨勢十分明顯。

       三、功能業(yè)務(wù)多元化沿海港口集裝箱運輸具有貨值高、環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長等特點，依托港口集裝箱運輸核心資源優(yōu)勢，大連、天津、青島、上海、寧波舟山、廈門、深圳、廣州等集裝箱干線港及其臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的功能業(yè)務(wù)日益拓展、多元化發(fā)展勢頭良好。除提供港口裝卸、堆存等基本功能外，正著力發(fā)展海鐵、海公、海河等多式聯(lián)運設(shè)施和功能業(yè)務(wù)，提供港外集裝箱堆場、集卡停車場、空箱調(diào)運場等設(shè)施和功能業(yè)務(wù)，發(fā)展船代、貨代、理貨、報關(guān)、船舶供應(yīng)、燃料加注等港航服務(wù)業(yè)。

　　典型的如天津港東疆保稅港區(qū)主要拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工五大功能，重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、進出口加工制造業(yè)和各類服務(wù)產(chǎn)業(yè)；寧波梅山保稅港區(qū)功能業(yè)務(wù)包括以固體化工產(chǎn)品、有色金屬材料和高新技術(shù)產(chǎn)品裝備等的進口分撥業(yè)，集裝箱中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等的國際中轉(zhuǎn)業(yè)，電子信息、化纖產(chǎn)品、汽車零配件等的國際出口配送業(yè)，保稅組裝等出口加工業(yè)，船舶注冊交易等航運服務(wù)業(yè)，離岸金融和海事金融等的金融服務(wù)業(yè)；廣州南沙保稅港區(qū)周圍正在集聚航運物流產(chǎn)業(yè)，著力培育跨境電商樞紐平臺，積極拓展國際中轉(zhuǎn)集拼和冷鏈物流等業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，港口集裝箱卡車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)性質(zhì)是B2B業(yè)務(wù)，個體司機無法直接承接貨主的運輸業(yè)務(wù)，通常會掛靠在集卡車隊、運輸公司，車隊、運輸公司組織司機、管理司機。車隊有道路運輸許可證、營業(yè)執(zhí)照等資質(zhì)，可以給貨主開出運輸發(fā)票，并且承擔貨物運輸中的安全及信譽。公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南

　　數(shù)字化重塑集運行業(yè),如何實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺化運營？

　　隨著我國對外開放水平進一步提升，通過集裝箱港區(qū)與臨港物流等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同規(guī)劃和發(fā)展，疊加綜合保稅區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)和自貿(mào)港等政策，沿海集裝箱港區(qū)功能業(yè)務(wù)多元化趨勢日益明顯。

　　四、經(jīng)營管理集約化為有效提高碼頭資源利用效率，積極應(yīng)對國際集裝箱班輪公司聯(lián)盟化發(fā)展，提高碼頭公司的議價能力，沿海港口正逐步提升碼頭公司經(jīng)營管理的能級規(guī)模。主要通過對碼頭泊位、堆場、機械、人員等資源的有效整合，提升碼頭岸線柔性靠泊能力和裝卸設(shè)備調(diào)濟共享水平，實現(xiàn)了提能、降本和增效，提高了生產(chǎn)效率和服務(wù)水平，達到了統(tǒng)一資源使用、統(tǒng)一客戶服務(wù)、統(tǒng)一對外采購、統(tǒng)一人員調(diào)配的目標。

　　沿海集裝箱碼頭公司擁有的岸線長度、泊位數(shù)量和通過能力逐年提升，單個碼頭公司擁有泊位數(shù)量從上世紀80年代的2-3個提升到2000年前后的3-5個，2010年以來擁有5-10個泊位的碼頭公司日漸增多。通過規(guī)模化建設(shè)方式集約經(jīng)營的典型有上海盛東公司經(jīng)營洋山一、二期碼頭岸線3000米、泊位9個、能力800萬TEU；上海冠東公司經(jīng)營洋山三期岸線2600米、泊位7個、能力700萬TEU；深圳鹽田國際集裝箱碼頭公司經(jīng)營碼頭岸線超過8公里、泊位22個、總能力達1600萬TEU水平。通過整合原先獨立碼頭經(jīng)營公司資源實現(xiàn)集約化經(jīng)營的有營口、天津、青島、寧波、廣州等港，典型如寧波舟山港整合穿山港區(qū)寧波港吉(意寧)碼頭經(jīng)營有限公司和寧波遠東碼頭經(jīng)營有限公司，由寧波北侖第三集裝箱碼頭公司統(tǒng)一經(jīng)營碼頭岸線3740米、泊位11個、能力950萬TEU；廣州港整合南沙一二期碼頭公司資源，統(tǒng)一經(jīng)營海輪碼頭岸線3500米、泊位10個，駁船碼頭岸線1633米、泊位22個，總能力超過1100萬TEU；青島港整合招商碼頭和前灣四期碼頭資源，聯(lián)合集裝箱碼頭公司經(jīng)營碼頭岸線3163米、泊位9個，總能力可達800萬TEU。

　　在保持設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員和碼頭股比不變的前提下，碼頭經(jīng)營管理集約化是提升碼頭能力和服務(wù)水平、應(yīng)對優(yōu)良岸線資源供給趨緊以及國家生態(tài)環(huán)保政策趨嚴的有效途徑，未來沿海集裝箱碼頭經(jīng)營管理集約化有望進一步發(fā)展。

　　五、生產(chǎn)作業(yè)智能化2014年廈門港海滄港區(qū)首先開始了遠海14#泊位的自動化改造工程，于2016年6月建成投用了國內(nèi)第一個全自動化集裝箱碼頭。我國自動化集裝箱碼頭建設(shè)起步雖晚，但發(fā)展迅速，已呈方興未艾之勢。截至2021年底，沿海先后有青島港前灣港區(qū)105#-108#、上海國際航運中心洋山港區(qū)四期、唐山港京唐港區(qū)24#-25#、天津港北疆港區(qū)C段、深圳港媽灣港區(qū)3#-4#、蘇州港太倉港區(qū)四期等自動化、半自動化碼頭工程建成投用；天津港北疆港區(qū)五洲國際碼頭、日照港石臼港區(qū)和洋浦港小鏟灘作業(yè)區(qū)完成了半自動化碼頭改造工程；青島港前灣港區(qū)泛亞碼頭、寧波舟山港梅山二期、鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)一期、廣州港南沙四期、北部灣港欽州大欖坪港區(qū)、廈門港海滄港區(qū)海潤碼頭改造等智能化碼頭工程也將陸續(xù)建成投產(chǎn)；另有天津港東疆港區(qū)二期、寧波舟山港金塘港區(qū)上岙作業(yè)區(qū)碼頭和廣州港南沙港區(qū)五期等自動化集裝箱碼頭工程已經(jīng)在開展前期研究工作。

　　預(yù)計2025年底全國沿海建成投用自動化、半自動化集裝箱碼頭總吞吐能力有望突破3500萬TEU，占全國集裝箱碼頭總能力比重超過10%。通過新建、改造實現(xiàn)碼頭生產(chǎn)作業(yè)智能化已經(jīng)成為沿海集裝箱碼頭發(fā)展新趨勢，作為世界一流強港建設(shè)的重要抓手，沿海港口生產(chǎn)作業(yè)智能化發(fā)展將逐步進入快車道。