順豐超級重器正式投入使用！

　　十年磨一劍，今日把示君。

　　11 月 27 日凌晨，一架由深圳寶安機場起飛的全貨機飛抵鄂州花湖機場；兩小時后，滿載貨物的貨機開始返航。這也意味著，從現在開始，鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行了。

　　作為我國批準建設的首座航空貨運樞紐，鄂州花湖機場占地面積將達到 1189 公頃，相當于可以在機場上同時舉行 1000 多場世界杯比賽！這個龐大的 " 賽場 "，提供了 126 個機位、75 萬平米的分揀中心、1.5 萬平米的客運項目群。

　　鄂州花湖機場走到今天，非常不容易！

　　大集團謀篇，總是走在很多人前面。事實上，雖然鄂州花湖機場正式開通貨運航線還是昨天剛發生的事，但是，順豐要打造全亞洲最頂級貨運樞紐的設想，不是一天兩天了，而是在 10 年前就開始謀劃了。

　　2016 年，鄂州花湖機場項目獲得國家民航局批復——當時的項目名稱還叫鄂州民用機場。

　　2017 年底，鄂州民用機場正式開工，也揭開了亞洲最大貨運樞紐的序幕。

　　三年后的 2020 年，鄂州民用機場建成為亞洲第一個專業貨運機場并上升為國家戰略。

　　2021 年，該機場的建設推進速度明顯加快，一年內完成了正式定名、主體結構封頂、首降等重大突破。

　　今年年初以來，鄂州花湖機場有條不紊地完成了試飛、首航、開通國內多條客運航線的標準化動作，整個機場都在整裝待發。

　　如今，鄂州花湖機場貨運航線正式開通，鄂州也將成為順豐航空的第 91 個全球通航站點、第 61 個國內通航站點。

　　順豐的全球物流網，又織上了一條縱橫交錯的粗線條。

        為超越同行而來

　　應該說，鄂州花湖機場從一開始的定位就非常明確：為超越同行而來！

　　投資方面：超 300 億的大手筆單項投資，在民用快遞企業，不僅前無古人，這個記錄還可能會保持很長一段時間才有人打破。

　　規模方面：作為亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場，鄂州花湖機場不僅填補了我國專業貨運機場的空白。而且，一出道即巔峰：2025 年，該機場的旅客吞吐量將達到 100 萬人次，貨郵吞吐量為 245 萬噸，直接將兩個天河機場給比下去了！

　　最主要的是，這是國內第一個專門性的貨運機場。

　　我們知道，國際范圍內的貨運機場主要有兩類，其一為綜合性機場，比如深圳寶安國際機場、廣州天河國際機場等，在運送旅客的同時也帶貨；另一類則是以貨運功能為主的專用型機場，比如說，UPS、FEDEX 等的專門貨運機場。

　　而國內這兩類機場的占比中，目前 200 多個機場中，幾乎都是綜合性機場，以貨運功能為主的機場還沒有。

　　而作為順豐在華中地區最重要的一粒棋子，鄂州花湖機場投入使用后，在順豐的戰略考量里，當然希望它成為超越同行、制勝中盤的力量。

　　首先，運貨速度要更快。

　　對快遞企業而言，時效就是企業的口碑。鄂州花湖機場的投入使用后，理論上，將和武漢天河機場形成在華中的 " 貨運雙子座 "，順豐的國內長途訂單的速度也會大幅拉升。

　　其次，作戰半徑會更大。

　　順豐財報顯示，到今年 9 月，順豐運營的全貨機有 75 架，一張覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美的超級網絡已然成形；鄂州花湖機場投入使用后，鄂州到上海、深圳、北京等重點城市的全貨運航線也相繼開通。作戰半徑的擴大，也將在幫助順豐爭奪市場份額中發揮重要作用。

　　當然，在順豐低調的筑厚快遞基建，拉升速度和服務的同時，他的對手們并沒有停下來。

　　未來快遞市場競爭加劇！

　　近年來，為了 " 贏在將來 "，不光是順豐，國內很多其他快遞企業都在貨運航空資源加大了投入，以至于對現在的民營快遞企業而言，買飛機、組航線、建機場，儼然已經成為標配。

　　三通一達中，圓通速遞的財報顯示，該公司目前的自有機隊數量超過了 10 多架，開通了國內、國際多條航線。而在很多人的印象中，就算在三通一達中，圓通速遞的實力也不是很強？

　　作為快遞界的 " 基建狂魔 "，京東同樣準備投入超 200 億打造南通興東機場。今年 8 月底，江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發的運行合格證，京東貨運航空將正式投入運營。

　　而作為民營一哥，順豐不僅要和對手們作戰，還要和時代作戰。

　　說到順豐，我們都知道，高客單價、利潤高的時效件，一直以來都是其業務主體。

　　撐起順豐高客單的，是順豐一度領先全行業的時效性，對客戶而言，他們選擇更高單價的順豐，就是花更多錢買個放心。

　　但是近年來，這種情況有了微妙的改變。

　　比如說，隨著京東物流服務的對外開放，同樣的時效件，單價更低的京東物流也可以做到，用戶似乎沒有理由繼續執著于選擇順豐；京東之外，菜鳥加持的三通一達，同樣在菜鳥中臺的調配下，運營效率有了明顯提高，特別是中通的配送效率最近一年來體現出可怕的穩定，支撐著中通的市場份額進一步拓展。

　　面對京東、中通們明顯的價格優勢，高單價時效件對于順豐而言，可能是一個越來越難講的故事。

　　而快遞行業逐步發票電子化，更是給順豐帶來更大的挑戰！

　　文件類快遞市場階段，順豐是當之無愧的王者：2019 年，順豐的時效件占據了整個行業的 40% 左右，并且貢獻了整個順豐二分之一弱的收入。

　　但是，這幾年來，全國電子發票的數量每年保持著 50% 以上的增長速度， 2021 年以來，全國電子發票開具數量更是達到了 500 億張。

　　此漲而彼消，隨著快遞市場電子發票的迅猛增長，順豐每年的損失也不是小數。

　　也許是意識到以上問題，近年來，順豐也從不同的方面做出了調整。

　　其一，有意縮減時效件業務的比例，同時加大以電商件為代表的經濟件業務的占比，以此沖擊相對低端市場；但是由此也帶來一個問題：順豐低價件在時效有時反而落后現在的三通一達，低價單的時效跟不上，對順豐的口碑必然帶來一定的損傷。

　　其二，開拓新的業務。

　　這些年，順豐嘗試過包括同城急送、順豐優選、冷鏈醫藥、外賣等新業務，這說明，順豐正在努力適應時代之變。但是目前來看，這些新業務的收效整體上還不太明顯，順豐要走的路，還很長。

　　多年前，京東創始人劉強東說過，將來快遞行業只有兩家：順豐和京東。而從當前的情況來看，未來快遞市場競爭只會越來越激烈，在時代變局真正來到之前，所有的可能，都會發生！