受全球需求疲軟沖擊，聯(lián)邦快遞集團(tuán)計(jì)劃大幅上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FDX.US）（以下簡稱“聯(lián)邦快遞”）公布截至8月31日2023財(cái)年第一財(cái)季業(yè)績，第一財(cái)季營收與凈利潤均不及市場預(yù)期。第一財(cái)季聯(lián)邦快遞營收232.42億美元，同比增長6%；凈利潤8.75億美元，同比下降21%。

　　聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的速遞運(yùn)輸公司之一，利用覆蓋全球的航空和陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為220多個(gè)國家和地區(qū)提供快遞服務(wù)，連接著占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值99%以上的市場。

　　據(jù)CNBC當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日報(bào)道稱，該財(cái)報(bào)在開盤前發(fā)布。發(fā)布后，聯(lián)邦快遞的股價(jià)小幅收高。聯(lián)邦快遞的一位發(fā)言人表示：“提前發(fā)布財(cái)報(bào)是一個(gè)技術(shù)問題，并非有意為之?！?/p>

　　截至9月23日發(fā)稿，聯(lián)邦快遞盤前報(bào)153.3美元，跌0.8%。

　　包裹量連續(xù)三個(gè)季度下降，股價(jià)創(chuàng)史上最大單日跌幅

　　第一財(cái)季，聯(lián)邦快遞綜合業(yè)績受到全球銷量疲軟的不利影響。財(cái)報(bào)顯示，由于經(jīng)濟(jì)狀況疲軟，該財(cái)季最后幾周加速全球銷量疲軟，此外，還受到服務(wù)挑戰(zhàn)的負(fù)面影響。但利潤的提高以及燃油附加費(fèi)的增加，大大抵消了銷量的下降，從而增加了該財(cái)季的收入。

　　具體來看，第一財(cái)季聯(lián)邦快遞日均包裹量為55.06億件，同比下降11%，這也是連續(xù)第三個(gè)財(cái)季下降，而日均貨運(yùn)量也同比下降11%。

　　但與此同時(shí)，包裹總收入同比略微上漲，達(dá)87.06億美元，同比增長2%。其中美國包裹收入為41.28億美元，同比增長6%。國際包裹收入為36.04億美元，同比增長3%；國際國內(nèi)業(yè)務(wù)收入為9.74億美元，同比下降13%。

　　快遞業(yè)務(wù)一直是聯(lián)邦快遞集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)。第一財(cái)季快遞部門營收為111.27億美元，同比增長1%，占總收入47.87%；地面部門營收81.6億美元，同比增長6%；貨運(yùn)部門營收27.23億美元，同比增長21%；服務(wù)部門0.7億美元，同比增長100%。9月15日，聯(lián)邦快遞集團(tuán)公布的第一財(cái)季初步業(yè)績遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，撤回了新財(cái)年全年業(yè)績指導(dǎo)，并表示將削減成本。報(bào)告發(fā)布后的第二天，其股價(jià)跌超21%，報(bào)161.02美元/股，創(chuàng)下史上最大單日跌幅。

　　盡管如此，聯(lián)邦快遞表示，仍然有信心實(shí)現(xiàn)今年6月發(fā)布的2025財(cái)年財(cái)務(wù)目標(biāo)，該公司預(yù)計(jì)年?duì)I收增幅在4%至6%之間，每股收益增幅在14%至19%之間。

　　對于下一財(cái)季的預(yù)測，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)2023財(cái)年第二財(cái)季收入為235至240億美元，稀釋后每股收益為2.65美元或以上，稀釋后每股收益（不包括與業(yè)務(wù)優(yōu)化計(jì)劃和業(yè)務(wù)重組活動相關(guān)的成本）為2.75美元或更高。2023財(cái)年預(yù)計(jì)資本支出為63億美元。此外，計(jì)劃2023財(cái)年回購15億美元的聯(lián)邦快遞普通股，并在第二財(cái)季回購10億美元的聯(lián)邦快遞普通股。

　　提高運(yùn)費(fèi)、下調(diào)成本以應(yīng)對低于預(yù)期的商業(yè)環(huán)境

　　在業(yè)務(wù)量承壓下，為應(yīng)對低于預(yù)期的商業(yè)環(huán)境，聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)向提高運(yùn)費(fèi)。

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，聯(lián)邦快遞計(jì)劃自2023年1月2日起，快遞業(yè)務(wù)、地面業(yè)務(wù)和家庭配送業(yè)務(wù)的運(yùn)費(fèi)平均增長6.9%。貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)將平均上漲6.9%至7.9%，具體取決于客戶的運(yùn)輸費(fèi)率規(guī)模。

　　據(jù)華爾街日報(bào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日報(bào)道稱，此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整幅度高于往年，而且是在該公司下調(diào)利潤和銷售預(yù)測數(shù)天后才做的調(diào)整。此前聯(lián)邦快遞和其競爭對手UPS將2022財(cái)年的運(yùn)費(fèi)平均提高了5.9%，為8年來首次調(diào)整超過4.9%。

　　這也意味著2023財(cái)年6.9%的漲幅創(chuàng)下了9年來新高。

　　第一財(cái)季業(yè)績低于預(yù)期，聯(lián)邦快遞實(shí)施了降本措施，并表示繼續(xù)關(guān)注收益管理和收入質(zhì)量，以緩解銷量下降的影響。然而，成本措施的影響滯后于銷量下降，運(yùn)營費(fèi)用相對于需求仍然較高。

　　與聯(lián)邦快遞先前的計(jì)劃相比，預(yù)計(jì)在2023財(cái)年將節(jié)省22億美元至27億美元的總成本，包括減少可變激勵(lì)薪酬。在第一財(cái)季，該公司節(jié)省了大約3億美元，并預(yù)計(jì)在第二財(cái)季實(shí)現(xiàn)降低大約7億美元的成本。

　　就2023財(cái)年整體來看，其快遞部門將節(jié)約15億美元至17億美元的成本，包括減少航班頻率和臨時(shí)停放飛機(jī)。地面部門將節(jié)約3.5億美元至5億美元的成本。預(yù)期成本節(jié)約還將包括用于分?jǐn)偤头峙涞墓芾碣M(fèi)用3.5億美元至5億美元，包括降低供應(yīng)商利用率、推遲某些項(xiàng)目以及關(guān)閉某些聯(lián)邦快遞辦公室和公司辦公地點(diǎn)。

　　此外，聯(lián)邦快遞還推出了一項(xiàng)綜合計(jì)劃，公司預(yù)計(jì)到2025財(cái)年，除上述成本壓縮外，其現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的年成本節(jié)約增量約為40億美元。

　　據(jù)路透社報(bào)道稱，聯(lián)邦快遞高管在電話會上表示，其沒有足夠快地削減成本以抵消需求的沖擊，導(dǎo)致其表現(xiàn)不如競爭對手。