TP500設計與制造的走了一條適合我國國情的協作整合之路：采用了央企國家隊承擔總體設計、民營企業與央企混改企業為制造主體的項目團隊，同時以型號研制為契機吸收整合國外先進制造技術，并對園區配套產業化發展進行了布局。

　　據光威復材與安泰復材披露的消息，該無人運輸機由航空工業第一飛機設計研究院作為總體研制單位，壹通無人機系統有限公司作為總體裝配單位，由光威復材負責復合材料預浸料主材、機身及尾翼的制造與研制任務，由安泰復材主要承擔全復材機翼整體部段的研制任務。

　　·總體設計：航空工業一飛院

　　·總體裝配：壹通無人機

　　·機身與尾翼：光威復材

　　·機翼：安泰復材

　　02體現了“面向市場”的設計思路

　　航空產業網認為，TP500無人機的設計在中規中矩中有所創新，可謂“守正創新”，體現了追求市場成本競爭力和應用場景的適配性的思路。

　　TP500采用的成熟活塞式動力裝置和整體國產復材結構都有利于減重降本。平直的機身截面又可以保證較大貨艙空間（3.3立方米），具備輕量化貨盤，有良好的適用性。據壹通無人機介紹，采用TP500運輸，噸公里成本低于5元。

　　TP500整機總體布局上非常有特色的一點就是采用了后機身折疊兼做機尾貨艙門的設計。這種貨倉開口設計類似波音用來運輸大部段的747LCF運輸機，省去了單獨的貨倉門，且更便于大件貨物的裝卸，堪稱此無人機的一個亮點。

　　03可復制的模式與廣闊的想像空間

　　航空的產業化發展需要大的需求場景，談到航空貨運乃至通用航空，我國擁有世界第一大的快遞市場，同時航空產業的基礎設施也在快速補強。

　　值得注意的是，去年9月底在珠海舉辦的第13屆中國航展上，中通快遞股份有限公司就與壹通無人機系統有限公司簽署了戰略合作協議，擬就大型無人駕駛運輸機及相關運營開展長期合作，推動我國無人駕駛航空貨運的發展。

　　根據協議，中通快遞將逐步圍繞大型無人運輸機的運行場景構建運行能力，參與民航局特定類無人機試運行；壹通無人機系統研發生產的TP500無人駕駛運輸機將按適航要求展開研發制造和試飛。雙方從產品端和運行端共同推進，逐步打造無人駕駛航空運輸生態圈。

　　2021年9月29日，中通快遞股份有限公司與壹通無人機系統有限公司簽署戰略合作協議

　　作為一種交通工具，民用航空器根本應用場景是運輸。先從有巨大需求的貨運切入，并對其他應用場景進行探索是一條合理的路徑。據壹通無人機披露，除0.5噸級無人運輸機外，還將研制2到10噸級無人運輸機。

　　整理：中通研究院

　　航空的產業化發展需要大的需求場景。我國擁有世界第一大的快遞市場，同時航空產業的基礎設施也在快速補強。支線貨運無人機給了打造適合中國國情的大交通體系的一種新思路，相信未來在航空貨運產業方面將有廣闊的成長空間。

　　6月18日上午，航空工業一飛院宣布TP500無人運輸機成功首飛。

　　“TP500無人運輸機于6點18分起飛，6點45分著陸，空中飛行27分鐘，飛行過程平穩、安全，首飛圓滿成功。”

　　據介紹，該機可滿足500kg級標準載重、500km半徑范圍的無人駕駛航空貨運場景需求，最大航程達1800km，是一款通用型大載重無人運輸平臺，也是中國首架按照適航要求開展研制的固定翼無人駕駛運輸機。

　　另據制造方壹通無人機系統有限公司發布的相關材料介紹，TP500是一款完全正向設計的運輸無人機，有良好的成本競爭力，并擁有成熟的動力系統、多余度核心機載系統，具有ADS-B In/Out功能，采用加密鏈路數據與多路鏈路監控，有晝夜全天候運營能力。