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　　作者 | 物流絮語

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　　——題記：快遞改變中國，也改變了你我的生活

　　在我國物流發展中，其細分行業——快遞取得了井噴式的發展，其態勢波瀾壯闊，其成就，令人澎湃。可以這樣說，今天的快遞連接城鄉，連接供需，連接世界，連接現實和虛擬，連接今天和未來。

　　在我國，現代意義上的快遞大概興起于1993年，然而，其源頭可以追溯到我國的驛路，在現代快遞興起之后，經歷過電商發展之下的躍進，激烈競爭之下的淘汰，也經過并還在部分繼續的慘烈的價格戰，然而未來，正如兩會物流界代表議論的那樣，將是利潤戰。本文將回眸快遞的過去，展望快遞的未來。

　　一、追根溯源

　　快遞，作為一項社會經濟需要的物流活動，在我國早就有其萌芽，那時，不叫快遞，而叫郵驛，而中國五千年的文明史，賦予古代郵驛豐富的人文內涵與時代烙印。

　　中國“郵驛”制度起始于商朝，以傳遞文書為主要功能。秦漢，天下一統，“郵驛”制度進一步發展。大唐盛世，在首都長安設置有專門亭驛，以這個亭驛為中心，有國道直通全國各地，全國版圖無死角。“一騎紅塵妃子笑”說的是快馬加鞭，千里傳遞荔枝的史實，這不僅反映了唐代驛路的“次日達”，而且還含有“生鮮冷鏈”的萌芽。

　　到了封建經濟高度發達的宋代，郵驛有了類似現在快遞的名稱——“急遞鋪”，講究的是一個快字，站站連接，晝夜馳驅，每天可以達到四五百里，據說，命令岳飛回師的十二道金牌，就是通過“急遞鋪”到達前線的。

　　到了明朝，大力開拓郵驛，東北邊疆，云貴高原，無論大山溝深之地，還是河寬水急之處，都有了郵路通達。

　　晚清，西方現代郵政制度傳入我國，清政府終于在一八九六年開始辦新式郵政，但郵權由外資把控，新中國郵權的回歸直到1955年才完成。中國郵政直到1972年才得到萬國郵政聯盟的承認，真正意義上的民營快遞企業，直到1993年才登上歷史舞臺。

　　1993年，申通前身盛彤公司在浙江成立，同時，順豐也于同年在廣東成立，自此掀開了民營快遞企業發展的歷史帷幕。后來快遞中的龍頭老大，順豐，最早發家在珠三角，靠在香港和廣東之間幫人夾帶包裹、商務信函合同等送快件起家。

　　此后，天天、韻達、圓通、中通、百世、速爾、優速等企業相繼登場……直到2020年極兔國內起網，2021年哪吒加入戰陣，入局快遞的企業沒有斷過。

　　需要注意的一點，三通一達，甚至天天，都是從申通中分化而出，他們的創始人都來自浙江桐廬的一個鄉，不少人是親屬關系。

　　2014年，中國快遞業務量達到了140億件，首次超越美國，躍居世界第一，至今仍每年破紀錄保持領先地位。

　　2016年被稱為物流企業的資本元年，民營快遞行業巨頭先后啟動上市計劃，15年底申通率先啟動，16年7月，圓通第一個完成借殼，此后中通、韻達也幾乎是先后腳完成了上市。

　　快遞，還有另一股力量，平臺自營的京東物流、菜鳥網絡陸續組建……剛開始以內部快遞商件為主，后來對社會開放，發展成與第三方物流抗衡的重要部分。

　　快遞與電子商務的時代火光相接，與改革開放的時代同頻共振，經過發展，頭部快遞企業具備了強大的實力，比如順豐，正式員工已經超過了20萬，擁有飛機，機場，成為真正的物流帝國；后來居上的京東物流，員工有25萬人，近日兼并快運老牌企業德邦，更是如虎添翼。

　　二、風雨歷程

　　時代的發展裹挾著行業進步，快遞，伴隨著社會急需而產生的一種全新的物流服務模式，從無到有、從小到大、從成長至成熟，決不是一帆風順，而是經過艱難的跋涉。國外的快遞公司也不例外，1971在阿肯色州小石城創立的聯邦快遞，創業起初困難重重，直到1957年，公司才首度出現贏利。

　　日本快遞的興起與我國快遞有相似之處，只不過比我國早二十多年。日本快遞業興起于20世紀70年代。1976年1月20日，大和運輸注冊“黑貓宅急送”開始了快遞業務，拉開了快遞行業的帷幕。

　　在快遞業運營之前，日本的小包裹寄送主要依靠郵電局服務業務完成，普遍存在著速度慢、效率低、辦理業務麻煩等缺點，與我國相同。

　　日本快遞的發展路徑也與我國相似，分為高速成長期與成熟期，高速成長期大約在1984-2000年，其特點是增速快，競爭激烈，業務量年復合增速為12.6%，有153家公司參與快遞業的競爭。

　　成熟期大約在2001年至今，市場競爭者數量減少，增速放緩，全國有21家公司參與快遞業競爭，2001-2016年復合增速僅為2.8%。而大和運輸（雅瑪多集團）、佐川急便、日本郵政三大快遞公司占絕大多數市場份額，過92%以上，形成寡頭競爭局面。

　　我國快遞，雖然與日本的發展路徑有所相似，但也有不同，新快遞企業的誕生，直到2020年極兔國內起網也仍未停止，但按發展階段來說，目前已跨過了成長期，進入了成熟期的門檻，其證據是經歷前幾年的高速成長期的慘烈競爭，中小快遞公司絕大部分在行業洗牌中被淘汰，只有個別的發展成為行業巨頭，目前形成近十家超級行業龍頭競爭局面。

　　另一點是，中國快遞業進入成熟期的一個重要的指標——龍頭公司單件利潤的企穩回升，已出現兆頭。

　　在快遞波瀾壯闊的風雨歷程中，其中的某些歷史時刻，某個重大事件發揮了時代坐標的作用，令人難忘。

　　1、郵政放開

　　雖然1993年，民營快遞企業就興起了，但當時，名不正，言不順，郵政享有部分包裹的專營權，民營快遞企業只可以經營非專營范圍的業務，拿順豐來說，所做的生意，難免越界，那就是在瓜分中國郵政也就是EMS的蛋糕，因此常會被抽查和罰款。

　　2009年，新《郵政法》頒布實施，第一次在法律上明確了快遞企業的法律地位，從此，民營快遞企業摘掉“黑快遞”的帽子。新政策的頒布標志著國家對市場經濟的進一步放權，民營快遞企業再也不用每天擔心被地方郵政局查抄。

　　2、與電商融合發展

　　在我國快遞的發展歷程中，對國外頂尖快遞如聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、DHL，不僅有學習，借鑒，更有創新。

　　令世界注目的是，我國創新了電子商務與快遞結合、融合發展模式，由于有近14億消費者的支撐，加之正在奔向全面小康，我國出現了利用消費服務創新帶動電商物流發展的規模擴張新路，并倒逼一直處于相對落后的運輸服務的市場細分和轉型升級發展。

　　淘寶自2003年成立，到2005年，圓通率先接受淘寶將快遞價格降到8元/單，首先享受到電商快遞的紅利期，發展成為該階段的行業老大，2006年，申通接入，此后中通、韻達、百世等公司也陸續接入，為后來的價格戰埋下了伏筆。

　　電商快遞的規模化發展，電商和快遞分撥中心的建設不僅改變了構網的難題，而且在探索網絡化運輸、物流服務方面邁出了實質性步伐，在互聯網、物聯網、云計算、大數據等現代信息技術廣泛應用的時代背景下，這種創新還在繼續，隨著先期的電商、快遞繼續向新零售、無界零售創新發展，必將帶動快遞服務的跨越式發展。

　　3、電子面單問世

　　電子面單，是一個劃時代的改革，從此，快遞告別了用手筆填寫紙質面單的歷史。早期，快遞多采用4-5聯的多聯復寫面單，直到2014年5月，菜鳥網絡聯合三通一達等14家主流快遞公司推出公共電子面單平臺，推動了快遞面單的改革。

　　此舉不僅減輕了從業人員的勞動強度，提高了快遞的處理效率，節約了紙張，推進了綠色快遞的發展，更重要的是優化信息識別、推動信息化發展，為數字化、智能化打下堅實基礎。例如，電子面單成熟，促進了自動化分揀設備大規模普及。

　　此后，三大電商的京東、拼多多也推出了電子面單，最近，做短視頻的字節，也推出了自己的電子面單。

　　4、快遞上天

　　在美國，上世紀70年代的前期出現了一種新的物流服務方式，它就是1973年由FredSmith使用8架小型飛機開始的航空快遞業務，其特點是提供門到門，全美翌日達服務。此后涌現了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業。

　　而我國在2003年才有此種模式的萌芽，當年，順豐開始布局空運，租下了揚子江快運的5架全貨機，成為了國內第一家使用全貨機專機的民營快遞企業，而到2016年，順豐自有機隊規模超越EMS，達到36架，發展至今，順豐航空自有貨機望實現75架以上。

　　國字號的中國郵政，民營企業的圓通，也上馬了全貨機列裝快遞服務，尤其令人歡心鼓舞的是對標孟斐斯的航空物流樞紐——鄂州機場正投入試運營，長距離大型無人機也在應用落地中。

　　三、前程似錦

　　兩會期間，物流界代表與委員，一致認為，我國物流高質量發展階段已經到來，作為最具活力的細分行業——快遞，已步入高質量發展的春天。快遞正從勞動密集型企業走向數智科技型企業，而改革開放40年為其奠定了堅實的高速發展基礎。

　　當下的產業環境與市場需求和當年大不相同，更多元、更碎片，要求更敏捷；渠道方面，除了傳統電商平臺，視頻電商也在崛起，2021年阿里巴巴的市場占比為52%，四年下降17%，拼多多及以抖快為代表的直播電商逐漸打破傳統的電商格局，2020年拼多多GMV高達16676億元，同比增長65.7%；而直播電商市場規模達12379億元，同比增長197.0%。

　　雖然快遞已迎來千億時代，然而，新型電商、跨境電商的崛起證明中國的電商滲透率遠未到頂，快遞行業需求未來仍將保持高增長。

　　另一方面，以犧牲服務的無序低價競爭遭到政策的規范，國家郵政局發布《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，其中明確提出“無正當理由不得以低于成本價格提供快遞服務”；《浙江省快遞業促進條例》強調，低于成本的惡性價格戰將被定性為違法行為。

　　隨著行業集中度提升，龍頭企業定價能力增強，產品分化出現，單純價格戰對刺激業務量增長的有效性減弱，龍頭快遞的網絡價值溢價隨著密度、覆蓋面和行業集中度的提升有望迎來拐點。

　　在極兔收購百世后，快遞賽道CR5的集中度已經達到78%，快遞企業面對平臺的議價權不斷提升，有條件摒棄低價競爭。

　　打贏快遞業高質量發展的重大戰役，首先要推動快遞服務分層、產品分類，著力提升用戶服務體驗。成本分區、服務分層、產品分類，推動行業高質量發展、充分釋放出郵政快遞業發展質效將進一步提升的信號，也為于逆勢與混沌中進退的快遞企業指出更為明確的方向。

　　比如中通快遞要全面實施“分層”戰略，打造差異化產品與服務體系，在立體化競爭中取得優勢。

　　走向快遞的下個時代，供應鏈要放在首位，供應鏈將是未來競爭力的核心，快遞公司轉型綜合物流服務商將是必由之路。通過具有國際競爭力的供應鏈服務支撐我國產業邁向全球價值鏈中高端，將成為新時代物流發展的重要使命。

　　前有京東物流，后有順豐，巨頭們都將目標瞄準了供應鏈，順豐不斷向各個行業供應鏈與產業互聯網進行滲透，以“多元化底盤+物流科技”能力為依托，提供全鏈路的數字化解決方案。

　　快遞企業的競爭將建立在自我超越，立體化競爭，戰略性競爭上，在過去10多年快遞業的多輪競爭中，快遞頭部企業特別是“通達系”快遞的排位不斷變化，由于過于同質化及完全數量型競爭，始終未有一家企業能夠真正拉開差距，完成自我超越或敢于自我革命，才能立于不敗之地。

　　從2021年開始，市場占有率和業務量已經不再是衡量快遞企業競爭的第一指標，快遞業的競爭也不再僅局限于電商市場。航空運輸能力、國際物流、供應鏈物流等新的市場和新的維度將會決定這場膠著競爭的獲勝者。這也意味著今年將是立體化競爭，并產生分化的一年。

　　沒有一種商業模式是長期存在的，也沒有一種競爭力是永恒的，需要不斷顛覆、創新。科技、產品、環保等因素都將在未來的競爭中扮演重要角色，與呼嘯而來的未知時代亦步亦趨，形影相隨，與中國發展腳步相適應，才能在中國崛起中，行業競爭中，取得大的發展。