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　　作者 | 李波

　　近期，網絡貨運領域IPO聲音四起，滿幫、福佑、貨拉拉、快狗打車、安能物流等多家企業紛紛傳出上市消息，2021年或將成為網絡貨運平臺資本運作大年。

　　一、資本戰，誰先勝出？

　　進入3月份以來，網絡貨運平臺型企業，紛紛傳出即將上市的消息。

　　知情人士稱，滿幫集團即將赴美IPO，募資額將超過10億美元，市值區間為220億-300億美元，上市輔導機構為摩根士丹利與中金公司。

　　據外媒報道，貨運平臺福佑卡車以保密方式提交了赴美IPO申請，募集資金約4-5億美元。

　　據傳，貨拉拉或于今年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利給出目標估值300億美元；早在2017年，貨拉拉便傳出赴美上市傳聞；2020年12月和2021年1月，貨拉拉更是短時間內接連傳出融資消息，最新估值有望達到100億美元，更被視為上市前的最后鋪墊。

　　有消息稱，快狗打車已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時消息稱，該公司也在探索通過與特殊目的收購公司（SPAC）合并的方式在美國上市。

　　雖然他們有的秘而不宣，有的矢口否認，有的回復不予置評，但企業都正在悄悄與資本對接，謀劃上市 上市已是這些企業繞不開的話題。

　　那么，在這眾多擬上市網絡貨運平臺企業里，誰將第一個勝出呢？誰將成為“網絡貨運第一股”呢？不妨讓我們盤點一番。

　　1、福佑的本錢

　　福佑的本錢是深入與資源背景巨頭合作以及大數據和AI技術為核心構建的智能物流系統。

　　福佑卡車成立已六年，是專注于整車運輸的科技物流平臺，為貨主企業及卡車司機提供從詢價發貨到交付結算的全流程履約服務。

　　2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對企業創新能力、成長性和經營質量等方面的評估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業榜”。

　　同年，全球知名咨詢機構波士頓咨詢公司（BCG）發布《2020年BCG全球科技挑戰者——新興市場下一代創新生力軍》名單，福估成為中國整車運輸領域唯一入榜企業。

　　2021年3月1日，福佑卡車完成品牌升級，發布英文名稱“FOR-U SMART FREIGHT”，

　　還有，福佑深入與資源背景巨頭合作，近年，與京東物流、順豐速運、德邦快遞等數十家行業頭部企業達成合作。另外，以往的投資方包括京東物流、中航信托、德邦快遞，都是行內企業，說明對福佑的前景充滿信心。

　　2、滿幫的故事

　　滿幫集團是一家有故事的公司，在合并之前就受到明星資本的青睞，是資本的寵兒。

　　滿幫，是兩家公司名字的合稱，滿幫集團是由江蘇運滿滿與貴陽貨車幫兩家公司合并而來。貨車幫的身后，是一個星光熠熠的投資團隊，成員包括鐘鼎資本、騰訊投資、高瓴資本、元生資本、軟銀國際等明星資本。

　　2018年4月，滿幫集團完成合并后的第一輪融資，融資總額高達19億美元，投資方除了騰訊、高瓴等老朋友外，還有國新基金、陽光保險、谷歌資本等新朋友。

　　2020年11月，滿幫集團完成新一輪融資，融資總額達17億美元。滿幫集團累計融資高達36億美元（約236億人民幣），這為公司發展注入了強勁動力。

　　滿幫重在資本和數據的耕耘，另外、在2020年實現全年盈利也助力上市。

　　3、貨拉拉事件

　　2015年，貨拉拉進入內地。目前，貨拉拉占據的是同城貨運“網約車”行業的頭部位置，2019年1-4月貨拉拉的市場份額達到53.6%。

　　2021年1月，貨拉拉被爆出即將完成F輪融資15億美元，完成了第8輪融資，其中就有大名鼎鼎的紅杉資本和高瓴資本領投，此輪融資后，貨拉拉估值已達到100億美元，被認為是上市前的準備。

　　不巧的是，經歷了今年的“乘客跳車”事件，暴露出其車內安全措施、司機準入門檻等方面的缺失，可能對其上市有影響。貨拉拉準備IPO的計劃可能放緩。

　　4、快狗打車

　　快狗打車定位為“拉貨的打車平臺”，致力于為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送及交易服務平臺，位列貨拉拉之后，是同城貨運第二強。

　　無疑，2021年或將成為網絡貨運平臺資本運作關鍵年。上述網絡貨運平臺企業，各有各的精彩。誰能在上市熱潮中擊敗競爭對手首先勝出，摘得“互聯網貨運第一股”的桂冠？讓我們拭目以待。

　　二、新賽道，誰先做強？

　　車貨匹配平臺，在2020年轉身網絡貨運平臺，不過才短短一年，網絡貨運已進入下半場。拼的是資金與技術，誰的燒錢能力強，誰的技術壁壘高，就能在這場混戰中多一分勝出的把握。

　　網絡貨運可能長期處于混戰狀態，因此融資及上市所能帶來的資金彈藥，便尤顯重要。梳理2021年可能上市的網絡貨運平臺企業，似乎可以感受到市場競爭的焦灼——如果再燒錢下去，還有多少錢可燒？而上市就有了資本杠桿可用，誰先上市誰就會借助資本做大做強。

　　我國公路貨運市場規模居世界第一，2019年市場總規模約5.5萬億人民幣，預計未來5年仍將是全球最大的市場。廣義的公路貨運市場包括六大板塊，即快遞、快運、區域零擔、大票零擔、整車及城配。其中，整車運輸占據50%以上的市場規模，約3萬億元；其次為零擔和同城運輸，均為約1萬億元。

　　江山如此多驕，令無數英雄競折腰，云詭波譎的網絡貨運市場迎來了眾隊加入者，包括順豐、京東、百世、韻達、德邦等均已跨入網絡貨運市場。

　　網絡貨運市場的發展，得益于近年來國家力推互聯網+高效物流,從無車承運到網絡貨運的整體變遷，經過從“開票工具”到先進物流組織形式的角色轉換，網絡貨運平臺迅速成長。

　　在這個歷史階段，網絡貨運平臺作為先進物流組織形態的角色愈加鮮明，其降本增效、促進行業良性發展的核心價值愈加凸顯。

　　快遞在2019年集中度指數CR8已經高達82.5，但如今的快遞市場仍打得熱火朝天。相比較CR10僅有3.5%的整車與同城網絡貨運市場，可以預見，頭部企業的市場空間巨大，競爭也很激烈。

　　整車網絡貨運市場，目前存在滿幫、福佑卡車、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車隊型企業從傳統物流運行模式發展而來，滿幫及福佑卡車則各自走出了不同的平臺發展模式。

　　滿幫的核心價值來源于大量的活躍司機和發貨方、高速高效的匹配、以及通過透明競爭帶來的更低的運費價格，成為市場上規模最大的貨運匹配平臺。近期開拓了“車后服務”的商業模式，營收也主要來自兩大塊，平臺會員費、增值服務費。打造多元化盈利模式

　　福佑卡車強調縱向深耕，本質上是“匹配+承運”的全流程履約，不僅是匹配信息，而是把控整車運輸的全流程。平臺跟蹤運輸軌跡、介入處理異常情況，對交易結果負責，通過數字化手段保障貨物安全、準時到達。福佑卡車參與交易過程、承擔運輸責任，對交付結果負責。

　　福佑卡車以大數據和AI技術為核心構建智能物流系統，為上下游提供從詢價、發貨到簽收、結算的全流程自動化服務，幫助貨主企業及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優化運輸服務體驗。

　　安全、合規同樣是懸在網絡貨運平臺頭頂的達摩克利斯之劍，貨拉拉“乘客跳車”事件暴露的安全問題，某種程度上來說是整個網絡貨運行業均存在的隱患。

　　2020年，快狗打車多次出現在工信部通報的侵害用戶權益行為APP名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權限、過度索取權限等侵犯用戶隱私行為被通報。

　　網絡貨運平臺涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平臺的風控能力尤其重要。

　　平臺型企業未來不僅需要確保網絡運輸業務數據鏈的完整性，對于數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平臺用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平臺企業來說都將是場長期而持久的考驗。

　　誰能在新賽道上勝出，決定于在上述各項上做的如何。網絡貨運平臺，不僅要努力上市融資，更要練內功，下功夫增強自身實力。

　　三、新形勢，誰先跨界？

　　由于貨運市場競爭壓力增強，原有市場難滿足企業發展需求，彼此間的邊界就在近兩年被逐步打破，互聯網貨運平臺跨界戰打響，整車跨界同城，同城也跨界整車。

　　1、整車跨界同城

　　滿幫集團跨界的同城貨運領域是個極其龐大的市場，并不乏競爭者，貨拉拉、快狗打車、京東物流、滴滴貨運等多家企業都在爭搶蛋糕，滿幫集團的加入使得該細分市場散發出濃濃的火藥味。

　　為開拓更多的收入來源，滿幫集團開始業務外延，從長途貨運領域逐步滲入同城貨運領域。

　　滿幫在干線運輸業務上的車輛調度經驗，能對同城貨運業務有所幫助，同時，同城貨運業務與干線運輸業務形成協同，建立公路一站式全產業鏈生態服務系統。

　　去年8月份，滿幫收購了同城貨運領域的省省回頭車。2020年11月，完成約17億美金融資，并對“運滿滿”品牌進行迭代升級，大舉進軍同城貨運市場。

　　滿幫們糧草充足,從跨省干線整車大舉進入同城貨運是必走的路。同城是整車干線運輸平臺絕不會放棄的市場，不僅滿幫，福佑和其它的一些整車網絡貨運平臺都有此想法。

　　還有，順豐的入局同城貨運代表著快遞行業的切入，而拿下網約車市場絕對份額的滴滴為探索盈利業務，也已成為巨頭入局同城貨運市場的代表。

　　2、同城跨界整車

　　對于快狗打車、貨拉拉們來說，競爭的維度已經被打破，追趕者不止局限于同一賽道。

　　曾經專注C端生意的貨拉拉，開始發力B端，從“整車”向“零擔”、“同城”向“跨城、跨省”轉變。去年6月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，除了為個人，還為企業解決50KG以上的跨城貨物運輸需求。這也被看作是貨拉拉跨入滿幫集團業務范疇的一個標志。

　　未來，物流之間的競合是通過平臺和平臺之間的跨界連接來實現的，通過搭建相互賦能、融合共生的協同網絡，形成多層、跨界、立體的平臺互聯結構，超越傳統物流和供應鏈競爭，創造生態共同體。

　　結語：對于努力奮斗的網絡貨運物流企業來說，剛剛過去的2020年，已成序章；已經到來的2021年，即是啟程。誰會在上市的路上拔得頭籌，讓人期待。