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　　作者 | 李波

　　在國家與全體人民的努力下，疫情離我們漸行漸遠。智慧物流，在抗疫中發揮了重要作用，人們對智慧物流的理解也上了一個臺階。那么，后疫情時代，智慧物流將怎樣發展？空間有多大？

　　一、智慧物流的現狀：半邊日出半邊雨

　　新冠肺炎疫情之下，全面梳理我國智慧物流發展現狀，發現既有亮點，也有盲點。

　　得益與傳統行業向互聯網的轉型，電商的快速崛起，智慧物流在快遞物流一些關鍵節點，取得了矚目的成就，比如：京東商城、菜鳥網絡、順豐速運等企業積極開發全自動倉儲系統，完成貨物的上架、揀選、打包、貼標簽等自動化操作。

　　在應對新冠肺炎疫情的過程中，一些骨干智慧物流企業積極運用以無人機、機器人、自動分揀等為代表的智慧物流設備，在提高物流效率、減少人員交叉感染方面發揮了重要作用。

　　然而，物流不僅僅是電商物流、快遞物流，我們也應該看到鐵路運輸、空運、水運、物流供應鏈等眾多物流領域中，智慧物流步履蹣跚，與經濟高質量發展的差距很大，尤其是大宗物流，交通運輸、依然停留在信息化程度低，運營分散的“原始階段”。

　　大宗物流，交通運輸、無論是比重還是絕對數量，與世界先進水平相比，都有相當大的距離，在智慧物流應用方面進展不大，或者說還是一張白紙。

　　疫情也讓物流業暴露出一些短板，比如大宗物流、交通運輸的數字化、智能化程度不夠高，快速響應突發狀況的能力不足，應對大規模公共危機時存在缺陷，突顯出我們在智慧物流建設與覆蓋上的不足。

　　所以，我國智慧物流的建設極不均衡，行業短板有目共睹，可以說是半邊日出半邊雨。總的來說，當前我國智慧物流仍處于發展的起步階段，在一些領域取得了積極進展，但是在一些領域仍然裹足不前。

　　智慧物流等概念已成為未來戰略發展方向，智慧物流的時代已經到來并且還在繼續，我們需要在這個過程中補齊短板，注重平衡，使智慧物流在全行業里全面發展。

　　二、智慧物流的發展：新風口、新動能

　　物流是產業鏈上下游銜接的重要環節，也是實現供應鏈一體化的重要紐帶。疫情期間物流業的重要性得到社會進一步認可，以智慧物流為基礎的數字化、無人化、在線化、無接觸等物流服務場景成為熱點，這給物流科技企業帶來了新的發展機遇。

　　就算沒有疫情，放眼當下，物流行業正在從傳統人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代，再跨越到智慧物流時代。根據交通部門數據，到2025年我國智慧物流市場規模可能會超過10000億。

　　眾所周知，現代物流發展迅猛，從自動化分揀、電子面單等智慧物流1.0版本開始，伴隨互聯網時代的來臨，智能物流概念已經開始滲入到了物流的每一個環節。

　　智慧物流的浪潮已經雛形初現，智慧物流成為了行業備受矚目的賽道和風口，大力推進物流領域技術創新和應用，發展智慧物流生態體系，是促進我國從“物流大國”向“物流強國”邁進的必然選擇。

　　疫情防控將加快我國經濟的技術變革，特別是產業技術的變革，智慧物流也將在這次疫情之后受到物流產業的特別關注，面對后疫情時代，必須加速智慧物流基礎設施建設。

　　物流一直是國民經濟很重要的組成部分，物流行業的繁榮有效促進國民經濟的發展，如何更快更好的發展現代物流是政府部門一直很關心的問題，而發展智慧物流是有效促進現代物流發展的關鍵。

　　國家發改委一直高度重視智慧物流的發展，近幾年出臺了不少重要文件，圍繞促進智慧物流的發展，推廣應用物流新科技、新技術、新設備等提出了一系列鼓勵和支持政策。

　　2020年3月6日，為應對新冠肺炎疫情，國家加強了對智慧物流發展的監測分析和前瞻性研究，著力創造良好的政策條件和發展環境，促進我國智慧物流產業的發展。相信在下一步，國家還會出臺相關政策，扶持智慧物流產業的發展。

　　智慧物流在市場和政策的雙重推動下將迎來新一輪的爆發，隨著技術的不斷進步和應用的成熟，智慧物流將更加完善。

　　這里需要注意，利用智慧物流，促進大宗物流的組織優化和效率提升，是大宗物流發展的趨勢。但對大宗貨物來說，智慧物流是一個非常長的產業鏈，需要產業鏈上的企業彼此協同合作才能實現互惠共榮，才能在安全、成本、便捷、效率這四個維度上實現突破。“整合、開放、共享、協同”的大宗貨物智慧物流新生態是大勢所趨。

　　疫情后時代，是智慧物流行業迎來重要發展機遇的一年，也智慧物流產業化進程發展最快的一年。

　　智慧物流時期的特點是智能化、一體化、柔性化、社會化，智慧物流從根本上改變整個行業，最終提升運營效率和客戶體驗，并向企業提供更輕松的一站式解決方案。智慧物流實現信息交互與共享，有效降低物流成本、提高物流效率。

　　如今越來越多的物流企業以運營效率為優先而投放大量資源與技術應用到智慧物流上。面對市場的迫切需求，將會有更多的相關物流企業向智慧物流等重資產增加投入。國內必定會涌現出一大批敢于實踐的企業和更多新商業模式，從而推動我國成為全球最大的智慧物流市場。

　　工廠自動化、智能制造的實現離不開智慧物流系統的支撐；冷鏈、醫藥物流成本高、規模大，發展智慧物流是當務之急；智慧城市建設與可持續發展也需要智慧物流作為的抓手和支撐；新興的供應鏈之下如何解決貨物配送和倉儲等問題，通過智慧的手段無疑事半功倍。

　　疫情后時代，可持續的市場會支撐智慧物流的快速發展，智慧物流的發展，將成為政府、企業與客戶努力實現的共同目標。

　　三、智慧物流的途徑：新技術，新驅動

　　現代物流業正進入一個由技術驅動的智慧物流時代。智慧物流的概念于2009年12月由中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合提出。

　　智慧的本質，就是模仿人的智能，運用感知、學習、推理判斷等思維能力，使物流系統具備自行解決物流中某些問題的能力，包含了運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸貨及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。

　　智慧物流可簡單地理解為在物流系統中采用物聯網、大數據、云計算和人工智能等先進技術，使得整個物流系統運作如同在人的大腦指揮下一般智能、實時收集并處理信息，做出最優決策、實現最優布局，物流系統中各組成單元能實現高質量、高效率、低成本地分工、協同、合作。

　　當前，我國政府不斷釋放出加大基礎設施建設，尤其強調‘新基建’，以對沖經濟減速的信號。物流行業以及物流裝備產業可在5G、新能源、大數據、人工智能、工業互聯網等領域抓住‘新基建’機遇，加快技術的升級和產業的發展。

　　具體地說，在倉儲智能化設備方面，積極建設智能化倉庫，重點聚焦搬運、揀選和分揀、碼垛機器人以及自動揀選及皮帶輸送、搬運機器人研發；在智能物流配送設備研發方面，重點關注研發無人機、送貨機器人、智能柜等最后一公里智能化配送設備；在大宗貨物流運輸方面，注重自動駕駛的落地應用和全流程的可視，可追溯。

　　一些標桿企業，將堅持創新驅動，不斷推進模式創新、技術創新、業態創新，牽頭制定全流程服務標準，創建智慧物流服務品牌。越來越多的物流巨頭以物流科技產業基金、集團研發投入等形式加緊布局智慧物流。

　　京東智慧物流利用人工智能、大數據、機器人等技術實現智能無人化，構建了“預測—庫存—倉儲—運輸—配送”全鏈路智慧化物流體系，建立了智慧物流基礎數據庫，利用大數據和算法技術實現了多倉平衡、商品智能布局。

　　順豐人工智能通過優化視覺自然語言處理技術，實現在物流多業務場景，包括件量預測、網絡設計接駁規劃、裝載率測定、運單識別、裝卸檢測等場景的落地應用。

　　伴隨著物聯網的興起及技術的日漸成熟，全球正掀起一場智能制造及工業物聯網的變革。以信息物理系統CPS(Cyber Physical System)為架構的系統正在搭建物理、人、信息、跨企業之間的價值鏈組織，在數字化技術、互聯網技術的結合下，智慧工廠應運而生，并進一步帶動智能物流等領域的快速發展。

　　有機構預測未來五到十年，物聯網、云計算、大數據等新一代技術將進入成熟期，我們有理由相信，疫情后時代，我國物流供應鏈體系很可能會重構，以5G、人工智能、大數據等高科技加持的智慧物流產業將迎來快速發展的機會。