2021年開始，郵政頒布了《物流行業滿意度調查報告》，不出所料，順豐依舊保持著第一，其次是京東和EMS，而市場份額大致跟滿意度調查保持一致分別是EMS、順豐和京東排名前三。令人意外的是，在滿意度方面申通排名倒數第二，天天快遞倒數第一。

        隨著時間的推移，物流行業更為詳細的數據陸續報告出來

　　2020年的GDP中，郵政業務首次超過了1.1萬億，而業務收入在GDP的占比為1.09%（近郵政快遞業務，非物流行業整體成本），而郵政業務在GDP占比中的增長率也超過了10%，可以說整個快遞行業，仍然處于高速發展狀態。特別是隨著多種形式的電商（直播、小程序、社區團購）的全面開花，預計未來5年內，快遞行業仍將保持較高增速發展。郵政業務增長快，能夠代表快遞公司發展快嗎？

　　答案是：快遞公司也會呈現二八模式，即部分頭部快遞公司會迅速發展，落后的將形成惡性循環。

　　1、我們可以看到整個快遞行業在發展，而且根據郵政方面統計：快遞行業的分發異地業務量達到了83.2%，同城僅占比14.6。快遞公司的收入方面：異地的收入比僅為51.5%。

　　2、區域差異：東部地區的快遞業務量和收入占比基本持平，都在79%以上。

　　由以上兩組數據可以看出來，快遞公司要想發展，需要在異地快遞和東部地區占有有利地位。我們來看下快遞公司的前三名分別具備什么優勢：順豐速運， 順豐不用說，依賴于順豐的飛機，以及順豐在3C數碼方面的資格和保障，再有順豐冷鏈的快速分發，使得順豐憑借著速度優勢占據著前三的位置。而EMS的優勢則在于全國鋪設，可以說中西部地區，大多數的份額是由EMS創造的，鄉村、山區等都有網點。而京東物流則是憑借著全國各地的倉儲中心，再加上同城的多倉庫調度，使得京東在速度和運營成本上具有一定的優勢。

　　所以說要想在快遞行業站穩腳步，就必須要有自己的核心競爭力。那么菜鳥物流收編通達系進入菜鳥平臺，然后用菜鳥+阿里的資源來管理通達系物流公司，算是擁有核心競爭力嗎？

　　其實只能說有競爭力，但是談不上核心，也就是說跟如果跟通達系一樣的模式下，肯定不如進菜鳥物流平臺（例如天天快遞），但是來說，物流快遞仍然屬于實體經濟，畢竟再好的互聯網平臺，不可能讓實體貨物走網線過來。所以說，快遞公司想要發展，還是要把車輛、運輸平臺甚至倉儲中心完善好。不然，就像通達系，哪怕在義烏一帶把快遞成本壓縮到1快的層面，也解決不了根本問題（快遞單量增加，成本上升，利潤不變甚至還會下滑）。

　　即便是這種情況下，依然有快遞“黑馬”誕生，2021年，日單量超過2000萬單的公司再產生一家公司，值得一提的是，這家公司是近期從東南亞過來的“極兔物流”，跟步步高公司創始人有不小的關聯，近2年的快速發展，已經成為了國內快遞公司中排名前六的存在，這足以說明，快遞即便是一個高成本、高投入，目前看來利潤也較低的行業，也還是有不少公司和個人看好。

　　因為實體經濟的流通核心就是物流，目前國內的物流成本雖然高，但是相對來說物流公司還是較多，只要堅持下去，例如順豐保持著飛機優勢，京東保持著倉儲優勢，極兔物流甚至能夠挖掘出來大件、或者服務等其他優勢，5年后留下來的快遞公司，可能不會超過5家，而且這5家很可能占據著超過85%的市場份額。屆時，利潤率就會穩步回升，并且“新玩家”將更難加入。