在過去幾年里，我國物流裝備制造業(yè)經(jīng)歷了高速的發(fā)展，未來，隨著我國物流快遞行業(yè)的發(fā)展，我國物流裝備制造業(yè)也會得到較快發(fā)展。作為制造業(yè)的一個重要組成部分，我國制造業(yè)當前存在的問題在物流裝備行業(yè)也有反映，比如我國制造業(yè)的低成本比較優(yōu)勢日益下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供需關(guān)系都存在諸多的失衡等等。如何破局，共享經(jīng)濟可能提供了一種模式。

　　一、共享經(jīng)濟：從消費到制造

　　2016年，被人們稱為“共享元年”，這一年共享經(jīng)濟在國內(nèi)迅速興起、火熱爆發(fā)。自ofo、摩拜為代表的共享單車進入市場以來，在不到四年的時間里，就有數(shù)千個共享項目出現(xiàn)。

　　Uber、滴滴、快的這些平臺的出現(xiàn)幫助了出租車，個體司機賺取更多收入；物流領(lǐng)域的貨車幫、快貨運、共生物流平臺等物流平臺的加入，更多的是期望讓車輛與貨主實現(xiàn)自由對接，這都是共享經(jīng)濟的表現(xiàn)形式。

　　共享經(jīng)濟也被稱為分享經(jīng)濟，其明顯的特征在于提升閑置資源的利用率，基于一個開放性的平臺，通過平臺對資源配置的不斷調(diào)整，從而實現(xiàn)資源利用的最大化。

　　共享經(jīng)濟更多的是讓直接擁有者與需求者實現(xiàn)直接對接，在這個過程中，直接對接就意味著打破來原來的組織體系，復雜的過程鏈，這個過程就是去中介化。

　　其實，共享經(jīng)濟早已有之，不過沒有互聯(lián)網(wǎng)的加持，共享經(jīng)濟沒有爆發(fā)出今天這樣大的魔力而已。

　　我們講的共享的概念不是新事物，在傳統(tǒng)經(jīng)濟中，大家都知道一個名詞——規(guī)模經(jīng)濟。比如一個工廠，需要流水線生產(chǎn)，需要集中勞動力，形成規(guī)模效應來降低成本。

　　福特汽車的流水線工廠，是工業(yè)時代的一個標志。其實做一件事情——如何把規(guī)模經(jīng)濟做到極致。因為只有規(guī)模化，才可以解決制造業(yè)的四個基本問題，成本、質(zhì)量、效率和交期，這里包含有共享經(jīng)濟的萌芽。

　　互聯(lián)網(wǎng)是共享經(jīng)濟走紅的前提，互聯(lián)網(wǎng)使我們能夠找到資源，又能把很遠的資源拉到我們身邊來，同時能帶來巨大的成本降低以及服務的提升，還能滿足精準的客戶匹配，這就是共享經(jīng)濟在今天成功的根本。

　　總結(jié)下來，共享經(jīng)濟實際上是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務。

　　從提供網(wǎng)約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務，再到出現(xiàn)共享員工、共享倉庫等新業(yè)態(tài)新模式，共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透進越來越多的細分領(lǐng)域和市場。

　　然而，讓我們屈指盤點，這些項目絕大部分是消費類，制造類的很少，或者沒有。共享經(jīng)濟的“觸角”也應該并且必須延伸到制造場景中去，在促進我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中發(fā)揮重要作用。

　　二、共享賦能：制造業(yè)的又一春天

　　中國的崛起，改變了世界對“制造業(yè)”在全球競爭中價值的認知。中國制造最為人所熟知的優(yōu)勢就是兩個字——成本。如今，卻面臨著勞動力成本上升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新挑戰(zhàn)，進入改革開放第四十個年頭，曾經(jīng)的成本優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢逐漸弱化，我國制造業(yè)真正走到了逆水行舟、不進則退的境地，人們開始討論轉(zhuǎn)型升級，可如何轉(zhuǎn)，怎么升，莫衷一是。

　　當我們將視線轉(zhuǎn)向在互聯(lián)網(wǎng)世界賦能下的共享經(jīng)濟時，則會對制造業(yè)產(chǎn)生另一種認知，共享經(jīng)濟，也許就是制造業(yè)發(fā)展的又一春天。

　　中國將是全球最大消費市場，將為制造業(yè)提供巨大的發(fā)展支撐；中國已經(jīng)擁有強大的制造業(yè)基礎(chǔ)，包括擁有全世界最為齊全的制造業(yè)門類，如果能讓需求和供給得到高效的匹配，整個行業(yè)都將更自主、更可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　面對產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足問題，共享模式可以在總產(chǎn)能互助、部分生產(chǎn)工序互助、生產(chǎn)時間互助三部曲下，提高生產(chǎn)服務效率，降低生產(chǎn)成本，各廠家形成一張協(xié)同制造網(wǎng)絡，讓產(chǎn)能不再成為頭痛的問題，實現(xiàn)訂單、產(chǎn)能共享，多方共贏，實現(xiàn)協(xié)同制造，從而賦能企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

　　通過平臺將制造資源進行深度整合，形成一種“平臺接單、按工序分解、多工廠協(xié)同”的共享制造模式。共享經(jīng)濟的表現(xiàn)方式——共享工廠的出現(xiàn)，不但避免了大量機器的閑置，還能共享海量分散的生產(chǎn)能力，更重要的是企業(yè)將分享經(jīng)濟與平臺建設相結(jié)合，為牽引、挖掘創(chuàng)新潛力提供了新的手段。

　　阿里新推出的犀牛工廠，實質(zhì)上就是一種共享經(jīng)濟模式，海爾的“海立方”，也是一種共享模式，在向全社會分享技術(shù)、設備、資金、供應鏈等資源的同時，又利用平臺上匯聚的資源創(chuàng)新企業(yè)管理模式。

　　共享經(jīng)濟之所以能夠打破制造業(yè)的困境，關(guān)鍵在于它通過互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息通信技術(shù)，降低了市場主體之間的交易成本，解決了交易主體之間的信息不對稱問題，并衍生出了新的交易內(nèi)容和交易方式，由此優(yōu)化配置了生產(chǎn)制造的資源和能力，加快釋放了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，強化了市場的優(yōu)勝劣汰機制，進而提升制造業(yè)產(chǎn)品的供給質(zhì)量和效率。

　　因此，制造業(yè)作為共享經(jīng)濟落地的重點領(lǐng)域，將發(fā)生新一輪的變革與升級。共享制造第一次把工業(yè)革命以來基于大規(guī)模量產(chǎn)“以產(chǎn)定銷”的百年模式反過來，實現(xiàn)“以銷定產(chǎn)”。

　　共享經(jīng)濟賦能的共享制造，難以被定義，但切切實實是一種新模式。共享制造改造了產(chǎn)線，利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，形成協(xié)同化大生產(chǎn)，它不是為了解決100年前福特所探索的規(guī)模化生產(chǎn)，而是探索一個在需求高度碎片化的場景里，工廠應該成什么樣子。共享制造的創(chuàng)新，并不是簡單的單點技術(shù)突破，而是基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和基礎(chǔ)設施，為了解決行業(yè)積累已久的沉疴，對傳統(tǒng)制造業(yè)進行系統(tǒng)地升級。

　　這將意味著，作為國之根本的中國制造業(yè)，將有可能在廉價勞動力、犧牲環(huán)境以及優(yōu)惠政策等傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢喪失殆盡之后，仍然能找到新的優(yōu)勢，參與全球的產(chǎn)業(yè)競爭。

　　三、物流裝備制造：不能錯過的共享經(jīng)濟快車

　　自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)在物流活動中的應用，先進的物流設備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國已具備開發(fā)研制大型物流設備和自動化物流系統(tǒng)的能力，并步入智慧物流快車道。

　　2014年我國智能物流設備市場規(guī)模為496億元，到2016年我國智能物流設備市場容量達862億元，年均增速約為30%。預計到了2022年，我國物流裝備制造業(yè)市場規(guī)模將達到1949.72億元。而隨著《中國制造2025》向縱深推動，越來越多的制造企業(yè)需要推動物流智能化，這為物流裝備企業(yè)提供了新的機遇。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟隨之而來，怎么把共享經(jīng)濟的思維方式在物流行業(yè)落地，這是我們值得思考的問題。

　　物流行業(yè)占據(jù)GDP17%多的比例，然而經(jīng)常會有一個問題：錢都到哪里去了？經(jīng)常會聽大家說過路費、車輛費、油費、融資成本等等，其實還有一塊比較大的費用被忽視掉：器具的閑置，人力資源的浪費。

　　共享單車，共享充電寶，共享太空艙，共享……在物流行業(yè)，自然有人會想到物流裝備的共享租賃，但這只是物流裝備制造最簡單，最初級的共享模式。共享經(jīng)濟對于物流裝備制造的賦能，是建立高度柔性的供應鏈能力，其核心使主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)端到端、全鏈路的數(shù)字化。

　　“端到端”是什么意思？就是設備、生產(chǎn)線可以通過IoT技術(shù)互聯(lián)互通，機器和機器之間的關(guān)系從彼此孤立走向了網(wǎng)絡化，這是生產(chǎn)能力可被數(shù)據(jù)化、可被分析的基礎(chǔ)。在2013年的漢諾威工業(yè)博覽會上，德國人提出了“工業(yè)4.0”，其中有個重要的概念叫做“集成”，跟“端到端”有相通之處。

　　“全鏈路”又是什么意思？不止是工廠生產(chǎn)流程的高度數(shù)字化，還包含了消費端的洞察、外部的原料和輔料采購，以及出廠之后的動向。通過云計算、人工智能等技術(shù)，從需求產(chǎn)生到生產(chǎn)制造，變成了一件事。

　　共享經(jīng)濟賦能下，可以做到打破過去依靠圍繞規(guī)模生產(chǎn)的供應鏈效率、時空和選擇余地等局限，隨時隨地從整個平臺網(wǎng)絡的資源供給去重新整合與優(yōu)化供應鏈。

　　建立快速反應的柔性制造能力，融入數(shù)字化的供應鏈大生態(tài)，融入數(shù)字化的需求大市場，需要共享經(jīng)濟助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地預判未來，更好的培育面對不確定性時的抗風險能力，闖過面臨的風險和挑戰(zhàn)。

　　無論老制造，還是新制造，制造的最終目的還是要滿足需求，服務顧客，創(chuàng)造價值。以共享經(jīng)濟落地為契機，物流裝備企業(yè)要深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場景需求，從解決功能性要求轉(zhuǎn)為解決系統(tǒng)性要求，聚焦快遞物流智能裝備制造領(lǐng)域及科技創(chuàng)新，打造快遞物流裝備制造集群，以高端化、智能化、綠色化、服務化、集群化、國際化為目標，提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、優(yōu)化供需配置、重建競爭優(yōu)勢。

　　共享經(jīng)濟下的共享制造，目前還只處于萌芽狀態(tài)，但它對物流裝備制造的未來提供了靈感，需要把它放在一個更長的時間維度，與更廣闊的空間維度里審視，才能看清它的命運。它蘊蓄了中國物流裝備制造業(yè)在低廉成本之外的新優(yōu)勢的可能性，充滿著想象空間，從而讓中國物流裝備制造在國際上具有實現(xiàn)彎道超車的可能性。