進入2020年，電商發展已經到了瓶頸期。快遞行業的市場份額也基本定型，進入了存量博弈和巨頭紛爭的時代，誰的效率更高，誰的服務更好，誰的成本更低，誰的市場占有率更大，誰就能取勝。

　　國內快遞領域公認的七大巨頭是順豐速遞、京東物流、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通和韻達快遞，它們占據了絕大部分的市場。競爭烽火之下，將演繹什么樣的故事呢？讓我們一一盤點。

　　一、淪落的申通

　　曾經的快遞行業老大哥，A股的第一家上市快遞公司——申通快遞，上半年營收92.5億，同比減少6.21%，凈利潤7060萬，同比減少91.51%。跟兩位行業龍頭相比較，申通快遞的頹勢就很明顯了。不得不承認，申通快遞已經跌出了快遞行業的第一梯隊了。

　　在這背后，是申通創始人兄妹勝利“大撤退”。2019年，創始人直接通過股權轉讓套利近100億。同年，申通創始人兄妹和阿里簽署協議，在控股股東鎖定期滿后的三年內，阿里巴巴或其指定第三方擁有購買申通部分控股股東股權，或其持有的部分申通股份的權利。從那天開始，阿里開始接盤申通快遞。

　　回頭看，不難發現，申通快遞的沒落就是在2019年創始人大幅套現之后。由于核心人物的退出，申通的內部管理變得不穩定。海外市場接近為零，也是申通的軟肋。

　　屋漏偏遇連陰雨，今年8月，京東封殺申通，雖然背后的原因是阿里與京東之爭，但直接受害者是申通，影響的是申通實實在在的業務。

　　沒落的申通，前路在何方？盡管阿里接盤了，但只有真正形成自己的核心競爭力，申通快遞才有可能東山再起。

　　簡評：搞快遞，還是需要情懷的，創始人的大幅減持，必然影響公司的發展和穩定。專業的事，還需專業的人來做好。既是強勢如阿里的電商接盤，也很難在短期內挽回申通的頹勢。

　　二、扶不起的天天

　　天天快遞，這個曾經的行業第一，兩度賣身，長年虧掉，連電商大鱷蘇寧都帶不動它。

　　2020，天天快遞上半年的總營收額僅5.61億元，凈虧損則高達5.52億元。包括這5.5億在內，蘇寧收購天天快遞短短3年間，就虧損了40億元以上。

　　在四通一達等七大企業站穩腳跟之前，中國快遞市場第一巨頭是天天快遞。創辦于1994年，趁著物流市場還無人問津之時，率先入局，毫無阻礙的擴張發展。到2003年，天天快遞已經擁有了102家公司，全年快遞業務總量超過440萬件，四通一達全部加在一起都無法與其相抗衡。

　　但是，四通一達抓住電商崛起這個風口，后來居上，將業務范圍迅速擴張到全國各地。天天快遞卻因沒跟上時代發展的步伐，而走起了下坡路，2010年，無力支撐業務發展的天天快遞，將自己賣給了曾經的小弟申通。

　　納入申通旗下，并沒有如虎添翼，反而成為了拖后腿的包袱。7年時間里，一直處于虧損狀態，而且虧損額度年年擴大。無奈，申通選擇脫手，2017年，天天快遞轉手蘇寧。

　　按理，蘇寧的加持，一定能使其再振雄風，但實際情況卻恰恰相反，3年時間里，蘇寧不僅沒能收回42.5億元的收購成本，倒貼的費用還與日俱增。

　　簡評：錯過的機遇，不會再次降臨，慢一步，步步跟不上，這是天天的寫照。無論誰接手，讓天天重現輝煌，都要花極大的功夫，輸出極大的努力。

　　三、力撐小哥的順豐

　　受疫情的影響，企業的利潤下滑情有可原，但有一家企業，業績卻十分亮眼，它就是順豐。先看成績單，上半年實現營業收入711億元，同比增長42.05%，實現凈利潤為34.4億元，同比增長47.91%。

　　順豐通過直營方式，保持著快遞老大哥的地位，起步早，服務好，加上航空優勢，一直主導高端件市場。如今雖然面臨通達領頭羊的滲透，但時至今日，相對通達幾塊錢的價格，順豐單票收入仍然有18塊多。

　　用戶對快遞行業有一句很經典評價：中國一共有兩種快遞，一種叫做順豐速遞，一種叫做其他快遞。

　　順豐的口碑來自于產品，但并不只是產品，其本質是員工，是一線員工，快遞最關鍵的“最后一公里”，決定了每一個用戶最真實的體驗，和一家快遞公司最重要的口碑。而最后一公里，需要一線員工去完成。

　　快遞員在公司受到了尊重，也會更好的服務用戶，而一邊要求員工實現“顧客就是上帝”，一邊卻把員工當奴隸的公司，很容易陷入惡性循環。在談用戶體驗之前，首先要把員工當人看。

　　順豐創始人王衛深諳此理，以實際行動把員工當成寶，2016年，北京 一順豐小哥著急送件，不慎剮蹭了一輛現代，遭到車主惡語辱罵，連續掌摑， 王衛知道后怒不可遏，撂下一句狠話：“我王衛向著所有朋友聲明！如果我這事不追究到底！我不再配做順豐總裁！

　　2017年順豐的年會現場，王衛提到了一張順豐小哥在大雪中吃盒飯的照片，堂堂七尺男兒，竟然當著所有員工的面，心疼的嚎啕大哭，跟全體員工90度鞠躬。今年上半年，業績超預期，王衛給自家員工每人發了888元的紅包。

　　順豐王衛說過一句話：一切可以用錢打造的護城河，或者說所謂的優勢，都是短暫的。可見，順豐看重的是企業文化，是員工歸屬感，這才是真正的護城河。

　　簡評，有快有好，是對快遞最簡約的評價，順豐當之無愧。快與好，誰都知道，但做到有快有好，確難上加難。順豐的秘訣，是把對員工的關愛放在首位，把對一線員工的關愛放在首位。

　　四、一舉扭虧的京東

　　連續虧損12年的京東物流，在2019年第三季度，一舉扭虧為盈，盈利60億元。

　　電商不僅僅是產品、價格的比拼，更是物流等服務的比拼。尤其在618、雙11等電商大促期間。與阿里的策略相反，京東選擇了自建物流體系，配送效率更高，近年來物流業務已經成為京東商城與阿里電商業務差異化競爭的重要武器。

　　2020年，京東物流走上了內外賦能的擴張之路，瞄準的是電商一哥阿里。阿里全資收購了心怡科技，京東物流不僅控股了跨越速運，還購買了新寧物流的股份。這是產業格局戰中的一次競速，目的是完善自身的綜合物流服務能力。

　　京東物流以倉配模式起家，標準化服務在早期樹立了壁壘，也讓其創始人劉強東引以為傲。但這一模式也有明顯弊端：成本高、投入重、周期長，邊際效應明顯，天花板不高。此前劉強東自曝，京東物流2018年虧損就超過23億。

　　因此，以直營快遞起家，最瞧不起加盟制的京東物流，也在悄悄地布局加盟制業務——眾郵快遞。眾郵快遞專注于下沉市場，服務產品主要聚焦于3KG小件、電商包裹；市場定位為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場及為散戶提供服務。

　　顯然，眾郵快遞低線市場的定位，對標三通一達，與京東物流正好形成差異化發展。目前眾郵快遞已在華東地區起網運營。

　　目前，京東物流已經是一家社會化的綜合物流服務公司，外部收入占比已經超過40%，也在尋求獨立上市。

　　簡評：京東物流，不僅是物流，更是京東電商的支柱，因此，在物流快遞布局上，有著更大的考量——與阿里、拼多多的競爭。直營為主，也不妨加盟，只要你有長處，京東物流就要借鑒，只為打造極致的服務便捷和消費體驗。

　　五、蒸蒸日上的圓通

　　近日，阿里巴巴增持圓通，達66億元之巨，彰顯了圓通實力不可小覷。上半年的業績也證明了這一點。圓通上半年營收145億，歸母公司凈利潤7.00億元，同比增長40.63%，緊隨龍頭大哥順豐其后。

　　圓通是一個敢于創新的企業，15年前，圓通咬牙將快遞每單從18元直降為12元，接入淘寶，才有了全國包郵誕生，圓通的崛起。后來，圓通緊隨順豐，購買飛機，上馬航空貨運，具備了進行差異化競爭的資本。

　　主打加盟制的圓通，近幾年也以重資產著稱，數字化，智能化上了一個新臺階。覺醒的圓通，斗志被激發，不僅有阿里的一筆66億元投資，還擬定增募資45億元來擴充升級網絡。

　　長期布局上的亮點，要遠比短期營收上的得失更為重要。將優秀的時間管理轉化為時效產品和特色產品；將優秀的服務品質，轉化為公司新的增量價值。對當前同質化競爭的通達系而言，這意味著新的利潤增長點。圓通不過先走一步。

　　在通達系中，圓通是最受菜鳥青睞的一家，決不是因為有什么特殊關系，而是圓通的業績贏得了菜鳥的尊重。

　　簡評：在這個世界上，決沒有無緣無故的愛，阿里增持圓通66億，其中有必然邏輯，那就是圓通值得增值，能給阿里帶來豐厚回報。

　　六、好牌爛打的百世

　　納入阿里巴巴物流生態體系的物流企業，百世是第一位。搭上了阿里的快車，卻跑出了最慢的速度。

　　自2008年投資百世快遞開始，阿里已是第一大股東，持股比例高達33%，比圓通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韻達2%都高得多。然而，業績卻令人失望。今年第一季度，百世集團的凈利潤虧損7.43億元人民幣。事實上，這還屬于“小虧”。2015、2016年，百世的虧損金額分別高達53.52、56.10億元。七年時間，累計虧損高達149.35億元。在頭部七家快遞公司中，百世是唯一的虧損企業。

　　再看百世快遞創始人周韶寧，畢業于復旦大學電子工程系，紐約城市學院電氣工程學碩士學位，曾在著名的貝爾實驗室工作。和幾乎全都是草根出身的順豐的創始人王衛，圓通創始人喻渭蛟，申通創始人陳小英相比，真是學霸中的學霸。

　　然而，管理效果卻不明顯，去年9月，國家郵政局做了一份快遞滿意度調查，百世的口碑倒數第一，遠遠低于全國平均值。疫情爆發，國內首個快遞公司終端配送暴雷的網點，又是百世。

　　簡評：馬云的支持，阿里的加持，創始人的履歷，高技術的理念，百世跟其他幾家快遞巨頭而言，有無限的優勢，而最不應該成為現在這個樣子。正如偉人毛澤東所說，外因是變化的條件，內因是變化的根據，一切有利條件，如果沒有內因的主導，則不能形成質的飛躍。百世要想翻身，還需從內部找原因。

　　七、入場爭食的極兔

　　快遞外來新兵極兔，今年3月正式起網，僅5個月日單量已達800萬單。但要在價格戰打得正酣的中國快遞市場這一片紅海里舀一杯羹并不那么容易。

　　與低調布局的另一新兵眾郵不同，極兔躍躍欲試，高舉高打，在高手云集的快遞市場，極兔的底氣來自何處？一是與拼多多撲朔迷離的關系，一是不差錢。

　　拼多多是電商老三，它的支持使極兔業務有了底氣，而極兔背后的財團，實力不可小覷，據傳，極兔速遞的新一輪融資已在籌備當中，融資規模百億元級別，投資方包括多個風投基金，看來不差錢名不虛傳。

　　正如人們所說，快遞物流作為一個重資產行業，需要在轉運中心及網點建設、車輛、人員方面進行大量投資。而極兔速遞目前在全國范圍內已建起了78個轉運中心，長途運輸車輛超過1000輛。8月份，極兔總部將出16億建代理點，對標菜鳥驛站，提高客戶的末端體驗。

　　在中國市場，極兔采取了“直營+加盟”的運營方式，轉運中心采取直營的方式，由極兔速遞直接投資，一線網點則吸納加盟商進行運作，場地、設備以及人員都需要加盟商自掏腰包。

　　為了搶占市場，吸引更多客源，極兔的收件價格也往往要低于當地的通達系。根據區域的不同，極兔會給到加盟商每單數額不等的補貼進行支持。在派費方面，極兔快遞員每票的收入一般要比當地通達系高出2毛至5毛。

　　然而，在競爭白熱化的快遞行業，極兔的路并不好走。7月，不少地方通達系一級網點發起聯合抵制極兔速遞的行為，一些社交平臺上消費者對極兔的評價呈兩極分化的趨勢，負面評價集中在快遞時效不明顯、配送時間過長等方面。

　　簡評：來自印尼的極兔具有天然的中國基因，有資本的背書，拼多多的支持，前途是光明的，但道路是曲折的。在頭部快遞公司的業績出現明顯分化之時，新入局的極兔眾郵還有多大的市場空間，我們拭目一看。但有一點可以肯定，隨著極兔、眾郵實力新兵的加入，下半年快遞行業將潛藏著巨大變化。