文章經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)自公眾號：物流葵花，作者：物亦凡

　　“我勸天公重抖擻，不拘一格降人才”- 龔自珍《己亥雜詩》

　　從古至今，大至江山社稷，小至生活瑣事，人才的重要性被體現(xiàn)的淋漓盡致。不同的人做同樣的事會產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。現(xiàn)代社會，人才更是一個地方或企業(yè)賴以生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。宏觀上講凝聚人才對于引領(lǐng)地區(qū)經(jīng)濟社會加快發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，而對于企業(yè)層面，人才是決定企業(yè)生存發(fā)展的決定性因素。怎樣才能成為物流企業(yè)的中流砥柱，值得我們深思熟慮...

　　城市搶人大戰(zhàn)

　　近兩年全國各大城市上演了一場場搶人大戰(zhàn)，隨之而來的是各種針對人才的利好政策，如人才補貼、學歷落戶、租房買房補貼等。為了盡可能吸引各類人才穩(wěn)定在城市就業(yè)發(fā)展，政府創(chuàng)新招數(shù)層出不窮，雖然某種意義上城市搶人大戰(zhàn)間接推波助瀾了房地產(chǎn)事業(yè)，但從長遠來看，隨著城市整體老齡化少子化的時代到來，城市搶人大戰(zhàn)實在布局收割最后一波人口紅利。以現(xiàn)在城市的發(fā)展速度推算，不出5年，全國的流動人口會進一步縮小，到時城市的人口競爭也會變得更加殘酷。

　　比如近日杭州一位快遞小哥，獲評“杭州高層次人才”的新聞登上了頭條，不僅在25歲時落戶杭州，還將獲得100萬元購房補貼。這是城市為人才拋出最好的橄欖枝，快遞員作為基層崗位，都能獲得杭州高層次人才分類認定書，也告訴我們不光只有高學歷，中產(chǎn)階層才可以獲得城市的青睞，只要你足夠努力、出色，行行都可以出狀元。

　　行業(yè)洗牌+企業(yè)裁員

　　都說2020年是外貿(mào)行業(yè)最難的一年，其實物流、貨代行業(yè)也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。受到疫情影響，特別是空運、海運業(yè)務量面臨大幅度縮水。今年5月份，拉美最大的航空公司拉塔姆宣布破產(chǎn)，意味著航司破產(chǎn)潮已經(jīng)被推上了歷史頂峰。

　　“當?shù)貢r間7月1日，歐洲空中客車集團宣布計劃裁減1.5萬個工作崗位后，首席執(zhí)行官福里(Guillaume Faury)與全球人力資源總監(jiān)巴里爾(Thierry Baril)當?shù)貢r間7月1日接受法國媒體聯(lián)合采訪時表示，裁員是空客減少成本的方法，在未來的一段時間內(nèi)，空客裁員的計劃不會改變?！?/p>

　　亞歷山大·德·朱尼亞克曾表示，全球約有270萬個航空工作崗位正處于風雨飄搖中。而這些工作中的每一個都支持著旅行和旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的另外24個工作機會。

　　不光是空運，6月23日，在奧斯陸上市的德國集裝箱船航運公司MPC Container Ships警告稱，自己迫切需要新資金，以抵御疫情后的市場低迷。如果沒有達成債券貸款協(xié)議，將面臨廉價出售船舶的風險，最終導致破產(chǎn)，屆時68艘船只將會被賤賣掉。

　　在全球疫情影響下，各行業(yè)業(yè)務水平不斷縮水，這一情況可能還將延續(xù)下去，短時間恢復可能成為一句空話，疫情常態(tài)化或成為2020年的主旋律。最后企業(yè)不管是破產(chǎn)重組還是最直接的裁員方式，對物流從業(yè)者來說，關(guān)系著自己的切身利益，如何讓自己不會成為被栽對象，在企業(yè)中脫穎而出，實現(xiàn)個人價值，是接下來我們重點要說的事情。

　　數(shù)字化思維的物流人

　　物流企業(yè)需要什么樣的人才?新時代的物流人，必須都會玩互聯(lián)網(wǎng)。如果你懂物流，會玩互聯(lián)網(wǎng)，又懂互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化營銷，相信每一家企業(yè)都搶著要。同時，物流這個行業(yè)每天都在發(fā)生變化，在信息爆炸化的時代，需要盡可能的多關(guān)注行業(yè)動態(tài)走勢，只有和行業(yè)一同成長，你才可能真的進步。

　　當然這些還遠遠不夠，如今已經(jīng)是自媒體、小視頻、網(wǎng)紅經(jīng)濟的天下，流量也被急劇分散，物流企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式將可能會逐步被推倒，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。而企業(yè)轉(zhuǎn)型意味著需要大量的前瞻性人才，能洞察瞬息萬變的市場信息，為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供創(chuàng)新模式和拓展新的業(yè)務渠道。

　　目前來看，物流行業(yè)就業(yè)環(huán)境中擁有數(shù)字化思維的物流人出現(xiàn)結(jié)構(gòu)化的短缺，從業(yè)人員需要做的就是不斷學習充實自己，與時俱進。最有效的辦法是融入互聯(lián)網(wǎng)思維，如線上直播、數(shù)字化營銷推廣、互聯(lián)網(wǎng)軟件工具運用等等，不斷去探索新的運營方式，在實踐中加以利用，為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型添磚加瓦，這也可能成為你在企業(yè)里的核心競爭力。

　　腳踏實地，干一行愛一行

　　正如之前說到的杭州快遞小哥，就是踏踏實實好好干?？爝f分揀工作一干就是5年，無論快件上標的是城市、區(qū)號、郵編還是航空代碼，他都能準確無誤地進行分揀，高層次人才榮譽的背后是汗水和堅持。

　　作為物流人，我們應該腳踏實地，用心去提升個人的價值能力。世界不會偏愛不勞而獲的人，同樣不會辜負默默付出的人，從細節(jié)做起，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務，充分發(fā)揮自己的技能和特長為公司創(chuàng)造價值，行行出狀元，再小的崗位也能成為公司的骨干。同時在過程中不斷學習，樹立更高的格局觀，實現(xiàn)自己的人生價值。

　　居安思危

　　與此同時，物流人也要居安思危。在今年領(lǐng)英中國頂尖創(chuàng)業(yè)公司榜單中：25家上榜企業(yè)，員工平均年齡為28歲。不管是創(chuàng)業(yè)型公司還是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，都需要年輕人和新鮮血液的注入。據(jù)人民日報報道，2020屆高校畢業(yè)生人數(shù)再創(chuàng)歷史新高，達到874萬。雖然沒有具體數(shù)字表明有多少應屆生會進入物流行業(yè)，但作者相信，物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，人才團隊會逐步往年輕化發(fā)展，而我們這些所謂前浪是否會拍死在沙灘，也值得大家去思考。

　　2020年，在全球疫情影響下，80%以上的物流企業(yè)或?qū)⒚媾R著資金壓力、經(jīng)營困難、倒閉風險。一個企業(yè)就好比一艘船，海難來臨的時候，只要還未棄船，作為企業(yè)的得力員工提前就應該明白，在企業(yè)面臨經(jīng)營困難的時候，堅定不移的為公司創(chuàng)造價值，理解公司的困難，與企業(yè)患難與共。

　　參與決策，徹底執(zhí)行

　　“京東一次戰(zhàn)略會議上，劉強東提出要投巨資自建物流，這也就意味著公司將在很長一段時間內(nèi)無法盈利，一位高管強烈反對，并提出很多理由，在場有很多人表示贊同，劉強東平靜的說：請你來，不是讓你證明我的決策錯誤，是希望你執(zhí)行到位?！?/p>

　　你可能不理解公司每一項戰(zhàn)略決策，你要做的就是徹底執(zhí)行到位，讓自己參與到?jīng)Q策中來?；仡^再說到物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，過程必將面臨諸多困難和問題點，而我們要做的就是快速參與公司的每一項決策中來，為決策的執(zhí)行落地為之努力奮斗。

　　三毛曾說：“等待和猶豫是世界上最無情的殺手?！庇行┤丝赡芤恢痹诘却粋€合適的時機卻遲遲不敢開始，這是懦弱的表現(xiàn)，我們還年輕，為什么不讓自己行動起來、瘋狂起來，衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴!