兩會期間，多次提到快遞物流。最高管理層對于物流業的高屋建瓴，再次為物流業的發展指明了方向。快遞物流，“老話題”蘊含了許多“新內容”。

　　物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，物流業作為現代服務業中核心的一環，如何快速轉型升級？兩會為我們繪就了藍圖。

　　一、大有希望的田野——快遞進村

　　“快遞進農村”被納入國策，明確指出“支持電商、快遞進農村，拓展農村消費”。

　　“快遞進農村”被寫入國策，規格更高，指向更明，賦予快遞企業的責任也更大了。

　　就是要發揮快遞在暢通城鄉農村流通，促進農村消費，響應脫貧攻堅，助力鄉村振興和提升農業競爭力中的重要作用——這是當前經濟環境下，快遞企業應該承擔的政治責任、經濟責任和社會責任。

　　快遞企業到農村去！國家給出動員令，廣闊天地里有的是機會，但也面臨挑戰。快遞進農村 ，拓展農村消費，要結合電商下沉，多措并舉擴消費，適應群眾多元化需求；要結合落實脫貧攻堅和鄉村振興舉措，保障重要農產品上行，提高農民收入。

　　快遞物流業在鄉村經濟面前是主力軍。區域經濟、快遞物流業是拉動者，實現快遞物流業的網絡布局快速下沉，實現物流業全網化、運營下沉到村鎮，實現鄉村經濟走出去的戰略布局，這些都是快遞進村的核心內容。

　　快遞進農村，也是擴大內需戰略的一個重要舉措。農村市場具有巨大潛力，今年的中央1號文件就提出，“擴大電子商務進農村覆蓋面，支持供銷合作社、郵政快遞企業等延伸鄉村物流服務網絡，加強村級電商服務站點建設，推動農產品進城、工業品下鄉雙向流通。”

　　要讓農村在實施擴大內需戰略中發揮更大的作用，必須要打破農村物流這個瓶頸，而且這也有利于促進農產品上行難問題的解決。

　　不久前，國家郵政局發布了《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》；這意味著農村快遞物流發展將迎來爆發期。

　　借用偉人毛澤東一句話：農村是廣闊天地,在那里可以大有作為，這可以作為快遞企業進村的座右銘。

　　二、聚焦物流難點——兩個一公里

　　兩個一公里，是指農產品上行的“最先一公里”與快遞物流的“最后一公里”，二者都是快遞物流上的難點。

　　隨著網絡購物、線上經濟的迅猛發展，配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯，主要表現為，訂單高度碎片化，配送的環境和場景復雜；末端配送的效率低、成本高；作業安全和服務品質難以保障；配送人員“用工難”問題逐漸顯現。

　　“最后一公里”是電商網購、物流配送體系中重要的一環，高效的“最后一公里”配送將對消費升級、居民生活及交通安全產生積極影響。

　　加快推動“最后一公里”無人配送常態化運營，實現無接觸交付驗收。在政策上，鼓勵發展無人配送車輛，把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業等各主體積極研發和推廣無人配送車輛。

　　在標準上，建立無人配送車技術標準體系。堅持安全第一原則，構建無人配送車的功能測試、安全測試、車-路-云通信等行業標準，建立無人配送車的產品標準、技術標準等體系。

　　另外，城市配送“最后一公里”冷鏈尚不健全，缺乏專業冷鏈快遞、冷藏電動車和社區冷藏點，越來越多的冷藏冷凍食品在最后環節處于脫離溫控的食品安全風險之中，這些都需要完善。

　　除了“最后一公里”的觸達能力，圍繞“最先一公里”上行，產業鏈發展不平衡，農產品產地端“最先一公里”存在的問題，代表們也提出了許多建議。

　　目前，農村冷鏈是農村物流比較薄弱的環節之一。冷鏈物流是解決農產品銷售“最先一公里”問題的重要舉措，將冷鏈物流基礎設施投入作為公益性產業、民生產業優先發展，不僅解決最后一公里問題，也是促進鄉村振興，農戶收入持續穩定增長的一種產業延續，對“互聯網＋直播+農產品”新業態”亦大有幫助。

　　只有解決好這“最先一公里”的問題，才能夠解決農產品的質量及安全的問題，才能給農產品品牌化及標準化的建設奠定堅實基礎。

　　頭部企業已作了有益嘗試，圍繞“最先一公里”上行，京東物流針對生鮮品類產業帶，已經為盤錦河蟹、陽澄湖大閘蟹、內蒙羊肉、煙臺櫻桃等一系列原產地生鮮商品打造一體化專屬物流解決方案。

　　在農產品的產地端的“最先一公里”和物流配送的“最后一公里”，需要政策扶持，各方合做，科技賦能，來解決這兩大難點，促進快遞物流業全面健康發展。

　　三、科技賦能——不變的真理

　　快遞物流業作為現代服務業中核心的一環，如何快速轉型升級，借助新基建助力智能制造，降低環節流通成本是關鍵一環，從長鏈到短鏈，高效協同將是本質。

　　隨著技術的蓬勃發展，智能交通，智能倉儲，智能交付已經開始走上物流業前端，如何應用新基建、5G、物聯網核心助力產業數字化，實現供應鏈與產業鏈的相互交付與融合、打造垂直產業鏈領域，物流業作為核心要素作用至關重要。

　　在線新經濟的驅動下，物流數字化、可視化、可控化，提升服務厚度打造高效的物流規模集群效應越來越重要。

　　在新基建的加持下，智能物流已不同于傳統物流，它具備泛連接、數字化、智能化三大特點，可以提升物流效率、降低物流成本、提升用戶體驗和安全，因而已經成為中國物流轉型的主要途徑。

　　智能物流服務平臺具有鮮明的融合型‘新基建’特征，不應缺席新基建發展藍圖，應列為“新基建”的重點領域。在這場疫情阻擊戰中，一些具備較高數字化能力的物流服務平臺企業發揮了重要作用。

　　智能物流服務平臺應用5G、物聯網、大數據、人工智能等技術，通過平臺化的資源集聚、智能調度、全鏈協同，服務生產資料和生活資料高效流通，為工業企業提供協同、高效、低成本的一攬子物流供應鏈服務，推進制造業轉型升級，具有鮮明的融合型“新基建”特征。

　　綠水青山才是金山銀山，依托新能源、新技術實現綠色配送、集約配送、錯峰配送，全面提升到家服務效率和質量。

　　如何借助物流業這個載體，快速普及物流新能源，實現物流業的產業升級，如何借助新基建的能力，加快物流業的產業轉型與升級都是重中之重，物流業升級與產業升級同步才是真的產業升級；

　　將5G、物聯網、人工智能、區塊鏈融合，與國家物流信息平臺深度對接，加強與日、韓、俄及“一帶一路”國家物流信息平臺對接技術標準、數據交換、信息安全等方面的交流合作，形成覆蓋農戶、企業、海陸空運輸、集裝箱狀態數據及飛機船舶動態數據及應急防疫措施互聯共享。

　　疫情加速技術變革，以智慧物流為代表的新場景、新業態開始涌現，這是我們一直所期待的。利用5G等技術的智能物流基礎設施服務平臺，為工業企業提供協同、高效、低成本的一攬子物流供應鏈服務，推進制造業轉型升級。

　　四、多式聯運——打造國家智能骨干運輸網

　　多種運輸方式如何加快立體化進度、加快實現十三部委聯合發文的多式聯運，真正快速實現多種運輸方式轉運與組合、打造國家智能骨干運輸網的同時，有質量的建立健全國家應急物流骨干網。

　　公路、鐵路、航空、海港四大運力體系需要增強互聯互通和系統連接，推動空鐵、空地、空海多式物流聯運，形成大物流發展格局。

　　公轉鐵是重要一環。推進貨物運輸“公路轉鐵路”高質量運行，一是應用區塊鏈技術，完善“神經系統”。減少鐵路企業物流服務風險，提高交易量，增強鐵路對整個大物流服務的掌控能力。二是提升干線鐵路運能，強壯“主動脈”三是加速鐵路專用線建設，暢通“微循環”，盡快打通“公轉鐵”的“最后一公里”。

　　優化區域運輸結構。一是加快鐵路項目建設，推進公路斷頭路貫通工程，高等級航道疏浚工程規劃建設；二是重點推進主要港口核心港區、物流園區的集疏運鐵路項目建設，構建布局合理、功能完善、安全高效的現代交通設施網絡，為開展多式聯運提供完備的運輸基礎；三是制定區域運輸結構調整工作落實方案，加快實現貨流公轉鐵、公轉水、水轉鐵；四是加大公路治超力度，推進危險品運輸向鐵路轉移，研究“長途重點貨類精品班列+短途城際小運轉班列”、鐵水聯運產品體系，推進以鐵路為骨干的多式聯運及江海聯運體系發展。

　　提升多式聯運服務水平、推動創新技術應用。一是推動集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元和標準化貨運車輛應用；二是支持滾裝運輸等安全、便捷、高效、綠色的多式聯運模式發展；三是研發集裝箱汽車轉運架等專用載運工具，積極推進內河船舶標準化建設；四是在港口、海運、鐵路、航空等龍頭物流企業中培育多式聯運經營人。

　　設計基于區塊鏈技術的多式聯運信息平臺。依托鐵路、港口信息平臺，連接公路、海運、航空三大領域的代表性物流信息服務平臺，研發區域多式聯運信息平臺，建立實現信息互聯互通的運行機制。推動多式聯運信息平臺與國家電子口岸、國家交通物流公共信息服務及公安、海關、路政、工商等政府部門信息系統實現數據對接、信息共享。

　　推進區域多式聯運一體化協同發展，明確交通樞紐合理分工，對區域內規模以上港口功能進行合理定位、分工，避免同質化競爭。

　　結語：物流業大有作為，尤其是在核心區域的布局與細分市場的垂直深耕，物流業先行已經得到認可，物流通達，商流才能實現快速扭轉，經濟帶才能實現高效鏈接，進入國策的物流ABC, 將促進快遞物流業取得更大的發展。