我國已是世界第一大公路運輸市場，雖然同比有所下滑，不過2019年全國公路貨運量仍有343.5億噸，公路貨運市場仍是我們必須加以重點關注的領域。

　　讀數據，找問題，看似枯燥的數據背后蘊藏著豐富的信息。近期，交通運輸部先后發布了《2019年道路貨物運輸量專項調查公報》與《2019年交通運輸行業發展統計公報》，同時《2019中國公路貨運大數據報告》也適時發布了。通過數據深挖，公路貨運現狀如何呢？行業里有哪些變化。

　　一、2020年，是公路貨運發展的重要節點

　　任何行業的發展都符合市場經濟的發展規律，前面是高速發展階段，后面會是一個比較穩定的、長期的過程。

　　根據數據，我國公路貨運行業總體呈現生態不斷改善、行業發展向好的基本態勢，公路貨運運行的區域結構、道路結構、車型結構持續優化；同時，安全生產情況不斷改善，超速與長時間連續駕駛行為均保持下降態勢。

　　但放慢節奏，穩扎穩打是公路貨運市場2020年必然選擇，穩中求進應成為公路貨運發展的總基調。

　　1、公路基礎設施進一步完善

　　2019年末全國公路總里程501.25萬公里，比上年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

　　2、公路貨運量增速放緩是不爭的事實

　　根據中國物流與采購聯合會發布的《2019年貨運物流行業報告》顯示，2020年公路貨運市場，貨源增速放緩，需求升級。

　　雖然電商快遞需求潛力巨大，但增速逐步放緩的趨勢開始顯現，從高速增長階段轉入中高速增長通道。

　　受中美貿易摩擦影響，進出口物流需求趨緩，導致公路貨運量減少；經濟結構調整，三產比重升高而帶來的貨運量減少；運輸結構調整，公轉鐵、公轉水帶來的公路貨運量增速持續放緩。

　　據統計，2019年1-10月社會物流總額增速為5.8%，低于GDP增速；公路貨運量增速5.2%，又低于物流需求整體增速。公路貨運市場下行壓力加大，利潤空間縮小。2020年這一趨勢還將延續。

　　貨量減速，車多貨少矛盾加劇，預計市場競爭情況2020年將比2019年更加突出。如何精準分析市場，延長服務鏈條，深化服務內容，開辟新的發展路徑，成為重要一環。

　　3、公路貨運新特點

　　長干線運輸進一步減少，中短途運輸大幅增加，核心運輸經濟圈已經初步形成。長三角、環渤海、珠三角三大沿海城市群地區，其活躍車輛份額占比總和超過45%。

　　隨著城市居民對美好生活的物流需要，公路貨運個性化、品質化、增值化、智能化服務將深化。其他一些細分領域，包括車貨匹配的互聯網平臺型企業、汽車后市場服務等都出現了新的變化，進入創新的“深水區”。

　　2020年的公路貨運市場進一步細分，服務更加細化，經營模式加快轉變。主要快遞企業全面進入零擔快運市場，憑借服務品質、產品定位和網絡基礎，成為新的增長點和利潤源。

　　從貨源結構看“傻大黑粗”的物資少了，“輕薄短小”的商品多了。

　　二、品質運力是時代的需求

　　我國已經成長為“物流大國”，但與全球發達國家的物流能力和水平相比，還不是“物流強國”，什么是“物流強國”，落實到公路貨運上，品質運力就是重要一步。

　　2020年公路貨運市場朝著市場集約化、組織化方向發展；貨運企業效率化、精細化持續提升，品質運力已提到議事日程上了。

　　從2019年載貨汽車數量、結構的變化上，可看到品質運力提升的端倪：

　　2019年擁有載貨汽車1087.82萬輛，比上年下降19.8%，共計13587.00萬噸位，增長5.5%。其中，普通貨車489.77萬輛，下降40.0%，共計4479.25萬噸位，下降6.5%；專用貨車50.53萬輛，下降4.0%，共計592.77萬噸位，增長8.3%；牽引車267.89萬輛，增長12.7%；掛車279.63萬輛，增長12.4%。

　　但無論是從模式上還是產品上，真正的品質運力還為未出現。

　　目前，公路貨運市場存在大而不強、多而不專、通而不連三大問題。一是大而不強，公路貨運規模體量都非常大，但是目前還沒有一家能夠真正支持“一帶一路”的品牌企業；二是多而不專，公路貨運車輛現在有2萬多種車型，在標準化、專業化上，和鐵路對接困難非常大；三是通而不連，現在的公路貨運發展得非常快，點對點，甚至有2000多公里以上的長途運輸。但是從環保角度、運輸結構調整要求來看，中長距離運輸應該交給鐵路。

　　解決三大難點，品質運力是抓手。如何通過質量、效率和動能轉換，推動高質量發展，培育“品質運力”“品質物流，是難點。

　　品質運力，其實是專業的運輸能力的整合者，未來的競爭是整合能力的競爭。公路貨運行業競爭真正到了專業化的開始，未來趨勢是專業性越來越強。

　　品質運力一定是規模化的運力。600臺車、1000臺車根本做不出來，因為這個體量很多技術、很多方法是用不上的，一定是要到10萬臺車，20萬臺車，但這不是一個企業所能完成的。所以未來要做的品質運力應該是一個大聯盟，大家能夠在品質運力的范疇下，共同做到產品、結算以及其他各項指標的標準化。

　　未來的品質運力，一定是一個連接的運力，物流公司之間的連接及上下游的連接。

　　在打造品質運力的過程中，一定要對違法車輛、超限車輛好好整頓，要給品質運力創造生存的條件，讓他有機會生出來，長起來。這一方面有所進步，但還需加強：

　　品質運力，體現在細分化上。在一些細分領域的頭部企業適應市場需求變化，加快轉變發展方式、加速動能轉換，市場占有率持續提高，積累了在經濟下行條件下仍然保持較高增長的寶貴經驗。

　　品質運力要擁抱互聯網，擁抱平臺。傳統物流運輸企業要抓住兩點，一是要主動去擁抱互聯網，與平臺企業開展合作。

　　三、新技術、新模式賦能更加迫切

　　公路運輸，路況是前提，從近五年來看，高速公路建設投資增長持續，為新技術、新模式的發展提供了條件。

　　2019年全年完成公路建設投資21895億元，比上年增長2.6%。其中，高速公路建設完成投資11504億元，增長15.4%；普通國省道建設完成投資4924億元，下降10.3%；農村公路建設完成投資4663億元，下降6.5%。

　　根據中國物流與采購聯合會發布的《2019年貨運物流行業報告》顯示，2020年貨運行業更加平臺化，數字化，協同化創新。

　　隨著新一輪科技革命在全球掀起的創新熱潮，越來越多的公路貨運企業關注大數據、云計算、人工智能、互聯網、區塊鏈等新興技術。

　　借助資本的介入、學術的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進物流技術成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機器人、裝卸搬運及車聯網技術有效帶動公路貨運行業提質增效。

　　無人駕駛商業化即將到來，現在的市場同質化競爭特別嚴重，國內市場的成本已基本透明化，而無人駕駛將起到突破性作用。

　　網絡貨運、多式聯運、甩掛運輸等一批新模式將得到推廣。以資源整合、流程優化、組織協同和價值創造為特點的供應鏈模式創新應用，成為企業占領市場制高點的必備條件。

　　行業高速發展需要具備兩個技術。第一個是互聯網技術，第二個是物聯網技術。現在我們從3G到4G時代的迭代，然后馬上將迎來5G時代，現在很多科技公司給貨運行業提供了許多互聯網物聯網技術解決方案，這些技術為行業發展奠定了條件。

　　新技術，新模式是公路貨運行業動能轉換、創新發展的根本途徑，也是“十四五”期間的重要課題。

　　四、公路貨運變化對汽車產業的影響

　　公路貨運的變化會為汽車產業帶來深遠影響。

　　經過多年的發展，國內公路運輸已經進入存量整合期，車輛增長逐漸進入穩定發展的常態，不會再出現大規模增加的情況。重卡生產企業應該緊跟市場變化和產業政策走向，合理進行產品布局。

　　隨著治理超限超重工作的完善和踐行，靠超載來提高效率不靈了，靠裝備技術進步來提高效率顯的尤為迫切。車輛制造應以提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化和確保運輸平安為目的。大車標準化也是重要的一環。

　　結語：構建城鄉一體、雙向互濟的公路貨運物流服務體系，適應消費升級和人民對美好生活的新期待是新時代的重要任務。2020年是“十三五”規劃收官之年，也是全面建成小康社會的決勝之年，公路貨運行業面臨形勢依然復雜嚴峻，我們必須認真面對。